เครื่องบินรบครึ่งหนึ่งในยุโรปจะถูกสร้างขึ้นโดยล็อกฮีด-มาร์ตินในปี พ.ศ. 2035

ด้วยการประกาศคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ F-48A จำนวน 35 ลำที่กำลังจะมีขึ้นโดยโรมาเนีย Lockheed-Martin ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในกองบินรบของยุโรปภายในปี 2035 เมื่อบริษัทจะติดตั้งกองทัพอากาศมากกว่าสามในสี่ของทวีปเก่า ณ วันนั้น .

ความปรารถนาของกองทัพอากาศยุโรปสำหรับเครื่องบินรบอเมริกัน ในขณะที่ผู้ผลิตเครื่องบินสามรายผลิตเครื่องบินรบที่มีคุณภาพบนพื้นดินของตน แต่ก็ไม่สามารถพอใจกับคำอธิบายเพียงอย่างเดียวที่กล่าวถึงผู้ต้องสงสัยตามปกติ กล่าวคือ การพึ่งพาการคุ้มครองของสหรัฐฯ และเทคโนโลยีของอเมริกา

ในบริบทนี้ เราจะอธิบายความสำเร็จของนักสู้ชาวอเมริกันในยุโรป รวมถึงกองทัพอากาศของประเทศที่เข้าร่วมในการสร้างเครื่องบินรบของยุโรปได้อย่างไร เป็นไปได้ไหมที่จะดำเนินการเพื่อจำกัดหรือจำกัดปรากฏการณ์นี้ในทศวรรษต่อๆ ไป?

ย่อ

โรมาเนียสั่งซื้อ F-48A จำนวน 35 ลำจากบริษัท Lockheed-Martin

รองจากเนเธอร์แลนด์ อิตาลี โปแลนด์ และอีก 8 ประเทศในยุโรป โรมาเนียจะหันไปหาเครื่องบินรบ Lockheed-Martin F-35 เพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัย ตามเอกสารที่เผยแพร่เมื่อวานนี้โดยไซต์เฉพาะทางของโรมาเนีย บูคาเรสต์วางแผนที่จะจัดหาเครื่องบินจำนวน 48 ลำในสองระยะ

ลำแรกซึ่งจะเริ่มภายในสิ้นปีนี้จะเกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 32 ลำหรือฝูงบินรบ 6,5 ลำด้วยงบประมาณ XNUMX พันล้านดอลลาร์และจะรวมระบบทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการของนักล่าคนใหม่นี้

เอฟ-16 โรมาเนีย
F-35 ที่จะสั่งซื้อโดยโรมาเนียจะเข้ามาแทนที่ F-16 มือสองที่เพิ่งได้รับจาก Bucharest เพื่อเป็นการแก้ปัญหาชั่วคราว

ระยะที่สองที่เกี่ยวข้องกับเอฟ-16เอเพิ่มเติมอีก 35 ลำ เช่น ฝูงบินที่ 3 และถือว่ามีราคาถูกกว่ามาก จะเปิดตัวในภายหลัง นี่อาจจะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องบิน F-16C/D ที่ได้รับมามือสอง และอายุการใช้งานยังคงมีจำกัด

นี่เป็นอีกหนึ่งความสำเร็จที่สำคัญของ Lockheed-Martin และ F-35 ในยุโรป ในขณะที่กองทัพอากาศอื่นๆ (สเปน สาธารณรัฐเช็ก และกรีซ) ควรประกาศคำสั่งซื้อเครื่องบินรบอเมริกันลำนี้ด้วย

การเป็นตัวแทนเครื่องบินรบของอเมริกามากเกินไปในยุโรปในปี 2035

ความจริงก็คือตามข้อมูลที่ทราบจนถึงปัจจุบัน 12 ถึง 14 จาก 20 กองทัพอากาศยุโรปที่ใช้กองบินรบควรติดตั้ง F-35 A และ B บางส่วนหรือทั้งหมดในปี 2035

ช่วงนี้ถึง 15 ถึง 17 เมื่อพิจารณา F-16 ซึ่งมาจาก Lockheed-Martin ด้วย โดยรวมแล้ว 75% และ 85% ของกองทัพอากาศยุโรปจะใช้เครื่องบินรบที่ออกแบบและผลิตโดย Lockheed-Martin ในปี 2035

เครื่องบินรบ Lockheed-Martin มากกว่า 50% ในยุโรป

โดยการวิเคราะห์จำนวนเครื่องบินจะมี F-500A และ B จำนวน 730 ถึง 35 ลำ และ F-192 จำนวน 210 ถึง 16 ลำ ส่วนใหญ่เป็น Block 70/72 หรือใหม่กว่า จากจำนวนเครื่องบินรบที่ให้บริการภายในอากาศยุโรปทั้งหมด 1680 ถึง 1990 ลำ กองกำลังในปี 2035

ซอลท์ Rafale บี กรีซ
กรีซเป็นประเทศแรกในยุโรปที่ได้รับเครื่องบินรบจากฝรั่งเศส Rafale

ในความเป็นจริง เครื่องบินรบของ Lockheed-Martin ควรเป็นตัวแทนระหว่าง 43 ถึง 50% ของเครื่องบินรบที่กองทัพอากาศยุโรปนำไปใช้ ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบิน Eurofighter 22 ถึง 26% Typhoon14 ถึง 17% ของ Rafaleหรือแม้แต่ 9 ถึง 10% ของกริพเพนสวีเดน

กองทัพอากาศยุโรปเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องบินรบของยุโรป

พูดได้เลยว่าสถานการณ์นี้ไม่เหมือนใครในโลกนี้ แท้จริงแล้ว ในปัจจุบัน มีเพียงห้าประเทศเท่านั้นที่มีทักษะทั้งหมดในการออกแบบเครื่องบินรบ ซึ่งก็คือสมาชิกห้าคนของคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติ อีกสองประเทศ เกาหลีใต้และสวีเดน มีทักษะที่จำเป็นทั้งหมด ยกเว้นจรวด

ในความเป็นจริง ผู้ผลิตเครื่องบินและเครื่องยนต์ของยุโรปเป็นตัวแทนของทักษะและความรู้ระดับโลกมากกว่า 40% ในด้านเครื่องบินรบ

ในทางที่ขัดแย้งกัน ชาวยุโรปในปัจจุบันหันมาใช้โมเดลเครื่องบินรบของอเมริกาเป็นหลัก รวมถึงสำหรับบริเตนใหญ่และพันธมิตรในอิตาลี ภาษาสเปน et ภาษาเยอรมัน ซึ่งพวกเขาได้พัฒนาพานาเวีย ทอร์นาโด จากนั้นก็เป็นยูโรไฟท์เตอร์ Typhoon.

ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นคือมีเพียง 4 ใน 20 กองทัพอากาศยุโรปที่ติดตั้งเครื่องบินรบเท่านั้นที่จะติดตั้งเฉพาะเครื่องบินของยุโรป ในกรณีนี้ฝรั่งเศสและโครเอเชียจะบินต่อ Rafaleและสวีเดนและฮังการีที่ติดตั้งกริพเพน

เครื่องบินรบของยุโรป Rafale และกริพเพน
กองทัพอากาศฝรั่งเศสและสวีเดนเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งในยุโรปที่ติดตั้งเฉพาะเครื่องบินรบที่ออกแบบระดับชาติเท่านั้น

ท้ายที่สุด เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเครื่องบินรบ 1700 ถึง 2000 ซึ่งจะติดตั้งให้กับกองทัพอากาศยุโรปในปี 2035 อาจจะเกินขนาดของกองทัพอากาศรัสเซียภายในวันนั้นถึง 50%

กองบินรบของยุโรปลำนี้ยังเกินกว่ากองทัพอากาศในสัดส่วนเดียวกันที่สหรัฐฯ สามารถนำไปใช้ในยุโรปได้ในกรณีที่เกิดความขัดแย้ง ในกรณีที่ดีที่สุด

ทำไมเครื่องบินรบของอเมริกาถึงประสบความสำเร็จในยุโรป?

ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะตั้งคำถามถึงสาเหตุที่ทำให้ชาวยุโรปส่วนใหญ่หันไปหาเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกา แทนที่จะเป็นของของยุโรป จนถึงจุดที่ทำให้พวกเขากลายเป็นมาตรฐานของยุโรปอย่างแท้จริง แม้ว่าผู้ผลิตเครื่องบินของยุโรปจะสามารถผลิตได้ เครื่องบินที่มีขนาดพอเหมาะพอเหมาะที่จะสกัดกั้นภัยคุกคามจากรัสเซียได้หรือ?

เพื่อตอบคำถามนี้ “ผู้ต้องสงสัยตามปกติ” ที่ถูกหยิบยกมาโดยตลอด กล่าวคือ การที่ชาวยุโรปยอมจำนนต่อสหรัฐอเมริกามากเกินไป ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการเคลื่อนไหวอย่างมีประสิทธิภาพของชาวอเมริกันในสถานเอกอัครราชทูตยุโรป นั้นไม่เพียงพอที่จะอธิบายขอบเขตของปรากฏการณ์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่พบในพื้นที่อื่น เช่น รถหุ้มเกราะ หรือแม้แต่เรือรบและเรือดำน้ำ

ขีดจำกัดของการโต้แย้งร่วมกันในการยับยั้งของ NATO

ข้อโต้แย้งเรื่องการมีส่วนร่วมในการป้องปรามร่วมกันภายใน NATO มีความถูกต้องแน่นอน ในความเป็นจริงเห็นได้ชัดว่าเป็นหัวใจสำคัญของการตัดสินใจของเยอรมันและเบลเยียมเพื่อสนับสนุนนักสู้ชาวอเมริกัน และเป็นตัวแปรสำคัญในอิตาลีและเนเธอร์แลนด์

อย่างไรก็ตาม คำอธิบายนี้ตามที่สหรัฐฯ ชื่นชอบ F-35A ในยุโรปโดยจำกัดคุณสมบัติของระเบิดโน้มถ่วงนิวเคลียร์ B61-Mod12 ซึ่งจะเป็นหัวใจสำคัญของการป้องปรามร่วมกันของ NATO ในอีก 20 ปีข้างหน้าคือ มีอคติบางส่วน โดยเฉพาะจากมุมมองของฝรั่งเศส

ระเบิดนิวเคลียร์ F-35A B61-Mod12
F-35A จะเป็นพาหะหลักในการป้องปรามนิวเคลียร์ร่วมกันของ NATO เพื่อส่งระเบิดนิวเคลียร์ B61-Mod12

ดังนั้น ในขณะที่ไม่อาจโต้แย้งได้ว่าวอชิงตันสนับสนุนการจัดหา F-35 ด้วยวิธีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับ Typhoon และที่ซูเปอร์ฮอร์เน็ต แขนอำนาจนี้ดำรงอยู่ผ่านการที่ปารีสและลอนดอนปฏิเสธที่จะแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ของตนเองภายในเครื่องป้องปรามนิวเคลียร์ร่วมกันของนาโต้เท่านั้น

อันที่จริง ไม่มีอะไรขัดขวางทั้งสองประเทศในยุโรปจากการเสนอคลังระเบิดนิวเคลียร์หรือขีปนาวุธภายใต้คำสั่งของ NATO ที่เปิดใช้งานตามหลักการของกุญแจคู่ เช่นเดียวกับกรณีของ B61 ของอเมริกา

อย่างไรก็ตาม ทั้งลอนดอนและปารีสไม่เคยตกลงที่จะรับผิดชอบร่วมกันดังกล่าวในยุโรป ซึ่งอาจเชื่อมโยงพวกเขาเข้ากับความขัดแย้งทางนิวเคลียร์ที่อาจเกิดขึ้นโดยกลไกด้วยการแบ่งปันชะตากรรมของเพื่อนบ้านและพันธมิตร ดังที่คาดคะเนในกรณีของสหรัฐอเมริกา

ในทางตรงกันข้าม สำหรับฝรั่งเศสเช่นสหราชอาณาจักร การป้องปรามถือเป็นฟองสบู่ระดับชาติโดยเฉพาะของการคุ้มครองขั้นสูงสุด โดยไม่ได้รับผลกระทบจากการมีปฏิสัมพันธ์ในละแวกใกล้เคียง โดยเฉพาะทำให้สามารถรับประกันความมั่นคงขั้นสูงสุดของประเทศได้ แม้จะมีเหตุการณ์ความขัดแย้งลุกลามอย่างกว้างขวาง .

แน่นอนว่า ท่าทีนี้แม้จะลดน้อยลงโดยการทาบทามที่ไม่น่าเชื่อถือจากผู้นำของทั้งสองประเทศ ถือเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับชาวยุโรป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งชาวยุโรปตะวันออก เมื่อต้องจัดเตรียมอุปกรณ์ที่มีความสำคัญเท่ากับเครื่องบินรบ

กลยุทธ์เชิงพาณิชย์และเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากของ Lockheed-Martin เกี่ยวกับ F-35

กลยุทธ์เชิงพาณิชย์และการตลาดที่ใช้โดย Lockheed-Martin และได้รับการสนับสนุนจาก Washington ถือเป็นอีกคำอธิบายหนึ่งสำหรับคลื่นยักษ์ของ F-35 ในยุโรป

F-35 ซึ่งเป็นเครื่องบินแห่งอนาคต แม้ว่าจะหมายถึงการเสียสละประสิทธิภาพในปัจจุบันก็ตาม

แท้จริงแล้วผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันไม่เคยหยุดนิ่งมาเป็นเวลา 15 ปีแล้วและการแข่งขันของเนเธอร์แลนด์ในการนำเสนอเครื่องบินรบของตนให้เป็นเครื่องบินแห่งอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำให้ Eurocanard หรือ Super Hornet ปรากฏเป็นเครื่องบินในปัจจุบัน และด้วยเหตุนี้ อย่างรวดเร็วจากอดีต

หลังคาเอฟ-35
Lockheed-Martin ได้ตกลงที่จะเสียสละความสามารถในปัจจุบันของ F-35 เพื่อสนับสนุนประสิทธิภาพการทำงานในอนาคต อย่างน้อยก็ในวาทกรรมเชิงพาณิชย์

ในการทำเช่นนี้ Lockheed-Martin ได้จัดลำดับความสำคัญอย่างเป็นระบบในการกล่าวสุนทรพจน์ แต่ยังรวมถึงกลยุทธ์ทางอุตสาหกรรมด้วย ถึงความสามารถในอนาคตของเครื่องบินรบ แม้ว่าจะหมายถึงการเสียสละสมรรถนะในทันทีของเครื่องบินรบก็ตาม

ดังนั้นผู้ซื้อ F-35 ในยุโรปทั้งหมดในปัจจุบันจึงรู้ว่าพวกเขาอาจจะไม่ได้รับเครื่องบินรุ่นที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบเช่นเดียวกับกรณีเครื่องบินรบประมาณ 150 ลำที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษและดัตช์ , อิตาลี, เดนมาร์ก หรือภาษานอร์เวย์มาจนถึงทุกวันนี้

ในทางกลับกัน พวกเขามีความมั่นใจ บางทีอาจมากเกินไป ในความจริงที่ว่าเมื่อถึงเวลา นักสู้ชาวอเมริกันจะเสนอสมรรถนะและขีดความสามารถตามที่วอชิงตันสัญญาไว้อย่างแท้จริง เพื่อมีส่วนร่วมในความขัดแย้งที่มีความเข้มข้นสูง

ทัศนวิสัยทางเทคโนโลยีต่ำของนักสู้ชาวยุโรป

นอกจากนี้ ขีดความสามารถในอนาคตเหล่านี้ซึ่งนำเสนอในตารางความก้าวหน้ามากกว่า 20 ปีโดย LM มีส่วนช่วยสร้างประสิทธิผลของเครื่องบินขับไล่ในแง่ของการป้องปราม ไม่ว่าจะเป็นความสามารถในการสังเกตต่ำหรือความสามารถของการสู้รบร่วมกัน

ในทางกลับกัน เครื่องบินรบของยุโรปเสนอมุมมองทางเทคโนโลยีที่ชัดเจนในตารางเวลาที่เข้มงวดกว่ามาก โดยใช้เวลาประมาณ 5 ถึง 7 ปีอย่างดีที่สุด แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพมากในปัจจุบัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามากกว่า F-35A และทั้งสามมี มีการพัฒนาอย่างน่าทึ่งตลอด 30 ปีที่ผ่านมา

อันที่จริงกองทัพอากาศซึ่งทุกวันนี้จะหันไปทาง Rafaleที่ Typhoon หรือกริพเพนจะเลือกเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพมากในปี 2030 ส่วน F-35 สัญญาว่าจะมีประสิทธิผลมากในปี 2040 และต่อๆ ไป ข้อโต้แย้งนี้เกิดขึ้นในการแข่งขันล่าสุดหลายครั้ง โดยเฉพาะในสวิตเซอร์แลนด์และฟินแลนด์

ชาวยุโรปไม่ไว้วางใจมหาอำนาจยุโรป

สุดท้ายนี้ ไม่ว่าเราจะชอบหรือไม่ก็ตาม ในปัจจุบันนี้เกิดความไม่ไว้วางใจอย่างแท้จริงในยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปตะวันออก เกี่ยวกับการสนับสนุนทางทหารที่เป็นไปได้จากฝรั่งเศส แต่ยังมาจากเยอรมนีหรืออิตาลีด้วย หากความขัดแย้งสำคัญเริ่มต้นขึ้นในยุโรปกลาง

Rafale บี กองทัพอากาศและอวกาศ
ด้วยจำนวนเครื่องบินรบที่แทบจะเกิน 200 ลำในปี 2035 กองทัพอากาศฝรั่งเศสจะยังห่างไกลจากการมีมวลเพียงพอที่จะพิสูจน์มาตรฐานทางเทคโนโลยีที่น่าเชื่อได้

และมันอาจจะไม่ใช่โดยไร้เหตุผล ประการแรก แม้ว่าทั้งสามประเทศนี้จะเป็นตัวแทน 35% ของประชากรและมากกว่า 50% ของ GDP ของสหภาพยุโรป แต่พวกเขาจะเป็นตัวแทนเพียง 20% ของกองกำลังทางบกและ 30% ของกองทัพอากาศยุโรปในปี 2035

สำหรับประเทศต่างๆ เช่น โปแลนด์ โรมาเนีย สาธารณรัฐเช็ก หรือรัฐบอลติก ซึ่งต่างมุ่งหน้าสู่ความพยายามในการป้องกันเกิน 3% และรูปแบบกองทัพที่ใหญ่ขึ้นมาก เมื่อพูดตามสัดส่วน นี่คือเหตุผลที่ทำให้ความมั่นใจที่พวกเขาสามารถมอบให้ได้อย่างไม่ต้องสงสัย ไปยังปารีส เบอร์ลิน หรือโรม ในกรณีที่เกิดความขัดแย้ง

นอกเหนือจากวิธีการแล้ว ประเทศเหล่านี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นที่สำคัญที่จะต่อต้านรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งตรงกันข้ามเลย หลังจากวางตัวเองอยู่ใต้ร่มของอเมริกาโดยการส่งมอบอุปกรณ์สำคัญบางอย่างให้กับยูเครนเมื่อสหรัฐฯ ได้รับไฟเขียวแล้ว อุปกรณ์เหล่านั้นก็ไม่สามารถปรากฏเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อถือแทนวอชิงตันได้อีกต่อไป

ตรงกันข้ามก็เป็นจริงเช่นกัน ด้วยการแสดงให้เห็นว่าตัวเองไม่ยืดหยุ่นต่อตุรกีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปารีสจึงได้รับความไว้วางใจจำนวนมากจากกรีซ ซึ่งหันไปทาง Rafale และเรือฟริเกต FDI ของฝรั่งเศสเพื่อปรับปรุงกองทัพอากาศและกองทัพเรือให้ทันสมัย

ในทำนองเดียวกัน ตำแหน่งของฝรั่งเศสที่สมดุลในคาบสมุทรบอลข่านอาจมีบทบาทในการตัดสินใจของซาเกร็บที่จะเตรียมตัวเองให้พร้อม Rafaleและด้วยความตั้งใจของเบลเกรดที่จะทำเช่นเดียวกัน

สรุป

ดังที่เราเห็น การตัดสินใจของสถานเอกอัครราชทูตยุโรปเพื่อสนับสนุนเครื่องบินของอเมริกา และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง F-35 โดยเสียค่าใช้จ่ายในรุ่นของยุโรป กลายเป็นเรื่องขัดแย้งกันพอ ๆ กับที่เข้าใจได้เมื่อความเอนเอียงเริ่มแรกต่างๆ หมดสิ้นลง

เหนือสิ่งอื่นใด ดูเหมือนว่าปัจจัยหลายประการที่ทำให้ผู้นำยุโรปหันมาสนใจเครื่องบินของ Lockheed-Martin ส่วนหนึ่งอย่างน้อยก็เป็นผลมาจากท่าทางและการตัดสินใจของผู้ผลิตเครื่องบินของยุโรปเอง เช่นเดียวกับรัฐบาลที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นจึงอาจเป็นไปตามเกณฑ์เหล่านี้ซึ่งส่งผลให้ข้อเสนอของยุโรปอ่อนแอลง แทนที่จะเป็นการวิพากษ์วิจารณ์อย่างไร้เชื้อของผู้นำยุโรปและการอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งของอเมริกา ว่าความพยายามและการถกเถียงควรได้รับการชี้นำ เพื่อรับประกันความยั่งยืนและประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมนี้และ ความรู้ความชำนาญในทศวรรษต่อๆ ไป

บทความตั้งแต่วันที่ 4 พฤศจิกายน 2023 ในรูปแบบเต็มจนถึงวันที่ 14 กรกฎาคม 2024

เพื่อต่อไป

ทั้งหมด

ความเห็น 5

  1. […] ด้วยการประกาศคำสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ F-48A จำนวน 35 ลำจากโรมาเนียที่กำลังจะมีขึ้น ทำให้ Lockheed-Martin ครองตำแหน่งที่โดดเด่นภายในกองเรือของ […]

  2. ฉันไม่เคยเห็นบทความนี้เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว จึงได้ค้นพบมันในวันนี้
    การวิเคราะห์ที่น่าสนใจ การหลุดพ้นจากเส้นทางที่ไม่คุ้นเคย และคำถามเกี่ยวกับนโยบายนิวเคลียร์ของฝรั่งเศสที่ขาดความสอดคล้องกันจริงๆ
    ดังที่กล่าวไปแล้ว ในด้านคำสั่งทางทหาร (เช่นเดียวกับที่อื่น) ต้นทุน อย่างน้อยก็ในการได้มานั้น ดูเหมือนว่าสำหรับฉันจะเป็นปัจจัยชี้ขาดอีกประการหนึ่ง ขนาดของคำสั่งซื้อภายในสหรัฐอเมริกาทำให้สามารถเสนอเครื่องบินส่งออกซึ่งมีต้นทุนตัดจำหน่ายได้ดีกว่าการผลิตในยุโรปที่เทียบเคียงได้ (ในด้านคุณภาพและไม่ใช่ปริมาณ) จึงมีราคาถูกลง
    ที่ถูกกล่าวว่า หากตรรกะทางเศรษฐกิจนี้ดูเหมือนว่าจะมีอยู่สำหรับอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ (เครื่องบินขนส่ง ระบบป้องกันทางอากาศ-ภาคพื้นดิน (ขีปนาวุธแพทริออต) ขีปนาวุธอากาศ-อากาศ) เห็นได้ชัดว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นสำหรับอุปกรณ์อื่นๆ: ปืนใหญ่ ยานรบรวมถึงรถถัง โดยเฉพาะเรือและเรือดำน้ำ
    สำหรับปืนใหญ่และยานรบ เราสามารถคิดได้ว่าการออกแบบและการสร้างพวกมันนั้นซับซ้อนน้อยกว่านั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อมของประเทศต่างๆ มากขึ้นและปรากฏการณ์ของขนาดของซีรีย์นั้นมีผลกระทบน้อยกว่าต่อราคาที่เสนอ
    ในทางกลับกัน สำหรับเรือและเรือดำน้ำ ฉันยอมรับว่าฉันไม่เข้าใจ เพราะสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าจุดยืนที่อ่อนแอของสหรัฐอเมริกาในการส่งออกนั้นเกิดขึ้นตั้งแต่ก่อนปัญหาการก่อสร้างและการส่งมอบล่าสุดที่มีการบันทึกไว้เป็นอย่างดีบนเว็บไซต์นี้
    มีคำตอบที่เป็นไปได้บ้างไหม?

    ขอแสดงความนับถือทุกท่าน

    • สำหรับเรือดำน้ำ สิ่งนี้เชื่อมโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่านับตั้งแต่ทศวรรษ 60 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้สร้างเฉพาะเรือดำน้ำที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เท่านั้น ในส่วนของหน่วยพื้นผิว ในทางกลับกัน เรือรบลำก่อน OH Perry ทำงานได้ดีมาก นับตั้งแต่วินาทีที่กองทัพเรือสหรัฐฯ เข้าไปพัวพันกับโครงการ LCS และด้วยเรือพิฆาตขนาดหนักพิเศษที่ทำให้การส่งออกลดลง

  3. ขอบคุณสำหรับคำตอบที่น่าสนใจเหล่านี้
    อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าฝรั่งเศสได้เลือกใช้พลังงานนิวเคลียร์ทั้งหมดแบบเดียวกัน (ในแง่ของการขับเคลื่อน) ในช่วงต้นทศวรรษ 80 โดยค่อยๆ แทนที่เรือดำน้ำโจมตี "ดีเซล" ประเภท Agosta ด้วย SSN ประเภท Rubis (ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วย SSN ประเภท Suffren)
    อย่างไรก็ตาม Naval Group ยังคงและประสบความสำเร็จในการเสนอ (ชื่นชมพวกเขา) เรือดำน้ำโจมตีแบบธรรมดา Scorpène และ Barracuda (เรียกสั้น ๆ ว่ารุ่นหลังเป็น Suffren ที่ขับเคลื่อนตามอัตภาพ)
    นี่แสดงให้เห็นว่าเราสามารถใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้อย่างสมบูรณ์และยังคงส่งออกเรือดำน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานตามอัตภาพต่อไป ดังนั้นฝั่งอเมริกาจะต้องมีองค์ประกอบอื่นในการอธิบาย…

    • ฝรั่งเศสอยู่เพียงลำพังในสถานการณ์นี้ เนื่องจาก BITD ของฝรั่งเศสต้องการการส่งออกเพื่อสร้างสมดุลให้กับกิจกรรมทางอุตสาหกรรมโดยรวม สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกายกเลิกการขายเรือดำน้ำ ลำแรกในยุค 90 และครั้งที่สองในยุค 70 จีนและรัสเซียกำลังใช้เรือดำน้ำนิวเคลียร์และแบบธรรมดาในกองเรือของตน และส่งออกแบบจำลองทั่วไป

รีโซซ์ โซเซียกซ์

บทความล่าสุด

Meta-Defense

ฟรี
VIEW