ในส่วนแรกของบทความนี้ เราได้แสดงให้เห็นว่า Super-programRafaleซึ่งเป็นอุปกรณ์รุ่นที่ 5 ที่จะเปิดตัวในปี 2035 ระหว่าง Rafale F5 ในปี พ.ศ. 2030 และ FCAS ในปี พ.ศ. 2045 ตอบสนองต่อความต้องการมากมาย ตั้งแต่การจัดการความเสี่ยงทางอุตสาหกรรมและการทหารที่เกี่ยวข้องกับโครงการของยุโรป ไปจนถึงการรับประกันว่าจะรักษาประสิทธิผลของการป้องปรามของฝรั่งเศส ขณะเดียวกันก็รักษาการปรากฏตัวของ BITD ของฝรั่งเศส ตลาดส่งออกเครื่องบินรบในช่วงปี พ.ศ. 2035-2045.
คำถามสองข้อยังคงอยู่ในขั้นตอนการวิเคราะห์นี้ เรื่องแรกเกี่ยวข้องกับโปรแกรม SuperRafale เองเพื่อวาดโครงร่างกว้าง ๆ บนพื้นฐานของวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้
เรื่องที่สองเกี่ยวข้องกับปมของเรื่องนี้ การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการดังกล่าว ในขณะที่ทุกคนรู้ดีว่าปัจจุบันงบประมาณของกองทัพฝรั่งเศสมีข้อจำกัดเพียงใด และไม่มีความยืดหยุ่นในการบูรณาการโครงการเข้ากับโครงการใหญ่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ของเครื่องบินรบรุ่นใหม่
ส่วนที่สองของบทความสองส่วน สามารถดูส่วนแรกได้ที่นี่.
ย่อ
Portrait-Robot ของโปรแกรม Super จะเป็นอย่างไร?Rafale ?
แน่นอนว่าโดยไม่ต้องพยายามวาดสิ่งที่สุดยอดนี้Rafaleวัตถุประสงค์และบริบทที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตามทำให้สามารถสร้างร่างที่แท้จริงของโปรแกรมได้ เพื่ออธิบายประเด็นสำคัญบางประการ
นักสู้รุ่นที่ 5 ที่แท้จริง
ประการแรก Super-Rafale จะต้องโดดเด่นจาก Rafale F5 โดยการจัดเตรียมความสามารถบางอย่างที่ทำให้ F-35 เป็นที่ต้องการอย่างเป็นระบบในปัจจุบันในระหว่างการแข่งขันระดับนานาชาติในปัจจุบัน สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องยึดหลัก Super-Rafaleในเครื่องบินรบรุ่นที่ 5
ลักษณะสำคัญในการจำแนกเรขาคณิตแบบแปรผันนี้ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากการลักลอบแบบเซ็กเตอร์ โดยเน้นที่เซกเตอร์ด้านหน้าและด้านหลัง ต่างจาก FCAS ซึ่งจะมีการลักลอบโดยรวม ทำให้สามารถลดระยะของเรดาร์ศัตรูได้ เฉพาะเมื่อเครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไปหาพวกเขาหรือเคลื่อนตัวออกห่างจากเรดาร์โดยตรง เช่นเดียวกับ F-35
การลักลอบของซุปเปอร์Rafale อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องไปถึงระดับ F-35 อย่างแน่นอนจึงจะมีประสิทธิภาพ อันที่จริง ผลต่าง 10 เท่า ระหว่างพื้นผิวเทียบเท่าเรดาร์ (SER) ที่ 0,1 ตารางเมตร และ 0,01 ตารางเมตร แสดงถึงความแตกต่างในแง่ของการตรวจจับเพียงประมาณ XNUMX กิโลเมตร เมื่อเทียบกับเรดาร์สมัยใหม่ นอกจากนี้ การมาถึงของเรดาร์ความถี่ต่ำ เรดาร์หลายสถานะ และเรดาร์พาสซีฟตามแผนที่วางไว้จะมีแนวโน้มที่จะลดประสิทธิภาพที่แท้จริงของการลักลอบในการต่อสู้ อย่างน้อยก็เกินเกณฑ์ที่กำหนด
อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดในการออกแบบ เพื่อลด SER ของเครื่องบิน จะเพิ่มขึ้นตามวัตถุประสงค์เป้าหมายในลักษณะทางเรขาคณิต ดังนั้นการลักลอบตกเป็นเป้าหมายของ Super-Rafaleจะต้องมุ่งสู่จุดที่แม่นยำซึ่งสังเคราะห์ระหว่างประสิทธิภาพการดำเนินงาน การบำรุงรักษา ต้นทุน และข้อจำกัด
การรวมข้อมูลยังเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่กำหนดเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 อย่างไรก็ตามในด้านนี้ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสจะสามารถพึ่งพาได้ Rafale F5 ซึ่งจะติดตั้งไว้เป็นส่วนใหญ่อยู่แล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมาตรฐานนี้จึงไม่สามารถเข้ากันได้แบบย้อนหลัง เนื่องจากจะต้องเปลี่ยนสายเคเบิลของอุปกรณ์ทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่าปริมาณการขนย้ายข้อมูลจะสูงกว่าที่มีอยู่ในปัจจุบันมาก พนักงาน.
