เปิดตัวในปี 2020 โปรแกรมความสามารถของ Rotorcraft รุ่นต่อไป มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างกรอบการทำงานที่เอื้อให้เกิดเฮลิคอปเตอร์ประสิทธิภาพสูงซึ่งจะนำมาใช้โดยประเทศ NATO ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2035-2040 สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบผู้สืบทอดต่อการควบคุมเฮลิคอปเตอร์เช่น NH90 และ EW101 ซึ่งจะต้องตอบสนองต่อการพัฒนาทางเทคโนโลยี การปฏิบัติการ และหลักคำสอนในการรบทางอากาศ-บกในเวลานี้
ในเดือนมิถุนายน 2022 ประเทศที่เข้าร่วมทั้ง XNUMX ประเทศ (ฝรั่งเศส เยอรมนี อิตาลี กรีซ เนเธอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร) ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) ซึ่งช่วยให้สามารถเริ่มต้นขั้นตอนการศึกษาเบื้องต้น และเป็นการเริ่มต้นของการแข่งขัน ระหว่างผู้ผลิตในอเมริกาและยุโรป เพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขันเฮลิคอปเตอร์ทหารที่ไม่ใช่ของอเมริกาที่สำคัญที่สุดในอีกสองทศวรรษข้างหน้า
ผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์สัญชาติอเมริกันสองรายที่แข่งขันภายใต้กรอบโครงการ FLRAA ของกองทัพสหรัฐฯ ได้แก่ Sikorsky และ Bell กำลังวางตำแหน่งตัวเองในยุโรปสำหรับ NGRC อย่างไรก็ตาม Airbus Helicopters Racer ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อไม่กี่วันก่อน มีข้อโต้แย้งทั้งหมดที่จะชนะในการแข่งขันครั้งนี้อย่างแน่นอน ต้องขอบคุณแนวทางทางเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพอย่างน่าประหลาดใจ
ย่อ
การเคลื่อนที่ทางอากาศแห่งอนาคตต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ควบคุมสมรรถนะสูง
อนาคตของเฮลิคอปเตอร์รบในการออกแบบปัจจุบันเป็นประเด็นถกเถียงในวันนี้ ในแง่หนึ่งเนื่องมาจากความสูญเสียอย่างรุนแรงที่ได้รับจากกองเรือ Mi-28 และ Ka-52 ของรัสเซียในยูเครน และใน อื่น ๆ ความก้าวหน้าในด้านโดรน ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม นี่คือเหตุผลที่กองทัพสหรัฐฯ ให้ไว้เพื่อยืนยันการยกเลิกโครงการ FARA เมื่อไม่กี่เดือนก่อน
ในทางกลับกัน อนาคตของเฮลิคอปเตอร์หนัก เช่น เฮลิคอปเตอร์บังคับทิศทาง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการเคลื่อนที่ทางอากาศในการรบ ไม่ได้ถูกคุกคามเลย นอกเหนือจากการขนส่งทหารไปยังพื้นที่สู้รบแล้ว อุปกรณ์เหล่านี้ยังมีบทบาทในการกำหนดเส้นทางลอจิสติกส์ การอพยพทางการแพทย์ และพื้นที่อื่นๆ อีกมากมาย
อย่างไรก็ตาม พวกเขาก็ต้องปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในสนามรบและวิถีทางของศัตรูเช่นกัน ดังนั้นในอนาคต พวกเขาจะถูกจัดวางกำลังจากสถานที่วางกำลังซึ่งอยู่ห่างจากแนวรบมากกว่าในปัจจุบันมาก หากเพียงเพื่อไม่ให้ปืนใหญ่ของฝ่ายตรงข้ามอยู่นอกระยะ ในขณะที่ข้อกำหนดในการหมุนเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับกองกำลังจะยังคงเหมือนเดิม
ในความเป็นจริง เครื่องบินใหม่เหล่านี้ไม่เพียงแต่จะต้องเข้าถึงได้ไกลกว่าเฮลิคอปเตอร์เคลื่อนที่ในปัจจุบันเท่านั้น แต่ยังต้องบินได้เร็วกว่ามากด้วย เพื่อให้ระยะเวลาการขนส่งระหว่างโซนบรรทุกสินค้าและโซนปล่อย ยังคงเหมือนเดิมในปัจจุบัน แม้จะห่างไกลกันมากก็ตาม
เหล่านี้คือกระบวนทัศน์ที่ให้กำเนิด Defiant-X จาก Sikorsky และ Boeing และ V-280 Valor จาก Bell สองเครื่องบินที่เข้ารอบสุดท้ายใน Future Long Range Assault Aircraft หรือ FLRAA ซึ่งเป็นการแข่งขันที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่ UH-60 Black เหยี่ยวของกองทัพสหรัฐฯ เป็นอุปกรณ์โรเตอร์แบบเอียงของเบลล์ที่ชนะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2022
Sikorsky กำลังวางตำแหน่งตัวเองสำหรับโครงการ Next Generation Rotorcraft Capability ของ NATO แล้ว
ในความเป็นจริง สำหรับ Sikorsky โครงการ NATO NGRC ซึ่งมี 6 ประเทศในยุโรปเข้าร่วม ไม่ต้องสงสัยเลยว่าถือเป็นโอกาสสูงสุดในการสร้างโมเดล Raider ด้วยใบพัดที่หมุนสวนทางและใบพัดขับเคลื่อนด้านหลัง ซึ่งประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการละทิ้ง FARA โครงการเปลี่ยนเครื่องบินลาดตระเวน OH-58 Kiowa และเป็นส่วนหนึ่งของ AH-64 Apache ของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งผู้ผลิตเครื่องบินได้นำเสนอ Raider-X ให้กับกองทัพบกสหรัฐฯ
เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก€ 1,99 การสมัครรับข้อมูล Premium ยังให้การเข้าถึง หอจดหมายเหตุ (บทความอายุมากกว่าสองปี)
ช่างเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมจริงๆ!