เทคโนโลยี Digital Twins สามารถบันทึกโปรแกรม FCAS และ MGCS ได้หรือไม่

ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2022 โครงการ FCAS สำหรับระบบการต่อสู้ทางอากาศแห่งอนาคตซึ่งรวบรวมเยอรมนี สเปน และฝรั่งเศส เข้าด้วยกัน โดยมีจุดมุ่งหมายในการออกแบบทดแทนระบบการรบทางอากาศแห่งอนาคต Rafale ฝรั่งเศสและ Typhoon ชาวยุโรปกำลังหยุดนิ่งโดยมีฉากหลังเป็น ความขัดแย้งอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับการแบ่งปันอุตสาหกรรมรอบเสาแรกของโครงการเพื่อออกแบบ NGF นักสู้รุ่นต่อไป, เครื่องบินรบที่เป็นหัวใจสำคัญของโปรแกรมนี้ แท้จริงแล้ว ผู้ผลิตรายใหญ่สองรายของโครงการนี้คือ French Dassault Aviation และ German Airbus Defense & Space ไม่สามารถตกลงกันได้ในการประนีประนอมในการจัดการเสาหลักนี้ ซึ่งในตอนแรกมีสาเหตุมาจาก Dassault แต่มีการโต้แย้งในรูปแบบปัจจุบัน โดย Airbus อันที่จริง ความตึงเครียดเหล่านี้เป็นเพียงส่วนที่เกิดขึ้นในที่สาธารณะของความแตกต่างอย่างลึกซึ้ง ซึ่งขัดขวางการทำงานที่ราบรื่นของโปรแกรมยุโรปนี้ ซึ่งตั้งใจไว้ เมื่อแองเจลา แมร์เคิลและเอ็มมานูเอล มาครงเปิดตัวเพื่อเป็นตัวแทนหัวใจของความพยายามไปสู่ เสริมการป้องกันยุโรป

หากเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน ความตึงเครียดดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับ Dassault และ Airbus DS เท่านั้น สิ่งเหล่านี้เกินกรอบอุตสาหกรรมอย่างหมดจดในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา หลังจากที่กองทัพเยอรมันได้ระบุไว้ในรายงานระบุว่าในเหตุการณ์ทางตัน โปรแกรม ต้องถูกยกเลิก เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กับวุฒิสภา เซบาสเตียน เลอคอร์นู รัฐมนตรีกระทรวงกองทัพฝรั่งเศส ระบุว่า เขาตั้งใจจะพบกับคู่หูชาวเยอรมันและสเปนในเดือนกันยายนในหัวข้อนี้ ในขณะที่วุฒิสมาชิกเขาสนับสนุนอุตสาหกรรมฝรั่งเศส และ ตำแหน่งของ Dassault Aviation เพื่อยุติภาพที่ไม่สวยงามนี้ Dassault Aviation ระบุว่าโปรแกรมได้บันทึกความล่าช้าเพิ่มเติมอีก 2 ปีในระยะเวลา 3 ปีของโปรแกรมในระยะเวลา 2045 ปีของโปรแกรม และตอนนี้ไม่น่าเป็นไปได้มากหากโปรแกรมจะสิ้นสุดลง สามารถส่งเครื่องบินรบปฏิบัติการได้ก่อนปี 2050 หรือกระทั่งปี 3 ซึ่งไม่ใช่ปัญหาใหญ่สำหรับกองทัพอากาศของทั้ง 2040 ประเทศ ซึ่งอาจเสี่ยงภัย ในกรณีนี้ พบว่าตนเองอยู่ในสถานการณ์อ่อนแอในการปฏิบัติงานในช่วงปี 2050-2030 แม้ว่าทุกอย่างจะบ่งบอกว่าสองทศวรรษระหว่างปี 2040 ถึง XNUMX จะเป็นจุดเริ่มต้นของความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์สูงสุดในโลก รวมถึงในยุโรปด้วย

เราควรพยายามช่วย FCAS จริงหรือ?

