โครงการความร่วมมือด้านกลาโหมที่สำคัญระหว่างฝรั่งเศส-เยอรมันสองโครงการ ได้แก่ SCAF สำหรับการออกแบบเครื่องบินรบรุ่นใหม่ และระบบการต่อสู้ทางอากาศ และ MGCS ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน สำหรับรถถังต่อสู้และยานเกราะติดตามหนัก มักจะพบกับ มากกว่าการต้อนรับแบบผสม ในวงการป้องกัน ทั้งสองด้านของแม่น้ำไรน์
อยู่เหนือความมุ่งมั่นทางการเมืองทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งของรัฐมนตรีกำกับดูแลสองคน ได้แก่ Sébastien Lecornu ชาวฝรั่งเศส และ Boris Pistorius ชาวเยอรมัน ซึ่งสามารถริเริ่มโครงการริเริ่มเหล่านี้อีกครั้ง ซึ่งติดหล่มอยู่ในฝ่ายค้านทางอุตสาหกรรม และแม้แต่ข้อกำหนดเฉพาะ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตาม ทั้งคู่ไม่สามารถขจัดความกังวลและความลังเลใจที่อยู่รอบตัวพวกเขานับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2015 สำหรับ MGCS และปี 2017 สำหรับ SCAF
ในขณะที่ทั้งสองโครงการได้เห็นฐานระหว่างประเทศของพวกเขาขยายไปยังสเปนและเบลเยียมสำหรับ SCAF และอาจรวมถึงอิตาลีสำหรับ MGCS แต่ก็ยังมีคำถามและข้อกังวลมากมายเกี่ยวกับโอกาสที่จะบรรลุผล และเพื่อพิสูจน์เหตุผลด้านเทคโนโลยี งบประมาณ แต่ยังรวมไปถึงการลงทุนเชิงโปรแกรมสำหรับ กองทัพของทั้งสองประเทศ
แล้วภัยคุกคามที่เป็นกลางหรือจะสามารถทำลาย SCAF และ MGCS ได้คืออะไร? และเราสามารถหาปริมาณเพื่อกำหนดโอกาสที่โปรแกรมเหล่านี้จะเสร็จสมบูรณ์ได้หรือไม่
ย่อ
สถาปัตยกรรมเฉพาะและเหมือนกันสำหรับสองโปรแกรมฝรั่งเศส-เยอรมัน SCAF และ MGCS
นอกเหนือจากต้นกำเนิดจากฝรั่งเศส-เยอรมันแล้ว โปรแกรม SCAF และ MGCS ยังมีสถาปัตยกรรมระดับโลกร่วมกัน ทำให้ทั้งสองมีความใกล้ชิดกันมากในการถ่ายทอดและเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดในการจัดการและการประยุกต์ใช้
ดังนั้น ทั้งสองจึงได้รับการออกแบบให้เป็นโครงการในช่วงเวลาสงบ ในขณะที่สมมติฐานของการเผชิญหน้าที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับศัตรูรายใหญ่และสมมาตร เช่น รัสเซีย ไม่ได้ถูกนำเสนอในระยะสั้นหรือระยะกลาง
ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สิ่งเหล่านี้ก็ถูกพูดถึงเหมือนกับโครงการสำคัญๆ มากมายหลังสงครามเย็น ความทะเยอทะยานทางเทคโนโลยีที่สูงมากและตารางเวลาที่กระจายออกไปเป็นพิเศษ โดยจะเข้าสู่การให้บริการจนถึงปี 2040 หรือหลังจากนั้น
สำหรับสิ่งนี้ ทั้งสองขั้นตอนได้รับการออกแบบในสี่ขั้นตอน ได้แก่ ขั้นตอนการศึกษาเบื้องต้นเพื่อกำหนดข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงานและเทคโนโลยี ขั้นตอนการออกแบบผู้สาธิตทางเทคโนโลยี ขั้นตอนการสร้างต้นแบบ และขั้นตอนการผลิต หลังจากเจ็ดปี ทั้งสองยังคงอยู่ในระยะที่ 1 โดยมี SCAF ต่อไปเล็กน้อยในระยะ 1B ซึ่งเป็นการศึกษาก่อนการออกแบบของผู้ประท้วง
ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งสองโครงการยังได้เห็นขอบเขตทางอุตสาหกรรมที่ขยายออกไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ด้วยการมาถึงของสเปน เบลเยียม ใน SCAF และการประกาศการมาถึงของอิตาลีใน MGCS
เหลือบทความนี้อีก 75% ให้อ่าน สมัครสมาชิกเพื่อเข้าถึง!
les การสมัครสมาชิกแบบคลาสสิก ให้การเข้าถึง
บทความในเวอร์ชันเต็มและ โดยไม่ต้องโฆษณา,
จาก€ 1,99 การสมัครรับข้อมูล Premium ยังให้การเข้าถึง หอจดหมายเหตุ (บทความอายุมากกว่าสองปี)
ในวัน Black Friday : – 20% สำหรับการสมัครสมาชิกรายเดือนและรายปีแบบพรีเมียมและคลาสสิกใหม่ พร้อมรหัส MetaBF2024จนถึงวันที่ 03/12/24
a la lecture des derniers articles concernant le F5 et les nouvelles motorisations de safran et autres , on peut penser que le SCAF est déjà enterré , côté français . de toutes façon les allemands ne voulaient pas d’une version embarquée qui est obligatoire pour nos porte avions. le F5 sera tres bien pour nous et comme je l’ai déjà fait remarquer la furtivité devient secondaire lorque l’on part du principe que ce sont les drones qui rentrent en premier.
ความน่าจะเป็นที่ทั้งสองโครงการจะดำเนินการนั้นมีน้อยมาก แต่เรารู้สึกได้ว่าทั้งสองประเทศอยู่บนเตียงเดียวกันโดยที่ต่างฝ่ายต่างดึงผ้าห่มให้ตัวเอง แม้ว่าเยอรมนีจะดูดึงยากขึ้นก็ตาม เมื่อชาวอเมริกันพูดถึงยุโรปเก่า ไม่เพียงแต่อ้างอิงถึงประวัติศาสตร์เท่านั้น แต่ยังหมายถึงด้านที่ล้าสมัยของสหภาพยุโรปด้วย ซึ่งถึงแม้ขนาดของยุโรปจะเติบโตขึ้น แต่กลยุทธ์ก็แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลย โดยไม่ต้องไปที่สหพันธ์ การมีจิตสำนึกร่วมกันมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเราจะพูดถึงผลประโยชน์ของยุโรปก่อนผลประโยชน์ของชาติ หรือแม้แต่แทน และยังมีงานอีกมาก น่าเสียดายเพราะเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ที่ยุโรปเป็นตัวแทน จริงๆ แล้วทุกวันนี้เป็นเพียงเสือกระดาษเท่านั้น
กล่าวโดยสรุป มีความเป็นไปได้มากกว่าที่จะไม่มีทั้ง SCAF และ MGCS
สำหรับ SCAF นั้นไม่สำคัญ: คุณเพียงแค่ต้องไว้วางใจ Dassault และจัดหาเงินทุนที่จำเป็นที่จะนำไปใช้อย่างดี
ปัญหาที่แท้จริง ถ้าเราเชื่อในอนาคตของยานเกราะหนัก ก็คือผู้สืบทอดของ Leclerc
หัวข้อนี้ได้ถูกกล่าวถึงแล้วที่นี่
ฉันอยากจะรู้สถานะล่าสุดของความคิดของ Marc Chassillan เกี่ยวกับเรื่องนี้
ในบทความเก่า คุณเองก็ได้แนะนำความร่วมมือกับอินเดียหรือเอมิเรตส์ ผู้ใช้ Leclerc ในเยเมนที่พึงพอใจ...
Marc อยู่ในแนวทางเดียวกันไม่มากก็น้อย กล่าวคือ เราควรลงทุนส่วนที่หนักอีกครั้งในรุ่นระดับกลาง และเพื่อสิ่งนี้ เราจึงสามารถหันไปหาพันธมิตรอื่นๆ เช่น UAE
สิ่งที่น่าแปลกใจเมื่ออ่านบทความที่ยอดเยี่ยมนี้คือ ไม่มีการเอ่ยถึงโครงการฝรั่งเศส-เยอรมันอื่นๆ ที่ล้มเหลวในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาเนื่องจากรัฐบาลหรือรัฐสภาของเยอรมนี ไม่ต้องพูดถึงโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ถูกละทิ้ง ทำให้ฝรั่งเศสและสเปนอ้าปากค้าง ในน้ำ
นอกจากนี้เรายังสามารถจำโปรแกรมที่เรียกว่า Euro-something ม้าโทรจันของอุตสาหกรรมอิสราเอลหรืออเมริกันในยุโรปที่ควบคุมโดย...เยอรมนี
และในขณะที่เรากำลังทำอยู่ อย่าลืมโครงการต่อต้านขีปนาวุธที่เยอรมนีประกาศตนเป็นผู้นำด้วยการทำทุกอย่างเพื่อป้องกันไม่ให้ฝรั่งเศสและอิตาลีเข้าร่วมในโครงการเหล่านี้ แม้จะประสบความสำเร็จร่วมกันอย่าง Aster
แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงโดเมนมาเคียเวลเลียนของการเมืองระหว่างประเทศ และเราเป็นหนี้การพิจารณาและความเคารพต่อผู้นำที่ได้รับมอบหมายจากคะแนนเสียงสากล แต่ผู้นำฝรั่งเศสจะเข้าใจเมื่อใดว่าไม่เพียงแต่ชาวเยอรมันไม่ต้องการความร่วมมือใดๆ กับฝรั่งเศสเท่านั้น แต่ยังต้องการมากกว่านั้น พวกเขายังต้องการความช่วยเหลืออีกด้วย ไม่อยากกลืนอะไรแล้วคว้าทักษะภาษาฝรั่งเศส?
