Dassault Aviation ริเริ่มขาย 114 Rafale สร้างขึ้นในประเทศอินเดีย

ในปี 2012 Dassault Aviation ชนะการแข่งขัน Indian MRCA สำหรับเครื่องบินรบ 118 ลำ Rafale มีไว้สำหรับกองทัพอากาศอินเดีย ประมาณร้อยตัวอย่างที่จะประกอบในอินเดีย อย่างไรก็ตาม การเจรจากับ HAL สิ้นสุดลง เนื่องจากกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมของผู้ผลิตเครื่องบินของอินเดียรายนี้ไม่สามารถรับประกันระดับคุณภาพที่กองทัพอินเดียต้องการได้ ตามที่กลุ่มฝรั่งเศสระบุ

ในปี 2015 หลังจากการละทิ้งโครงการ MRCA นิวเดลีได้สั่งเครื่องบินรบ 36 ลำ Rafale ไปยัง Dassault ซึ่งรวมตัวกันในฝรั่งเศส แต่มาพร้อมกับความมุ่งมั่นส่วนใหญ่จากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส ในการลงทุน 50% ของมูลค่าสัญญา 8 พันล้านยูโร ในกำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมที่ใช้งานในอินเดีย

ในบริบทนี้เองที่สื่ออินเดียเพิ่งเปิดเผยว่า Dassault ได้ริเริ่มกระบวนการเพื่อสร้างสถานที่บำรุงรักษาการปฏิบัติงานที่สำคัญมากในประเทศ โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มั่นใจถึงการบำรุงรักษาในสภาพการปฏิบัติงาน (MCO) ของ Mirage 2000 และ Rafale ประจำการกับกองทัพอากาศอินเดีย และ ในไม่ช้านี้จากกองทัพเรืออินเดีย.

อย่างไรก็ตาม การลงทุนนี้ยังช่วยให้ผู้ผลิตเครื่องบินของฝรั่งเศสและทีมงานทั้งหมดอีกด้วย Rafaleเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่สำคัญภายในกรอบของโครงการ MRCA 2 โดยแทนที่ MRCA ลำแรก ซึ่งน่าจะทำให้นิวเดลีสามารถสร้างเครื่องบินรบขนาดกลาง 114 ลำในพื้นที่ เพื่อปรับปรุงฝูงบินรบของประเทศให้ทันสมัย

Dassault จะสร้างสถานที่ซ่อมบำรุงเครื่องบินในอินเดีย ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นสายการประกอบได้ Rafale

แท้จริงแล้วเว็บไซต์hindustan-times.comเปิดเผยว่า Dassault Aviation ได้ดำเนินการเพื่อให้ได้มาซึ่งที่ดินขนาดใหญ่ ใกล้กับสถานที่ซึ่งจะเป็นเจ้าภาพสนามบินนานาชาตินอยดาแห่งใหม่ใกล้เมืองเจวาร์ทางตอนเหนือของประเทศ

บินซอลท์ Rafale Merignac
Dassault Aviation ริเริ่มขาย 114 Rafale สร้างขึ้นในอินเดีย 5

ตามข้อมูลของเว็บไซต์ในอินเดีย ผู้ผลิตเครื่องบินชาวฝรั่งเศสตั้งใจที่จะสร้างพื้นที่อุตสาหกรรมที่สำคัญมากบนเว็บไซต์นี้ โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบำรุงรักษาในสภาพการปฏิบัติงานของ Rafale และ Mirage 2000 ประจำการกับกองทัพอากาศอินเดีย และแน่นอน Rafale M และ B จะถูกครอบครองโดยกองทัพเรืออินเดียเร็วๆ นี้

การลงทุนนี้เกี่ยวข้องกับ Dassault Aviation และผู้ผลิตรายอื่นๆ ของทีม Rafaleเป็นส่วนหนึ่งของข้อผูกพันชดเชยที่ทำขึ้นเมื่อสั่งซื้อ 36 Rafale ชาวอินเดียในปี 2015

นอกเหนือจากพื้นที่อุตสาหกรรมที่จะสร้างขึ้นแล้ว ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสและหุ้นส่วนยังมีส่วนร่วมในองค์กรของ Indian Supply Chain เพื่อตอบสนองข้อกำหนดในแง่ของ Make in India แต่ยังเพื่อปกป้องตนเองจากความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์เช่นเดียวกับที่เผชิญ ในปี 2012 กับ HAL ดูเหมือนว่า Dassault ได้เริ่มเตรียมห่วงโซ่อุปทานไทเทเนียมเพื่อคาดการณ์วิวัฒนาการของความต้องการของอินเดีย ที่มีต่อการผลิตเครื่องบินรบบนเว็บไซต์นี้

นอกจากนี้ จากข้อมูลที่ได้รับจากนักข่าวชาวอินเดีย ปรากฏว่าพื้นที่ที่จะสร้างขึ้นจะมีขนาดเพื่อรองรับการบำรุงรักษามากกว่าร้อยแห่ง Rafaleซึ่งมากกว่ากองเรือที่วางแผนไว้ตามคำสั่งซื้อในปัจจุบันมาก

ดัสซอลท์ Rafale อยู่ในตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่จะคว้าชัยในการแข่งขันสำหรับเครื่องบินรบขนาดกลาง 114 ลำของกองทัพอากาศอินเดีย

สื่ออินเดียคาดการณ์ว่าพื้นที่อุตสาหกรรมหลักแห่งนี้และห่วงโซ่อุปทานจะถูกใช้งานโดย Dassault และทีมงาน Rafaleจะถือเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพและได้รับการหล่อลื่นในการประกอบเครื่องบินรบ 114 ลำของสัญญา MRCA 2 ทำให้เครื่องบินรบฝรั่งเศสได้เปรียบอย่างเด็ดขาดในการแข่งขันครั้งนี้

ซอลท์ Rafale Inde
Dassault Aviation ริเริ่มขาย 114 Rafale สร้างขึ้นในอินเดีย 6

เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!

Metadefense โลโก้ 93x93 2 Fighter Aviation | ข่าวกลาโหม | ห่วงโซ่การรับเหมาช่วงอุตสาหกรรมกลาโหม

les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก 1,99 €


เพื่อต่อไป

ทั้งหมด

ความเห็น 6

  1. Fabrice Wolfคุณช่วยเขียนบทความเกี่ยวกับแนวโน้มปัจจุบันของทีมได้ไหม Rafale (ซาอุดีอาระเบีย, ซีเบีย, โอมาน, กรีซ ฯลฯ) ในอนาคตข้างหน้า?

  2. แผนสมบูรณ์แบบ
    ทีมงานแน่นอน. Rafale ที่เกี่ยวข้องกับรัฐมนตรี Lecornu มันกระทบหนักมาก

    น่าเสียดายจริงๆที่มีการเปลี่ยนแปลงอันนี้ดีจริงๆ

  3. ดัสซอลท์และทีมงาน Rafale ไม่มีทางเลือกและเป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่จะเปลี่ยนมิติและกลายเป็นคู่แข่งของ LM ในอนาคตในอีก 2 ทศวรรษข้างหน้า

    ด้วยฐานอุตสาหกรรมที่จำกัดในฝรั่งเศส (นอกเหนือจากการวิจัยและพัฒนาในอีกหลายปีข้างหน้าเนื่องจากอินเดียไม่ใช่เกาหลีหรือจีน) Dassault ไม่สามารถจัดหาปริมาณเหล่านี้ได้ ) ความสามารถในการลงทุนในฝรั่งเศส และความสามารถในการมีทรัพยากรมนุษย์
    ด้วยการพัฒนาฐานอุตสาหกรรมแห่งที่สอง (แน่นอนว่ามีความเสี่ยง แต่อย่างอื่นก็จะยังคงเป็น SME ขนาดใหญ่ภายใต้ความเมตตาของโครงการ) ช่วยให้ลูกค้ามั่นใจ ลดการแข่งขันอื่น ๆ นอกเหนือจาก LM และลดฐานต้นทุนลง
    กล่าวโดยย่อคือ เส้นทางของกลุ่มอุตสาหกรรมหลักๆ ในฝรั่งเศส (ชไนเดอร์, มิชลิน, แซงต์โกแบ็ง, รถยนต์, ซาโนฟี่ ฯลฯ)
    ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกยังคงมีความสำคัญและการผูกขาดที่อาจเกิดขึ้นกับ LM (และส่วนต่าง) จะทำให้สามารถจัดหาเงินทุนR§Dเพื่อกลาโหม Fr
    ใน BITD ฉันย่อมาจาก “อุตสาหกรรม”..!
    BITD Fr มีกลยุทธ์ทางการตลาดที่ชัดเจน: Itar Free และต้องใช้ต้นทุนและปริมาณในการจับคู่และมีอัตรากำไรขั้นต้นเพื่อให้สามารถใช้จ่ายด้าน R&D ต่อไปซึ่งเป็นหัวใจสำคัญแม้ว่าการผลิตและคุณภาพจะต้องเป็นไปตามนั้น
    ปัญหาดังกล่าวยังเกิดขึ้นจริงมากขึ้นสำหรับ Naval Group ในบราซิลและอินเดีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อท้ายที่สุดแล้วจะสามารถ "มุม" ตลาดเรือดำน้ำที่กำลังเติบโตได้

รีโซซ์ โซเซียกซ์

บทความล่าสุด

Meta-Defense

ฟรี
VIEW