เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา กองทัพอากาศสหรัฐประกาศการตัดสินใจนำโครงการ KCy กลับมา ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดแทนเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 และ KC-10 Extender ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงประจำการอยู่ เหลือเพียง 75 เครื่อง เทียบกับ 160 เครื่องที่วางแผนไว้ในตอนแรก.
โปรแกรมนี้ซึ่งจะก่อให้เกิดการแข่งขันระหว่าง KC-46 Pegasus จาก Boeing ที่ได้รับเลือกโดย USAF ในปี 2011 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ KCx และเรือบรรทุกน้ำมัน LMXT จาก Lockheed-Martin ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก A330 MRTT จาก Airbus จากนั้นจึงลดปริมาณลงเพื่อเพิ่มเครดิตและทรัพยากรสำหรับโปรแกรม KCz ที่จะปฏิบัติตามซึ่งน่าจะอนุญาต การออกแบบเครื่องบินบรรทุกน้ำมันรุ่นใหม่ที่สามารถปฏิบัติการได้ในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขัน.
ไม่ว่าในกรณีใด ควบคู่ไปกับการลดปริมาณของโปรแกรม KCy กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังได้ประกาศด้วยว่าตนตั้งใจที่จะไม่เปิดการแข่งขันรอบโปรแกรมนี้ และจะหันไปใช้ KC-46 ของ Boeing โดยตรง เพื่อรักษากองเรือที่เป็นเนื้อเดียวกัน ที่ง่ายต่อการบำรุงรักษา
เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้ยังห่างไกลจากความพึงพอใจของล็อกฮีด-มาร์ติน ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ได้กล่าวคำพูดสุดท้ายในเรื่องนี้ ที่ให้กระทรวงกลาโหมเลือกแชมป์มากกว่าโบอิ้ง
Larry Gallogly ผู้อำนวยการโครงการ LMXT สร้างความประหลาดใจอย่างมากให้กับผู้สังเกตการณ์ที่มีข้อมูลจำนวนมาก โดยประกาศว่า บริษัทได้เลือกเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท CF6 ของ General Electric เพื่อขับเคลื่อน LMXT และทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยักษ์ใหญ่ด้านการบินของอเมริกาไม่ได้ตั้งใจที่จะพอใจกับการตัดสินใจที่ไม่มีการแข่งขันจากเพนตากอนในพื้นที่นี้ ในขณะที่ตามข้อมูลของ LM เครื่องบินของบริษัทมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่ดีกว่าเครื่องบินคู่แข่งของโบอิ้ง
75% ของบทความนี้ยังคงอ่านอยู่
สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึงมัน!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 6,90 €
สมัครสมาชิกจดหมายข่าว
ลงทะเบียนสำหรับ จดหมายข่าว Meta-Defense เพื่อรับ
บทความแฟชั่นล่าสุด รายวันหรือรายสัปดาห์
[…] […]
[…] กองทัพอากาศสหรัฐได้พัฒนาระบบประเภทนี้แล้ว โดยใช้เลเซอร์พลังงานสูงที่เรียกว่า SHIELD น่าเสียดายสำหรับ Boeing ที่ได้รับความไว้วางใจจาก Lockheed-Martin ซึ่งไม่ใช่ใครอื่นนอกจากคู่แข่งรายเดียวสำหรับโปรแกรม KCy ด้วยข้อเสนอจาก Airbus A330 MRTT […]