โปรแกรม FCAS: ความร่วมมือในยุโรปจะทำให้ฝรั่งเศสต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก

หลังจากการเริ่มต้นที่ยากลำบากมาก โครงการ FCAS ก็สามารถจัดการได้ในปี 2023 เพื่อหลุดพ้นจากความยุ่งยากที่เกิดขึ้น ต้องขอบคุณข้อตกลงทางการเมืองที่กำหนดอย่างมั่นคงโดยรัฐมนตรีกลาโหมฝรั่งเศส เยอรมัน และสเปนทั้งสามคน

ตั้งแต่นั้นมา ดูเหมือนว่าโครงการจะอยู่ในวิถีที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น แม้ว่าข้อผูกพันในปัจจุบันจะขยายไปถึงระยะที่ 1b ของการศึกษาสาธิตเท่านั้น และจะมีความจำเป็นอีกครั้งในการเจรจาการแบ่งปันทางอุตสาหกรรมนอกเหนือจากนั้น ซึ่งแน่นอนว่าจะสร้าง แรงเสียดทานใหม่

นอกเหนือจากความตึงเครียดที่เกี่ยวข้องกับคำถามเกี่ยวกับการแบ่งปันทางอุตสาหกรรม หรือแม้แต่ข้อกำหนดเฉพาะ ที่แตกต่างกันไปตามกองทัพอากาศ เรื่องความไม่ลงรอยกันครั้งใหม่ก็อาจเกิดขึ้นในไม่ช้า อย่างน้อยก็ในฝรั่งเศส

อันที่จริง ห่างไกลจากการนำเสนอโซลูชันด้านงบประมาณที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งนำเสนอโดยผู้บริหารชาวฝรั่งเศส เพื่อพิสูจน์ความร่วมมือในยุโรปนี้ ดูเหมือนว่าโปรแกรม FCAS จะมีค่าใช้จ่ายมากขึ้นและยิ่งกว่านั้นอีกมากสำหรับการเงินสาธารณะของฝรั่งเศส รวมถึงนักอุตสาหกรรมด้วย ว่าหากโปรแกรมได้รับการพัฒนาเหมือนกันโดยฐานอุตสาหกรรมการบินและเทคโนโลยีการป้องกันประเทศเพียงอย่างเดียว โดยมีค่าใช้จ่ายต่างกันสำหรับผู้เสียภาษีชาวฝรั่งเศส สูงถึง 20 หมื่นล้านยูโร

ความร่วมมือของยุโรปซึ่งเป็นทางเลือกเดียวในการจัดหาเงินทุนในการพัฒนาโครงการ FCAS ตามที่ผู้บริหารชาวฝรั่งเศสระบุ

นับตั้งแต่เปิดตัวโปรแกรม FCAS คำพูดของผู้บริหารชาวฝรั่งเศสเพื่อพิสูจน์การพัฒนาร่วมกับเยอรมนีจากนั้นกับสเปนไม่ได้เบี่ยงเบนไปหนึ่งมิลลิเมตร: ต้นทุนในการพัฒนาเครื่องบินรบและระบบรุ่นที่ 6 คือ สูงมากจนไม่สามารถสนับสนุนประเทศใดในยุโรปได้อีกต่อไป แม้แต่ฝรั่งเศส

มีหลายครั้งที่เรื่องนี้ถูกหยิบยกขึ้นบนเวทีสาธารณะ โดยเฉพาะโดยเจ้าหน้าที่และวุฒิสมาชิกชาวฝรั่งเศส โดยตั้งคำถามกับรัฐบาลว่าฝรั่งเศสสามารถพัฒนาโครงการดังกล่าวโดยลำพังได้หรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการใกล้จะถึงจุดสุดยอดแล้ว ของการแตกหัก

การตอบสนองที่ได้รับในขณะนั้นโดยผู้บริหารเช่นเดียวกับโดย DGA แย้งว่าหากฝรั่งเศสต้องดำเนินโครงการดังกล่าวโดยลำพัง มันจะมีประสิทธิภาพน้อยกว่าและมีความหลากหลายน้อยกว่าที่ FCAS วางแผนไว้ในปัจจุบัน ด้วยเหตุผลด้านงบประมาณที่สำคัญ กล่าวอีกนัยหนึ่ง สำหรับรัฐบาลฝรั่งเศส ไม่มีความรอด ยกเว้นความร่วมมือระหว่างฝรั่งเศส-เยอรมัน และยุโรปในขณะนั้น

โครงการ FCAS ที่ให้ความร่วมมือจะมีค่าใช้จ่ายฝรั่งเศส 14 พันล้านยูโรน้อยกว่าหากต้องทำคนเดียว

การศึกษาตัวเลขที่มีอยู่ในปัจจุบัน ที่จริงแล้วมีแนวโน้มที่จะสนับสนุนจุดยืนของรัฐบาล ดังนั้น งบประมาณด้านการวิจัยและพัฒนาทั้งหมดสำหรับโครงการ FCAS ทั้งหมดจะสูงถึง 40 หมื่นล้านยูโร ทำให้ผู้เข้าร่วมแต่ละรายสามารถบริจาคได้เพียง 13,3 พันล้านยูโร หรือมากหรือน้อยกว่าหนึ่งพันล้านยูโรต่อประเทศและต่อปี จนถึงปี 2036 และเริ่มการผลิต ของเครื่องบินนั่นเอง

แม้จะคำนึงถึงกฎเชิงประจักษ์ซึ่งกำหนดว่าการพัฒนาร่วมจะสร้างตัวคูณต้นทุนเพิ่มเติมเทียบเท่ากับรากที่สองของจำนวนผู้เข้าร่วม เช่น 1,73 สำหรับ 3 ประเทศ ฝรั่งเศสประหยัดเงินได้มากถึง 10 หมื่นล้านยูโรในช่วงการพัฒนาของโปรแกรม

ช่องว่างนี้กว้างขึ้นอีกเมื่อรวมต้นทุนการซื้ออุปกรณ์ด้วย เพื่อสนับสนุนการยืนยันนี้ จำเป็นต้องตั้งค่าเริ่มต้นบางอย่าง ดังนั้น ราคาต่อหน่วยของเครื่องบินหากผลิตในฝรั่งเศสเท่านั้น จะถือว่าอยู่ที่ 140 ล้านยูโรรวมภาษี พร้อมด้วยแพ็คเกจบริการและอุปกรณ์เพิ่มเติม 40 ล้านยูโรรวมภาษีต่อลำ นอกจากนี้เรายังพิจารณาด้วยว่าค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาสำหรับฝรั่งเศสจะอยู่ที่ 30 หมื่นล้านยูโร และฝรั่งเศสจะซื้ออุปกรณ์ 200 เครื่อง

สำหรับโปรแกรม European FCAS เราจะพิจารณาต้นทุนเพิ่มเติมต่ออุปกรณ์และต่อบริการและอุปกรณ์ 10% ซึ่งเชื่อมโยงกับความร่วมมือ (ซึ่งต่ำมาก) เช่น 144 ล้านยูโรและ 54 ล้านยูโรตามลำดับ ในขณะที่เราจะหารค่าสัมประสิทธิ์ด้วย สอง ตัวคูณเชิงประจักษ์ของความร่วมมือระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นจาก 1,73 (รากที่สองของ 3) ถึง 1,37 โดยถือว่ามีความร่วมมือที่เป็นแบบอย่างระหว่างทั้งสามประเทศและผู้ผลิตของพวกเขา และมีการเบี่ยงเบนน้อยมากเช่นเดียวกับที่พบในโปรแกรม A400M หรือ NH90 โดยมีต้นทุนด้านการวิจัยและพัฒนาอยู่ที่ € 36 พันล้าน.

