ย่อ
American Lockheed-Martin เพิ่งประกาศว่ากำลังถอนตัวจากการแข่งขัน KC-Y และด้วยเหตุนี้จึงกำลังยุติความร่วมมือกับ European Airbus ในการแข่งขัน KC-Y เพื่อมุ่งความพยายามและทรัพยากรไปที่ KC-Z และโปรแกรม NGAS
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เปิดตัวการแข่งขันครั้งใหญ่เพื่อทดแทนเครื่องบินในฝูงบินบรรทุกน้ำมัน ขณะที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มีผู้ผลิตเครื่องบินเพียงรายเดียวที่สามารถตอบสนองความต้องการของตนได้ นั่นคือโบอิ้ง เพนตากอนจึงตัดสินใจเปิดการแข่งขันกับผู้ผลิตเครื่องบินต่างประเทศ แต่เป็นพันธมิตรกัน
สิ่งที่ผู้มีอำนาจตัดสินใจในอเมริกาไม่คาดคิดก็คือ European EADS ซึ่งเกี่ยวข้องกับ Northrop Grumman ในครั้งนี้ จะสามารถนำเสนอเครื่องบินที่เหนือกว่า Boeing ได้อย่างมาก
เรื่องราวของโครงการ KC-X ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
นี่คือวิธีที่ในปี 2008 A330 MRTT, EADS ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน KC-X โดยครอบคลุมเครื่องบิน 179 ลำแรกจากทั้งหมดประมาณ 450 ถึง 500 ลำที่กองทัพอากาศจะต้องได้รับเพื่อปรับปรุงฝูงบินของตนให้ทันสมัย โดยตัดขาด Boeing KC -46เอ
แม้ว่าผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและหุ้นส่วนอุตสาหกรรมในอเมริกาจะให้การรับประกันทั้งหมดในแง่ของการจ้างงานและการผลิตในท้องถิ่นสำหรับเครื่องบินของตน แต่การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้เกิดคลื่นกระแทกจากกระทรวงกลาโหมไปจนถึงศาลากลาง และไปจนถึงทำเนียบขาว . ในความเป็นจริง ไม่มีคำถามใดๆ เกี่ยวกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปที่เข้ามาแทนที่เรือธงของผู้ผลิตเครื่องบินของอเมริกาในพื้นที่ที่ต้องการของตน แม้แต่น้อยสำหรับ USAF ก็ตาม
การตัดสินใจดังกล่าวจึงถูกปฏิเสธ และมีคำสั่งการแข่งขันใหม่ คราวนี้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Northrop Grumman สำหรับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรป และเห็นได้ชัดว่ามีอคติที่จะสนับสนุน KC-46A ของ Boeing
โปรดทราบว่าในตัวมันเองแล้ว ไม่มีอะไรน่าแปลกใจเลยที่จะสนับสนุนการผลิตในประเทศของคุณเอง มากกว่าที่จะเลือกใช้โซลูชันที่นำเข้า ดังนั้นเราจึงไม่สามารถจินตนาการได้ในฝรั่งเศสว่ากองทัพอากาศหรือกองทัพเรือจะตัดสินใจหันไปใช้ F-35A หรือ F-35C แทน Rafale.
อย่างไรก็ตาม ปารีสไม่ได้ผ่านการแข่งขันที่มีอคติ ในกรณีนี้ คือภาพลักษณ์ของกระบวนการที่เปิดกว้าง และด้วยเหตุนี้จึงมีแนวโน้มที่จะกำหนดวิธีการเดียวกันกับพันธมิตร
ไม่ว่าในกรณีใด การดำเนินการตามโปรแกรม KC-x นั้นลำบากมากสำหรับ Boeing โดย KC-46A ของมันต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมายในการบรรลุผลการปฏิบัติงานตามสัญญา ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันรายนี้ถึงกับต้องแบกรับความสูญเสียจำนวนมหาศาลหลายต่อหลายครั้งเพื่อที่จะอยู่ในการแข่งขันต่อไป
Lockheed-Martin และ Airbus ไว้วางใจเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน A330 MRTT สำหรับโครงการ KC-Y
โครงการ KC-y ซึ่งเป็นส่วนที่สองต่อจากโครงการ KC-X ซึ่งเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 150 ลำ เปิดตัวในปี 2021 เป็นอีกครั้งที่เครื่องบิน KC-46A Pegasus ของ Boeing พบว่าตัวเองกำลังเผชิญหน้ากับ A330 MRTT ของ Airbus สำหรับโอกาสที่เกี่ยวข้องกับ Lockheed-Martin ภายในโครงการ LMXT.
หลังจากความยากลำบากมากมายที่เครื่องบินโบอิ้งต้องเผชิญในฐานะส่วนหนึ่งของ KC-X สิ่งต่างๆ ก็ไม่ได้ดูดีสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันรายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในเวลาเดียวกัน A330 MRTT ของยุโรปได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากและได้รับการชื่นชมอย่างมากจากกองทัพอากาศประมาณ 14 ลำที่ใช้งาน
แต่ในเดือนมีนาคม 2023 มีการพลิกผัน กองทัพอากาศสหรัฐประกาศว่าจะลดเครื่องบิน KC-Y เหลือเพียง 75 ลำและโดยคำนึงถึงสิ่งนี้แล้ว จึงมีการเจรจาโดยตรงกับโบอิ้งสำหรับคำสั่งซื้อใหม่ แทนที่จะต้องผ่านการแข่งขันที่ยุ่งยาก ยาวนาน และมีค่าใช้จ่ายสูง
เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก€ 1,99 การสมัครรับข้อมูล Premium ยังให้การเข้าถึง หอจดหมายเหตุ (บทความอายุมากกว่าสองปี)