คุณสมบัติอีกสองประการได้รับการกล่าวถึงสำหรับรุ่นที่ 5 แม้ว่าจะหายไปในเวลาต่อมา เพื่อให้ F-35 สามารถรวมเข้ากับมันได้ เนื่องจากไม่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง ประการแรกคือ Supercruise ซึ่งช่วยให้เครื่องบินรบสามารถรักษาความเร็วเหนือเสียงในการบินในระดับเดียวกันได้โดยไม่ต้องใช้ระบบเผาทำลายท้ายเรือซึ่งใช้เชื้อเพลิงมาก F-22 และกริพเพน E/F ติดตั้งระบบซูเปอร์ครูซ และ Typhoonที่ RafaleJ-20 และ Su-57 ก็น่าจะสามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้เช่นกัน
เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก€ 1,99 การสมัครรับข้อมูล Premium ยังให้การเข้าถึง หอจดหมายเหตุ (บทความอายุมากกว่าสองปี)
แนวร่วมใหม่ที่ไม่ได้อยู่บนแพลตฟอร์มทั่วไป แต่ใช้ส่วนประกอบทั่วไป เรดาร์ เครื่องยนต์ ฯลฯ อาจมีอยู่ในสวีเดนซึ่งจะมุ่งไปสู่เครื่องยนต์คู่และเครื่องยนต์เดี่ยว
ขอบคุณสำหรับคำตอบของคุณ ใช่ ฉันเข้าใจว่าเรากำลังนำทางไปทีละน้อย แต่ฉันคิดว่าเป็นเวลาหลายปีที่เรากลับไปสู่ความปรารถนาสำหรับโปรแกรมที่มีเหมือนกันในหลายประเทศ และไม่สอดคล้องกับความต้องการและความสามารถของเราในการส่งออก . ทุกคนพยายามดึงพรมออกมาเอง และสุดท้าย เราก็ได้เป็ดง่อยที่ไม่ถูกใจใครเลย ฉันคิดว่าเรามีความสามารถที่จำเป็นในการออกแบบอาวุธของเราเพียงอย่างเดียวและมีวิศวกรที่มีความสามารถในทุกด้าน Dassault สร้างความรู้ด้วยตัวมันเองมาเกือบ 80 ปีแล้ว และรู้วิธีขายโดยมีเงื่อนไขว่าไม่มีใครขัดขวาง เหตุใดจึงต้องมีพันธมิตรกับเขา (ซึ่งเขาไม่ต้องการ) ที่จะปล้นเขาเท่านั้น ลองเปิดตาของเราดูสิ คุณพูดเองเลย ความร่วมมือมีแต่เพิ่มต้นทุนให้กับการออกแบบ และสุดท้ายแล้ว เราก็สูญเสียทักษะและงานในการผลิต
แน่นอนว่านักการเมืองของเราก็ต้องมีสติบ้าง ถ้าอ่านบทความของคุณบ้าง คงจะให้ข้อคิดดีๆ ได้สักครั้ง...
ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าการยักย้ายที่ผิดพลาด การยึดจะต้องกำหนดขนาดของเครื่องบิน ฉันนึกภาพออก แล้วถ้ามันไม่มีประโยชน์จริง ๆ เหตุใดจึงต้องมีเครื่องบินลำใหญ่เช่นนี้ ยกเว้นเพื่อทำให้เพื่อนชาวเยอรมันของเราพอใจ ซึ่งพวกเขาเองก็ไม่สนใจ โครงสร้างทางเรือและขนาดของเรือบรรทุกเครื่องบินในอนาคต สิ่งนี้ทำให้รู้สึกว่าหากต้องการดำเนินโครงการร่วมกัน เรากำลังเริ่มดำเนินการโรงงานก๊าซอีกครั้งหนึ่งซึ่งเราจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายเอง เราแค่ต้องดูโปรแกรม A400 และความพ่ายแพ้ทั้งหมด ซึ่งในปัจจุบันไม่สามารถขายได้เนื่องจากสายการส่งออกอาวุธของเยอรมัน มันจะต้องมีอาหารให้คิดอย่างแน่นอน และผมคิดว่าผู้บริหารระดับสูงของ Dassault ควรคิดเรื่องนี้อย่างจริงจัง
ฉันคิดว่าคำถามที่คุณถามนั้นตรงกับคำถามที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถามตัวเองในวันนี้ เกี่ยวกับ NGAD กล่าวคือ คุณลักษณะของเครื่องบินรบรุ่นที่ 6 ควรเป็นอย่างไร โดยรู้ว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นโดรนที่จะทำหน้าที่ยิง . นี่ก็เป็นสาเหตุว่าทำไมผมถึงคิดว่าซุปเปอร์ Rafaleในเครื่องบินเปลี่ยนผ่าน จะช่วยให้เราเรียนรู้ได้มากมาย เนื่องจากเราขาดประสบการณ์ภาคสนามในด้านเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับวิธีการใช้การพรางตัว ในความคิดของฉัน แม้ว่าจะมีคนที่เก่งมากในเรื่องนี้ แต่เรากำลังเคลื่อนตัวไปในพื้นที่นี้โดยส่วนใหญ่แล้วคนตาบอด เพราะวันนี้เราไม่สามารถจินตนาการถึงสภาพแวดล้อมของสงครามทางอากาศในปี 2050 ได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากการมาถึงของโดรน, AI, อวกาศ แม้แต่ควอนตัม ก็จะปฏิวัติทั้งหมดนี้ ราวกับว่าในปี 1920 เราต้องจินตนาการถึง F-86 Sabre… เห็นไหม?
จนถึงวันที่เยอรมนีถามในนามของสหภาพยุโรปว่าฝรั่งเศสทำให้ PA ของตนพร้อมใช้งานสำหรับสหภาพยุโรป
ให้กลับมาที่โครง ซึ่งถ้าผมเข้าใจถูกต้อง ก็คือ ต้องมีเครื่องบินหนัก มีช่องใส่กระสุน รอบคอบ และมีรัศมีปฏิบัติการค่อนข้างมาก จึงเป็นความต้องการของชาวเยอรมัน เหตุใดจึงต้องควบคุมและรอบคอบหากเขาต้องควบคุมโดรน (สุขุมรอบคอบ) ซึ่งจะทำหน้าที่เจาะศัตรูและที่จะสัมผัสกัน การระงับไม่มีประโยชน์อีกต่อไปในกรณีนี้ และค่อนข้างจะกำหนด t
ใช่ มันเป็นเพียงอันหนึ่งที่กำหนดขนาดของอีกอัน แน่นอนว่าหากโครง (ตกลงไปในน้ำ) มีอารมณ์ขัน ปังจะมีน้ำหนักถึง 80000 ตัน และจะไม่สามารถกลับไปออกแบบได้อีกต่อไป เนื่องจากการศึกษาใช้เวลานาน และอายุการใช้งานของ cdg นั้นไม่ใช่นิรันดร์
ใช่ ถูกต้อง และบางทีมันอาจจะมีจำหน่ายในรุ่นทางทะเล ซึ่งจะทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินชาร์ลส์ได้ก่อนปี 2045 หากยังคงบินอยู่? ตั้งคำถามว่าโดรนที่ต้องมาพร้อมกับระเบิดหรือโครงควรจะมีขนาดเท่าไร ใหญ่กว่าหรือเท่ากัน เพราะผมงงว่าผู้สืบทอด cdg ต้องมี 80000 ตัน ราคาจะน่าดึงดูด ในขณะที่มันอาจจะสมเหตุสมผลกว่าถ้าสร้างสองตันจาก 2/50 ตัน และเรามีการแสดงตนในทะเลอย่างต่อเนื่องเหมือนก่อนปี 55000 โดยมี Foch และ Clem
คุณคิดอย่างไร?
มิติของ PANG เป็นผลมาจากมิติของ FCAS หากต้องการขึ้นเรือ 24 ถึง 30 FCAS คุณต้องมีเรือที่มีน้ำหนัก 80 ตัน ตราบใดที่ FCAS ดำเนินต่อไป ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเปลี่ยนเป็น Super Rafale 25ตัน เช่น Rafaleซึ่งสามารถพอใจได้กับเรือขนาด 50/60 ตัน จากนั้นมันก็เป็นไปได้ที่จะสร้างนิวเคลียร์และแบบธรรมดาเพื่อให้สามารถส่งออกได้
ฉันสงสัย. Dassault กำลังพัฒนาเซลล์ใหม่สำหรับ Rafale F5 ตั้งแต่ปี 2030 และ FCAS สำหรับปี 2045
มีพื้นที่ ทีม และวิธีการระหว่างทั้งสองเพื่อแทรกโครงการอื่นหรือไม่?
เราไม่ควรบูรณาการจาก Rafale F5 เพิ่มการลักลอบเพื่อให้เป็น Super อันโด่งดัง Rafale ?
ใช่ นั่นคงเป็นสามัญสำนึก ปัญหาก็คือว่าวันนี้เราถือว่า "15 ปี" เป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะที่มันเป็นก้าวจากรุ่นก่อนหน้านี้ (ช่องว่างระหว่าง Mirage III และ Mirage F1 ระหว่าง F1 ถึงปี 2000 และระหว่างปี 2000 ถึง Rafale- จีนกำลังกลับมาอย่างรวดเร็วในรอบ 15 ปี และดูเหมือนว่าสหรัฐฯ ก็อยากจะกลับไปที่นั่นเช่นกัน (ดูบทความของวันนี้) เราต้องไม่อยู่กับซอฟต์แวร์นี้ที่ติดอยู่บนเครื่องบินลำเดียว / หนึ่งรุ่น / 50 ปี มันไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป
อย่างไรก็ตาม F5 ไม่ใช่เซลล์ใหม่ แต่เป็นสายเคเบิลใยแก้วนำแสงใหม่เพื่อส่งข้อมูลได้มากขึ้น ไม่มีใครจะเข้าใจผิดว่า F5 เป็นเครื่องมือใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ส่งออก เยี่ยมมาก Rafaleในทางกลับกัน มันคือ F5 + ห้องซ่อนตัวใหม่และ M88 ที่เสริมพลังอีกสองตัว และจะถือเป็นอุปกรณ์ใหม่อย่างแน่นอน
อย่าลืมเช่นกันว่าโอกาสที่ FCAS จะเกิดขึ้นนั้นไม่เกิน 50% ซึ่งถือเป็นแง่ดี
ฉันอยากเห็นเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่จริงๆ ฉันไม่รู้ว่าจะพูดอะไรกับลูก ๆ ของฉันด้วย Rafale ซึ่งเริ่มบินในปี พ.ศ. 1986 การบินแบบ sclerotic ไม่ได้ทำให้ใครฝันถึงแม้ฉันจะชอบ Rafale- ในช่วงเวลานั้น ทีมวิศวกรได้รับมอบหมายให้ผลิต P40 Warhawks พวกเขาปฏิเสธอย่างชัดเจนและออกแบบ P51 มาเร็ว! เราสร้างเซลล์ที่ดีขึ้น!
ขอขอบคุณสำหรับการวิเคราะห์ที่สวยงามนี้ ซึ่งในโลกที่มีเหตุผลมากขึ้น ควรจะโน้มน้าวผู้นำของเรา มันทำให้เกิดคำถามสองข้อในส่วนของฉัน:
– แผน B จะเป็นอย่างไรหากผู้มีอำนาจตัดสินใจของเราปฏิบัติตามช้า เนื่องจาก Dassault Aviation จะไม่กลับมาใช้โมเดลทางการเงินของ Mirage 4000 อีกครั้งอย่างแน่นอน...
– จากมุมมองทางการตลาดที่เคร่งครัด และโดยไม่ต้องตั้งคำถามถึงคุณลักษณะที่อธิบายไว้ในบทความ จะดีกว่าไหมสำหรับลูกค้าที่สั่งซื้อ เช่น UAE หรือผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับ Rafale F6 หรือซุปเปอร์Rafale ?
บทความดี นำเสนอดี ชัดเจน. นักการเมืองของเราจะมีความกระจ่างแจ้งสักครั้งในการคว้าผลประโยชน์ แทนที่จะเข้าไปอยู่ในอ้อมแขนของโครงการร่วมซึ่งมีแต่จะนำไปสู่ปัญหา โดยเฉพาะกับชาวเยอรมันที่ในด้านการส่งออกมีแต่สร้างปัญหาให้กับพันธมิตรของตนเท่านั้น
หากเราสานต่อ Scaf ร่วมกับพวกเขา Dassault จะไม่ส่งออกเครื่องบินใดๆ อีกต่อไปหลังจากปี 2050 และนั่นจะเป็นจุดสิ้นสุดของการผจญภัยครั้งยิ่งใหญ่...
ขอให้นักการเมืองของเราคิดดู ถ้าพวกเขามีเวลาทะเลาะกันว่าใครจะเป็นผู้นำ!