ความยากลำบากที่เพิ่มขึ้นซึ่งพบโดยโครงการ FCAS และความคลางแคลงใจเฉพาะถิ่นระหว่างอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของเยอรมันและฝรั่งเศส ได้นำไปสู่รูปแบบหนึ่งของการทำให้ตำแหน่งของทหาร อุตสาหกรรม และแม้แต่ทางการเมืองในเรื่องความร่วมมือนี้กลายเป็นรูปแบบที่รุนแรง อันที่จริง ทั้งสองฝ่ายของแม่น้ำไรน์ มีเสียงเรียกร้องอย่างเปิดเผยมากขึ้นหรือน้อยลงให้ยุติโครงการนี้ ไม่ว่าจะหมายถึงการหันไปหาพันธมิตรยุโรปอื่นๆ เช่น มหาราชบริตตานี หรืออิตาลี ไปสู่พันธมิตรทางประวัติศาสตร์ของอเมริกา หรือการพัฒนาโปรแกรมอย่างอิสระ แม้ว่าจะหมายถึงการพิจารณาลดความทะเยอทะยานลงก็ตาม น่าแปลกที่ทั้ง XNUMX ค่ายมองว่าข้อตกลงที่จัดกรอบโครงการไม่สมดุลและเป็นผลประโยชน์ของอีกฝ่าย ไม่ว่าจะเป็นการแบ่งปันทางอุตสาหกรรมที่ไม่เคารพหลักการของ "นักกีฬายอดเยี่ยม" และจะเป็นการเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากเกินไป บริษัทเยอรมันในฝั่งฝรั่งเศส หรือของความร่วมมือทางอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีถือว่าทึบเกินไป และกลัวที่จะเป็นตัวแทนของลิ้นชักเก็บเงินเพื่อพัฒนาขีดความสามารถที่ฝรั่งเศสอ้างสิทธิ์เท่านั้น (Deterrence, Embedded Aviation) ทางฝั่งเยอรมัน นอกจากนี้ เช่นเดียวกับโครงการรถถังต่อสู้รุ่นใหม่ของ MGCS ปรากฏว่าความคาดหวังในการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศฝรั่งเศสและเยอรมันนั้นแตกต่างกันออกไปมากกว่าความสวยงาม ทำให้ทุกคนกลัวการพัฒนาเครื่องบิน ในอีกด้านหนึ่ง ไม่ใช่แบบเดียวกับอากาศของเขา ความต้องการกำลัง

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเรียกร้องให้ยุติ FCAS ก่อนเวลาอันควรอาจดูเหมือนเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการหลีกเลี่ยงการเสียเวลาอันมีค่าเมื่อสถานการณ์ทางภูมิยุทธศาสตร์และการแข่งขันทางอาวุธไม่อนุญาตให้เกิดความลังเลอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม หากโปรแกรมต้องแยกออกจากกัน แต่ละโครงการก็จะพัฒนาเครื่องบินรบของตัวเองเช่นเดียวกับในกรณีของ Rafale/Typhoon ในทศวรรษ 90 และสำหรับ Tornado/Mirage 2000 ในทศวรรษ 70 อุตสาหกรรมการบินของยุโรปในฐานะองค์กรระดับโลก จะรักษาจุดยืนให้เหมือนกับที่อุตสาหกรรมมีอยู่ในปัจจุบันให้ดีที่สุด และจากจุดนั้นเราจะมองเห็นจุดอ่อนเมื่อเผชิญกับ คลื่นยักษ์ F-35 ในยุโรป แท้จริงแล้ว นอกเหนือจากการสั่งซื้อครั้งแรกตามความร่วมมือทางอุตสาหกรรม ab-initio เช่นกับบริเตนใหญ่ อิตาลี และเนเธอร์แลนด์ ความสำเร็จของ F-35 ในยุโรปในปัจจุบันสามารถอธิบายได้เป็นส่วนใหญ่จากข้อเท็จจริงที่ว่าขณะนี้เป็นตัวแทนของมาตรฐานการป้องกันการบิน ในยุโรป ขณะที่ 12 ประเทศในทวีปเก่าได้ตัดสินใจติดตั้งเครื่องบินของอเมริกาด้วยตนเอง จริงๆแล้วเหมือนกับความสำเร็จของรถถัง Leopard 1&2 หรือ F-16 ในยุคนั้น กองทัพอากาศจำนวนมากเลือก Lighting 2 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความเคลื่อนไหวทางอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ที่มันเป็นตัวแทน และไม่มีเครื่องบินของยุโรปใดที่สามารถท้าทายได้

โดยการแบ่งแผนงาน สถานการณ์เดียวกันนี้จะคงอยู่ในยุโรปสำหรับเครื่องบินรบรุ่นต่อไป โดยมีความเสี่ยงที่จะเห็นอุปทานอุตสาหกรรมของยุโรปในด้านนี้เหี่ยวเฉา เมื่อเผชิญกับการมีอยู่ทั่วไปของอเมริกาและการเกิดขึ้นของผู้เล่นใหม่ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะลด ตลาดส่งออกนอกยุโรปที่จำเป็นต่อการอยู่รอด ในทางกลับกัน โครงการร่วมที่รวบรวมเยอรมนี ฝรั่งเศส และสเปน ไม่เพียงแต่จะทำให้สามารถกำหนดเป้าหมายฝูงบินเริ่มต้นได้ตั้งแต่ 600 ถึง 700 ลำ แต่ยังเสริมความน่าดึงดูดใจของข้อเสนอในยุโรปและต่างประเทศอีกด้วย เกินกว่าเกณฑ์ที่อนุญาตให้ระบบนี้สร้างตัวเองเป็นมาตรฐานการปฏิบัติงาน เช่นเดียวกับที่ F-35 นำเสนอในปัจจุบันภายในยุทธศาสตร์ที่ล็อคฮีด-มาร์ตินเชี่ยวชาญอย่างสมบูรณ์แบบในด้านนี้ ยิ่งมีการกระจายอุปกรณ์มากเท่าไรก็ยิ่งน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น ไม่เพียงแต่สำหรับลูกค้าที่มองเห็นความเสี่ยงที่ลดลงในระยะยาว แต่ยังสำหรับผู้ผลิตที่พัฒนาระบบต่อพ่วง เช่น อาวุธยุทโธปกรณ์ ซึ่งมองเห็นตลาดที่มีศักยภาพขนาดใหญ่ในนั้น เข้าถึงได้ ทำให้อุปกรณ์เป็นมาตรฐาน แม้แต่บรรทัดฐาน แม้ว่าจะใช้เทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์หลายอย่าง เช่นเดียวกับ F-35 ในความเป็นจริง หากการแยกโครงการ FCAS อาจดูเหมือนเป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผลและมีประสิทธิภาพในระยะสั้นเพื่อรักษาผลประโยชน์ทางอุตสาหกรรมและการดำเนินงานของประเทศต่างๆ ปล่อยให้ดำเนินการต่อไปถือเป็นการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการรับประกันความยั่งยืน ของอุตสาหกรรมการบินทหารยุโรป

เทคโนโลยีดิจิตอลทวิน

อย่างไรก็ตาม การรักษา FCAS ในปัจจุบันดูเหมือนจะยากพอๆ กับการแก้ปัญหา 3 ตัว อันที่จริง ความแตกต่างทั้งจากมุมมองของอุตสาหกรรมและการปฏิบัติงานระหว่างฝรั่งเศสและเยอรมนี และความหวาดระแวงระหว่างสองฝั่งแม่น้ำไรน์ นั้นดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้โปรแกรมนี้เสร็จสมบูรณ์และออกแบบได้จริง เครื่องบินรบและระบบของระบบ ร่วมกันระหว่างปารีสและเบอร์ลิน แม้แต่การตัดสินใจทางการเมืองที่แน่วแน่ในตอนนี้ก็ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้อง เนื่องจากเป็นการต่อต้านการปฏิเสธของนักอุตสาหกรรม และมันจะคงอยู่เพียงช่วงระยะเวลาของอาณัติการเลือกตั้งเท่านั้น เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงแนวคิดที่ลึกซึ้งภายในตัวโปรแกรมเอง โดยเสนอความยืดหยุ่นที่จำเป็นเพื่อให้แสดงความแตกต่างได้ ในขณะที่ใช้ประโยชน์จากจำนวนการบรรจบกันมากที่สุด ในบริบทนี้ โซลูชันอาจมาจากเทคโนโลยีที่เติบโตเต็มที่และใช้งานโดยอุตสาหกรรมการบินเป็นเวลาสองทศวรรษ นั่นคือ Digital Twins

ส่วนที่เหลือของบทความนี้สำหรับสมาชิกเท่านั้น

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความทั้งหมดโดยไม่ต้องโฆษณาจาก €1,99

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว