FCAS: ผ้าเช็ดตัวไหม้ระหว่าง Dassault Aviation และ Airbus DS

อย่างน้อยที่สุดที่เราสามารถพูดได้ก็คือการมองโลกในแง่ดีนั้นไม่ได้ขัดแย้งกับโครงการเครื่องบินรบรุ่นต่อไปของ FCAS ที่ Paris Air Forum เห็นได้ชัดว่าผู้เล่นหลักสองคนในรายการคือ French Dassault Aviation และ German Airbus Defense & Space ไม่จัดการตกลงที่จะกระจายบทบาทรอบเสา Next Generation Fighter ซึ่งเป็นโปรแกรมที่น่าเกรงขามที่สุดที่ต้องออกแบบการต่อสู้ เครื่องบินที่เป็นหัวใจของ Future Air Combat System หรือ FCAS และสำหรับ Eric Trappier ประธาน Dassault Aviation ตอนนี้มีความจำเป็นสำหรับการตัดสินใจในระดับการเมืองเพื่อที่จะหวังว่าจะทำลายทางตันที่โปรแกรมพบว่าตัวเองซึ่งตามเขาได้ทำไปแล้วหลาย ปีแห่งความล่าช้าและ ไม่น่าจะสามารถผลิตเครื่องบินรบที่ปฏิบัติการได้อย่างเต็มที่จนถึงปี 2050.

สำหรับ Dassault Aviation ไม่มีข้อสงสัยในการแบ่งปันการจัดการเสาหลัก NGF กับ Airbus DS ดังที่ฝ่ายหลังต้องการ กลุ่มการบินของฝรั่งเศสเชื่อว่าตนมีความเชี่ยวชาญมากขึ้นในด้านนี้ พร้อมด้วยประสบการณ์ที่ได้รับจากโครงการนี้ Rafale แต่ยังรวมถึงเครื่องบินระดับตำนานอื่นๆ ที่ออกแบบโดย Dassault Aviation เช่น Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 และ Mirage IV ในขณะที่ Airbus DS สามารถพึ่งพาประสบการณ์บางส่วนเกี่ยวกับโปรแกรม Eurofighter เท่านั้น Typhoon และ Panavia Tornado ซึ่งเป็นเครื่องบินสองลำที่ออกแบบโดยอุตสาหกรรมการบินของอังกฤษเป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ Eric Trappier เล่าว่าเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการเสาหลัก NGF นั้น ฝรั่งเศสตกลงที่จะยกการควบคุมเสาหลักอีก 5 เสาจาก 7 เสาหลักของโครงการ FCAS เพื่อแบ่งปันการจัดการเสาหลักขับเคลื่อนกับ MTU ของเยอรมนี และมอบความไว้วางใจให้เบอร์ลินเป็นผู้ดูแล การจัดการโปรแกรม Eurodrone พร้อมผลที่ตามมา แม้ว่าผู้นำฝรั่งเศสจะไม่ได้กล่าวถึง แต่ก็มีประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าบริษัทเยอรมันได้รับ 6 ใน 9 เสาหลักของโครงการรถถังต่อสู้ MGCS ฝรั่งเศส-เยอรมัน อีกครั้งโดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างสมดุลการแบ่งปันทางอุตสาหกรรมระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี

สำหรับ Airbus DS และ CEO Guillaume Faury การรับรู้นั้นแตกต่างกันมาก อันที่จริง ผู้ผลิตเครื่องบินของยุโรปไม่ได้มองว่าตัวเองด้อยกว่าในด้านเทคโนโลยีหรือความรู้ด้านฝรั่งเศสแต่อย่างใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกลุ่มบริษัทได้พัฒนาความสามารถขั้นสูงในประเด็นสำคัญบางประการ เช่นเดียวกับการลักลอบ. นอกจากนี้ ในการถ่ายทอดตำแหน่งของ Bundestag และ Luftwaffe ในตำแหน่งนี้ จึงไม่มีคำถามใดๆ ที่เยอรมนีจะจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการซึ่งเยอรมนีจะไม่สามารถควบคุมได้ทั้งหมด แม้ว่าจะแบ่งปันกับปารีสก็ตาม เทคโนโลยีกระดาน สุดท้าย แม้ว่าจะไม่เคยถูกกล่าวถึงอย่างเปิดเผย เบอร์ลินก็กลัวว่าการยอมยกการควบคุม NGF ให้กับ Dassault Aviation ทำให้ FCAS กำลังพัฒนาไปสู่เครื่องบินที่ตอบสนองเหนือความคาดหมายและความต้องการของกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศสโดยลดความต้องการลง แสดงโดยกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ

75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว