จีนทดสอบโดรนรบเสริมการล่องหน

ในขณะที่ประสิทธิภาพของระบบป้องกันและตรวจจับต่อต้านอากาศยานยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ ระบบประมวลผลและวิเคราะห์ข้อมูล รวมถึงประสิทธิภาพของขีปนาวุธเอง การล่องหน ไม่ว่าจะเข้าประจำการผ่านการรบกวนและ ระบบกำบังหรือแบบพาสซีฟเพื่อลดพื้นผิวเทียบเท่าเรดาร์หรือรังสีอินฟราเรดของอุปกรณ์กำลังกลายเป็นประเด็นสำคัญที่สำคัญสำหรับกองทัพอากาศ อันที่จริง ด้วยเทคโนโลยีไฮเปอร์โซนิก ถือเป็นคำตอบเดียวที่เป็นไปได้ในปัจจุบันที่หวังว่าจะสามารถใช้กำลังทางอากาศเหนือพื้นที่ที่มีการแข่งขันได้ ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา มีความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกา ผู้บุกเบิกในด้านนี้ด้วย F-117 Nighthawk อันโด่งดัง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเทคโนโลยีนี้ในช่วงสงครามอ่าวครั้งแรก

เนื่องจากเทคโนโลยีการพรางตัวแบบพาสซีฟได้พัฒนา ทำให้เครื่องบินรบอเนกประสงค์อย่าง F-22 Raptor และ F-35 Lightning II เข้าประจำการได้ และยังได้รับความนิยมมากขึ้นบนโลกอีกด้วย จีนที่มี J-20 และ J-35 ในอนาคต และรัสเซียกับ Su-57 ได้แสดงความรู้ความชำนาญในด้านนี้ด้วย แม้ว่าคุณลักษณะของอุปกรณ์เหล่านี้ในแง่ของการล่องหนจะยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ก็ตาม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ประสบกับข้อจำกัดบางอย่าง การล่องหนของพวกเขามักจะบังคับทิศทางและกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ด้านหน้า และลดระดับลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเครื่องบินบรรทุกกระสุน รถถัง หรือน้ำหนักเพิ่มเติมใต้หลังคา เขตเคลื่อนที่ของเครื่องบินรบซึ่งทำให้สามารถควบคุมอุปกรณ์ได้ ลดการล่องหนนี้ด้วย ไม่เพียงแต่เมื่อเครื่องบินกำลังเคลื่อนที่โดยการสร้างเขตสะท้อนเรดาร์ แต่ยังโดยการสร้างช่องและขอบเด่นเพื่อให้สามารถควบคุมการเคลื่อนที่ของพื้นผิวได้

เพื่อแก้ปัญหานี้ DARPA ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีของเพนตากอนได้เปิดตัว โปรแกรม CRANE สำหรับการควบคุมเครื่องบินปฏิวัติด้วย Novel Effectorsซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่พื้นผิวการควบคุมที่เคลื่อนที่ได้ด้วยการไหลของอากาศที่มีแรงดันซึ่งสร้างผลกระทบด้านอากาศพลศาสตร์ โดยไม่กำหนดข้อจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการพรางตัว โปรแกรมได้ย้ายไปที่ระยะที่ 2 เมื่อปลายปีที่แล้ว เพื่อออกแบบเทคโนโลยีที่จำเป็นในการออกแบบเครื่องสาธิตเทคโนโลยี Aurora Flight Sciences ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Boeing ได้รับเลือกสำหรับภารกิจนี้ และอาจจะพัฒนาเครื่องบินสาธิตขนาด 3,5 ตันที่วางแผนไว้สำหรับระยะที่ 3 ซึ่งคาดว่าเที่ยวบินแรกในปี 2025 อันที่จริง การประกาศโดยทีมงานที่ศูนย์ การวิจัยและพัฒนาด้านอากาศพลศาสตร์ซึ่งตั้งอยู่ในมณฑลเสฉวน ในบทความที่ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 19 มกราคมในวารสาร Acta Aeronautica และ Astronautica Sinica อาจสร้างผลกระทบจากการทิ้งระเบิดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ส่งผลกับ, ทีมนี้คงบินเครื่องสาธิตพร้อมเทคโนโลยีเดียวกันนี้ไปแล้ว.

ส่วนที่เหลือของบทความนี้สำหรับสมาชิกเท่านั้น

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความทั้งหมดโดยไม่ต้องโฆษณาจาก €1,99

สมัครสมาชิกจดหมายข่าว