สุดท้ายนี้ เราจะพิจารณาว่าเยอรมนีจะสั่งซื้อเครื่องบินจำนวน 175 ลำ ​​และของสเปน 125 ลำ รวมทั้งหมด 300 ลำสำหรับทั้งสองประเทศนี้ กล่าวคือ การจัดหาเครื่องบินทดแทนยูโรไฟเตอร์แบบค่อยเป็นค่อยไป Typhoon ในปี พ.ศ. 2040 ค่านิยมเหล่านี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นค่านิยมแบบอนุรักษ์นิยม โดยมีแนวโน้มจะลดประสิทธิผลของการสาธิตที่ตามมา

บนฐานเหล่านี้ เครื่องบิน 200 ลำที่มีไว้สำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศสจะต้องใช้งบประมาณสาธารณะ 36 พันล้านยูโร สำหรับโครงการทั้งหมด 66 พันล้านยูโร การพัฒนารวมอยู่ด้วย ในกรณีของโครงการระดับชาติโดยเฉพาะ เทียบกับ 40 พันล้านยูโรสำหรับ อุปกรณ์และ 52 พันล้านยูโรสำหรับโปรแกรมในรูปแบบปัจจุบัน

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในกรณีของโครงการ FCAS ความร่วมมือของยุโรปควรช่วยให้การเงินสาธารณะของฝรั่งเศสสามารถประหยัดเงินได้ 14 พันล้านยูโรหรือเกือบ 27% ของราคาของโครงการ เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการระดับชาติโดยเฉพาะ แล้วผู้บริหารมีสิทธิที่จะประกาศข้อดีของโมเดลนี้หรือไม่? สิ่งนี้ยังไม่ชัดเจนด้วยเหตุผลสองประการ: การคืนทุนตามงบประมาณและการส่งออก

การคืนเงินงบประมาณทำให้ประโยชน์ของความร่วมมือด้านงบประมาณของรัฐที่เกี่ยวข้องกับโครงการ FCAS เป็นกลาง

ผลตอบแทนตามงบประมาณแสดงถึงรายได้และการออมที่ใช้กับงบประมาณของรัฐ ผ่านการดำเนินโครงการและการลงทุน โดยจะรวมภาษีที่เกิดขึ้นทั้งทางตรงและทางอ้อมจากการลงทุนทั่วทั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรม รวมถึงการออมทางสังคมที่สามารถนำไปใช้กับงบประมาณของรัฐ เนื่องจากการชดเชยการขาดดุลทางสังคม

ในการสาธิตนี้ เพื่อประสิทธิภาพที่มากขึ้น เราจะพิจารณาค่าสองค่าที่เชื่อมโยงกับค่าสัมประสิทธิ์ผลตอบแทนตามงบประมาณ ประการแรกมูลค่าขั้นต่ำตั้งไว้ที่ 50% รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 20% และภาษี 30% และเงินสมทบประกันสังคม ค่านี้สอดคล้องกับต้นทุนการจัดเก็บ OECD ของฝรั่งเศส 42% โดยมีภาษีมูลค่าเพิ่มเฉลี่ย 12% ลดลงเหลือภาษีมูลค่าเพิ่มคงที่ 20% ที่ใช้กับยุทโธปกรณ์ของกองทัพ

ค่าที่สองใช้ค่าสัมประสิทธิ์ตัวคูณแบบเคนเซียนกับรายได้ ซึ่งเชื่อมโยงกับห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของฝรั่งเศส ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นภาษาฝรั่งเศส ส่งผลให้มีการสูญเสียการส่งออกต่ำเป็นพิเศษสำหรับกิจกรรมนี้ ในปี 2010 ค่าสัมประสิทธิ์นี้ในฝรั่งเศสอยู่ที่ 1,39 สำหรับการลงทุนสาธารณะ ที่นี่เราจะใช้เวลาเพียง 1,3 สำหรับค่าสัมประสิทธิ์ผลตอบแทนด้านงบประมาณที่ 65% ซึ่งแสดงถึงค่าเพดานเป็นส่วนใหญ่โดยค่าเริ่มต้น โดยพิจารณาจากมิติอุตสาหกรรมและมิติการป้องกันของกิจกรรม

ด้วยการใช้ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้กับค่าก่อนหน้านี้ เราได้รับผลตอบแทนงบประมาณ 33 พันล้านยูโร (50%) และ 42,9 พันล้านยูโร (65%) สำหรับโปรแกรมภาษาฝรั่งเศสโดยเฉพาะ และ 22,5 พันล้านยูโร (50%) ) และ 29,3 พันล้านยูโร (65%) สำหรับการเงินสาธารณะของฝรั่งเศส ในกรณีของโครงการยุโรป

โปรดทราบว่าในกรณีหลังนี้ เราใช้การแบ่งปันศักยภาพทางอุตสาหกรรมระหว่างทั้งสามประเทศกับปริมาณอุปกรณ์ทั้งหมดที่สั่งซื้อ ซึ่งเทียบเท่ากับอุปกรณ์ 166,6 (=500/3) ที่ผลิตในฝรั่งเศส

ยอดดุลงบประมาณ ความแตกต่างระหว่างรายจ่ายและรายได้ จะถูกสร้างดังนี้:

• ยอดคงเหลือพร้อมผลตอบแทนงบประมาณ 50% (สมมติฐานต่ำ): – 33 พันล้านยูโรสำหรับโครงการ Fr – 29,1 พันล้านยูโรสำหรับโครงการสหภาพยุโรป
• ยอดคงเหลือพร้อมผลตอบแทนงบประมาณ 65% (สมมติฐานแบบคลาสสิก): – 23,1 พันล้านยูโรสำหรับโปรแกรม Fr – 22,4 พันล้านยูโรสำหรับโปรแกรมสหภาพยุโรป

เราจะเห็นว่าเมื่อใช้ผลตอบแทนตามงบประมาณแล้ว ความแตกต่างของต้นทุนระหว่างทั้งสองโปรแกรม ขึ้นอยู่กับว่าเป็นความร่วมมือในฝรั่งเศสหรือยุโรปโดยเฉพาะ โดยมีขอบเขตการลงทุนคงที่ มีแนวโน้มที่จะลดลงอย่างมาก โดยเริ่มจาก 3,9 (€33- 29,1 พันล้านยูโรภายใต้สมมติฐานต่ำ) สูงถึง 0,7 พันล้านยูโร (23,1-22,4 พันล้านยูโรภายใต้สมมติฐานมาตรฐาน) ขึ้นอยู่กับสมมติฐาน

ผู้ผลิตในฝรั่งเศสอาจสูญเสียมูลค่าการซื้อขายในตลาดส่งออกมากถึง 55 พันล้านยูโรเนื่องจากการแบ่งปันทางอุตสาหกรรม

ด้านการส่งออกถือเป็นประเด็นที่น่ากังวลในฝรั่งเศสเกี่ยวกับโครงการ FCAS เสมอ นักอุตสาหกรรมและนักวิเคราะห์กลัวว่าในความเป็นจริงแล้ว เมื่อเห็นว่าเบอร์ลินบังคับใช้สิทธิยับยั้งสัญญาส่งออกที่สำคัญบางฉบับ ดังที่เป็นอยู่ในปัจจุบันกับตุรกี ที่เกี่ยวข้องกับ Typhoon- หากข้อกังวลอยู่ในหัวข้อที่ถูกต้อง ก็เป็นไปได้ว่าข้อกังวลเหล่านั้นไม่ได้อยู่ในประเด็นที่ถูกต้อง

อันที่จริง ข้อเสียเปรียบหลักที่เกี่ยวข้องกับโครงการ FCAS ในด้านการส่งออกไม่ได้เชื่อมโยงกับขอบเขตหรือสิทธิ์ในการยับยั้งที่เป็นไปได้ของเบอร์ลิน แต่เชื่อมโยงกับการสลายกิจกรรมทางอุตสาหกรรมในการดำเนินการตามคำสั่งระหว่างประเทศเหล่านี้

ดังนั้น ในกรณีของโปรแกรมระดับประเทศ กิจกรรมที่สร้างขึ้นจะถูกดำเนินการทั้งหมดในฝรั่งเศสโดย BITD ของฝรั่งเศส ในขณะที่กิจกรรมดังกล่าวจะมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างพันธมิตรทั้งสามราย ในกรณีของโปรแกรมของยุโรป

ในที่นี้ เราจะพิจารณาว่าต้นทุนต่อหน่วยของอุปกรณ์ที่ขายเพื่อการส่งออกนั้นเทียบเท่ากับราคาต่อหน่วยที่ไม่รวมภาษี ซึ่งเพิ่มอุปกรณ์และบริการจำนวน 2 ล็อต เทียบกับเพียงรายการเดียวสำหรับกองทัพ Fr/De/Es ที่ใช้ก่อนหน้านี้ .

ในกรณีของโครงการระดับประเทศ มูลค่าการซื้อขายในฝรั่งเศสไม่รวมภาษี สำเร็จสำหรับอุปกรณ์ 100 เครื่องที่ส่งออกมูลค่า 18,3 พันล้านยูโร 200 เครื่องมูลค่า 36,7 พันล้านยูโร 300 อุปกรณ์มูลค่า 55 พันล้านยูโร และอุปกรณ์ 400 เครื่องมูลค่า 73,3 .6,7 พันล้านยูโร มูลค่าการซื้อขายเดียวกันนี้ไม่รวมภาษีสำหรับฝรั่งเศส ในกรณีของโครงการยุโรป เท่ากับ 100 พันล้านยูโรสำหรับเครื่องบิน 13,4 ลำ, 200 พันล้านยูโรสำหรับเครื่องบิน 20,2 ลำ, 300 พันล้านยูโรสำหรับ 26,9 ลำ และ 400 พันล้านยูโรสำหรับเครื่องบินที่ส่งออก XNUMX ลำ

ในความเป็นจริง ความแตกต่างในมูลค่าการซื้อขายระหว่างโปรแกรมภาษาฝรั่งเศสและยุโรปสำหรับ BITD ของฝรั่งเศสนั้นอยู่ในช่วงตั้งแต่ 11,6 พันล้านถึง 46,4 พันล้านยูโร ซึ่งสนับสนุนโปรแกรมภาษาฝรั่งเศสหรือเทียบเท่ากับ 140 ถึง 000 ตำแหน่งงานเต็มปีต่อปี ตลอดระยะเวลา 557 ปีของการผลิต (สมมติฐานสูง) ความแตกต่างแสดงถึงงานเต็มเวลา 000 ถึง 40 ตำแหน่ง

รัฐฝรั่งเศสจะสูญเสียเงินมากถึง 24 พันล้านยูโรในโครงการ FCAS เนื่องจากความร่วมมือของยุโรป

อย่างไรก็ตาม ความสนใจในการส่งออกสำหรับฝรั่งเศสไม่เพียงแต่เพื่อสร้างกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและการสร้างงานเท่านั้น สิ่งเหล่านี้สร้างรายได้เพิ่มเติมให้กับงบประมาณของรัฐในลักษณะเดียวกับก่อนหน้านี้ ผ่านสัมประสิทธิ์ผลตอบแทนด้านงบประมาณ

ไม่ต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่ม แต่ค่าสัมประสิทธิ์นี้จะลดลง 20% และค่าเกณฑ์มาตรฐานสองค่าที่ใช้ก่อนหน้านี้จึงเปลี่ยนเป็น 50%-20%=30% มูลค่าขั้นต่ำ และ 65%-20%=45% ,ค่าเพดาน.

เมื่อนำไปใช้กับตัวเลขการหมุนเวียนของฝรั่งเศสที่สร้างขึ้นตามสมมติฐานการส่งออก เราจึงได้รับ:

ส่งคืนการส่งออก (30%)	โปรแกรม	โปรแกรมสหภาพยุโรป	ส่วนต่าง (€m)
100 แอป ส่งออก	5 500	2 017	3 483
200 แอป ส่งออก	11 000	4 033	6 967
300 แอป ส่งออก	16 500	6 050	10 450
400 แอป ส่งออก	22 000	8 067	13 933

ส่งคืนการส่งออก (45%)	โปรแกรม	โปรแกรมสหภาพยุโรป	ส่วนต่าง (€m)
100 แอป ส่งออก	8 250	3 025	5 225
200 แอป ส่งออก	16 500	6 050	10 450
300 แอป ส่งออก	24 750	9 075	15 675
400 แอป ส่งออก	33 000	12 100	20 900

เมื่อรวมยอดดุลงบประมาณที่ศึกษาในส่วนที่แล้ว สำหรับการได้มาซึ่งระดับชาติ เราจึงได้รับตารางต่อไปนี้:

ยอดเงินงบประมาณ 30%	โปรแกรม Fr (เป็น €m)	โปรแกรมของสหภาพยุโรป (เป็น €m)	ส่วนต่าง (เป็น €m)
100	-27 500	-27 119	- 381
200	-22 000	-25 102	3 102
300	-16 500	-23 086	6 586
400	-11 000	-21 069	10 069
ยอดเงินงบประมาณ 45%
100	-14 850	-19 350	4 500
200	-6 600	-16 325	9 725
300	1 650	-13 300	14 950
400	9 900	-10 275	20 175

ดังที่เราเห็น กรณีเดียวที่โปรแกรม FCAS ของยุโรปจะพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพมากกว่าในเชิงงบประมาณ มากกว่าโปรแกรม FCAS ของฝรั่งเศสที่เหมือนกัน สังเกตได้จากผลตอบแทนด้านงบประมาณในสมมติฐานต่ำที่ 50%/30% และด้วย ส่งออกอุปกรณ์ทั้งหมด 100 เครื่องหรือน้อยกว่า

ในทางกลับกัน ในกรณีของผลตอบแทนงบประมาณ 65%/45% ยิ่งไปกว่านั้น ยังห่างไกลจากการเป็นสมมติฐานที่ไม่น่าเป็นไปได้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ โครงการ FCAS จะไม่เพียงแต่จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นถึง 20 พันล้านยูโรในรุ่นระดับชาติเท่านั้น แต่ยังจาก 300 เครื่องบินที่ส่งออก จะมีความสมดุลด้านงบประมาณเป็นบวกสำหรับการเงินสาธารณะ ซึ่งหมายความว่าจะนำรายได้และการออมงบประมาณมามากกว่าที่จะทำให้รัฐต้องเสียค่าใช้จ่าย

อย่างไรก็ตาม 300 อุปกรณ์คือจำนวนที่แน่นอน Rafale ส่งออกวันนี้ในขณะที่ Dassault Aviation สามารถเพิ่มยอดขายรวมนี้ได้อีกมากในอีกไม่กี่เดือนและหลายปีต่อจากนี้- โปรดจำไว้ว่า 70% ของประเทศผู้ใช้ Mirage 2000 หันมาใช้ Rafale จนถึงทุกวันนี้และนั่น เปรูก็น่าจะทำเช่นเดียวกันเร็วๆ นี้และจำนวนนั้น Rafale ส่งออกตอนนี้เกินกว่า Mirage 2000

สรุป

ดังที่เราเห็น โครงการ FCAS ในองค์กรยุโรปปัจจุบัน ยังห่างไกลจากความสมเหตุสมผลจากการโต้แย้งด้านงบประมาณ และแม้แต่น้อยไปกว่าการแลกเปลี่ยนทางเทคโนโลยีที่ไม่พึงประสงค์ที่เป็นไปได้ หากต้องดำเนินการเพียงลำพัง ในทางตรงกันข้าม นอกเหนือจากระยะเริ่มแรกของการวิจัยและพัฒนาแล้ว ขั้นตอนอุตสาหกรรมอื่นๆ ทั้งหมดได้พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ทั้งด้านงบประมาณ ทางสังคม และในแง่ของงานที่สร้างขึ้น ในสมมติฐานของแบบจำลองระดับประเทศโดยเฉพาะ

สุดท้ายนี้ ขอให้เราทราบด้วยว่าหากความร่วมมือเอื้ออำนวยต่อการจัดหาเงินทุนของโครงการในระยะเริ่มต้นของการวิจัยและพัฒนาในวันนี้ ผู้คนจำนวนมากที่อยู่รอบโครงการนี้จะกังวลเกี่ยวกับขั้นตอนด้านงบประมาณที่สำคัญที่จะต้องดำเนินการ ตั้งแต่ปี 2031 ซึ่งเป็นช่วงระยะอุตสาหกรรม เริ่มต้นขึ้น และการแบ่งปันต้นทุนจะสูญเสียประสิทธิภาพ

ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาแง่มุมด้านงบประมาณทั้งหมดแล้ว แต่ยังรวมถึงความยากลำบากทางอุตสาหกรรมที่พบในระหว่างการเจรจา ด้านสังคม และความเสี่ยงที่เชื่อมโยงโดยตรงกับโครงการความร่วมมือ ปรากฏว่าในปัจจุบันนี้ไม่มีอะไรวิงวอนสนับสนุนให้ดำเนินการต่อไป FCAS ในรูปแบบปัจจุบัน หากไม่ใช่ความเชื่อทางการเมืองที่สนับสนุนความร่วมมือของยุโรป และความปรารถนาที่เป็นไปได้ในการปกปิดค่าใช้จ่ายในอนาคต ซึ่งจะเป็นเรื่องยากในการจัดหาเงินทุน โดยการใช้จ่ายที่ยั่งยืนได้ง่ายขึ้นในปัจจุบัน ในระยะการพัฒนา

นอกจากนี้ สถานการณ์ยังเหมือนเดิมอย่างเคร่งครัด แต่คราวนี้เยอรมนีกลับเข้าข้างเยอรมนี สำหรับโครงการ MGCS เบอร์ลินมีทักษะทั้งหมดอย่างมีประสิทธิผล และตลาดต่างประเทศที่ถูกคุมขังด้วย Leopard 2 เพื่อพัฒนารถถังใหม่เพียงอย่างเดียว และทำให้ทำกำไรได้ โดยใช้งบประมาณผ่านการส่งออก ซึ่งจะยากกว่ามากสำหรับปารีส อย่างไรก็ตาม เบอร์ลินรู้ดีว่าสามารถให้ทุนสนับสนุนการพัฒนา MGCS เพียงอย่างเดียวได้ หากจำเป็น ซึ่งไม่ใช่กรณีของฝรั่งเศสในปัจจุบันเกี่ยวกับโครงการ FCAS อย่างน้อยก็ในบริบททางการเมืองและงบประมาณในปัจจุบัน

ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าระหว่างโปรแกรมราคา 12 หรือ 15 พันล้านยูโรสำหรับรถถังรุ่นใหม่ 300 คัน และโปรแกรมราคา 70 พันล้านยูโรสำหรับเครื่องบินรบ 200 ลำ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะชดเชยสิ่งใดสิ่งหนึ่งกับอีกสิ่งหนึ่ง และความสูญเสียในการดำเนินงานและงบประมาณ รายได้ที่เชื่อมโยงกับการแบ่งปันภายในโปรแกรม FCAS โดยรายได้ที่จะสร้างขึ้นโดยโปรแกรม MGCS ทำให้ข้อตกลงฝรั่งเศส-เยอรมันโดยรวมนี้ FCAS + MGCS ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ทรงพลังสำหรับอุตสาหกรรมของเยอรมัน โดยไม่มีคู่หูที่แท้จริงสำหรับส่วนของฝรั่งเศส ค่อนข้างตรงกันข้าม

บทความตั้งแต่วันที่ 5 สิงหาคมในเวอร์ชันเต็มจนถึงวันที่ 14 กันยายน 2024