หลายคนที่ไม่เห็นด้วยกับความร่วมมือกับ FRG อย่างสิ้นเชิงนั้นไม่มีความใกล้ชิดทางอุดมการณ์อย่างแน่นอนกับพรรคชาตินิยม แต่มีความกังวลเกี่ยวกับผลประโยชน์ของชาติและอนาคตของ BITD ของฝรั่งเศส
สิ่งนี้ถูกต้อง แต่ก็เป็นเช่นนั้นสำหรับโปรแกรมฝรั่งเศส-อังกฤษด้วย เช่น และในระดับที่น้อยกว่าสำหรับโปรแกรมฝรั่งเศส-อิตาลี นอกจากนี้ ฉันไม่รู้ว่าจะสร้างโมเดล/ซีเรียลไลซ์พารามิเตอร์นี้อย่างไรเพื่อให้เป็นเกณฑ์ภัยคุกคามตามวัตถุประสงค์
สุดท้ายนี้จำเป็นจริงหรือเมื่อเราเจ้าชู้กับอัตราความล้มเหลวที่น่าจะอยู่ที่ประมาณ 80% แล้ว?
ข้อมูลเกี่ยวกับ F5 และสายการบินเอมิเรตส์มาจาก Michel Cabirol (La Tribune) ซึ่งโดยทั่วไปได้รับข้อมูลเป็นอย่างดี ฉันมีโอกาสชี้แจงความสงสัยของฉันเกี่ยวกับอนาคตของโครงการทางทหารฝรั่งเศส-เยอรมัน ซึ่งสำหรับฉันดูเหมือนจะถึงวาระที่จะล้มเหลวอันเป็นผลมาจากผลประโยชน์ที่ขัดแย้งกันของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศและการเสพติดโคคา-โคลาของเยอรมัน 😊
ไม่เห็นเขาผ่านไปเลย ใช่ ฉันรู้จักมิเชลเป็นอย่างดี และเขาจะเขียนก็ต่อเมื่อเขามั่นใจในตัวเองเท่านั้น ข้อมูลจึงถูกต้อง และดีกว่ามาก!!!
สวัสดีและขอขอบคุณสำหรับข้อมูลเชิงลึกใหม่นี้
ความน่าจะเป็นที่ทั้งสองโปรแกรมนี้จะเห็นแสงสว่างของวันดูเหมือนจะต่ำลงสำหรับฉันหลังจากอ่านคุณแล้ว
สำหรับ SCAF ทางเลือกอื่นจะไม่อยู่ที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และอินเดียใช่หรือไม่
ฉันอ่านเจอที่อื่นว่าเอมิเรตส์อาจเชื่อมโยงกับมาตรฐาน F5 ด้วยโดรนของมัน ไม่รู้ว่าข้อมูลจะดีหรือเปล่า ได้ผลหรือเปล่า แต่ทำไมไม่สานต่อสองประเทศนี้ให้เป็นผู้สืบทอดตำแหน่งต่อไป Rafale ?
ไม่มีใครรู้ว่าใครจะอยู่ในอำนาจใน 5 ปีแม้จะน้อยกว่าใน 10 ปีก็ตาม แต่ชาวเยอรมันในเรื่องนี้ดูเหมือนจะไม่น่าเชื่อถือสำหรับฉันมากกว่าชาวอินเดียนแดงหรือชาวเอมิเรตส์และความต้องการของพวกเขาก็ถูกกำจัดไปจากความต้องการของชาวอินเดียเพิ่มเติม: คงจะน่าแปลกใจถ้าชาวเยอรมันกำลังซื้อเรือบรรทุกเครื่องบิน ชาวอินเดียมีอยู่แล้วสองหรือสามลำในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และพวกเขาก็ต้องการเครื่องบินกองทัพเรือเช่นเดียวกับเรา
ในขณะนี้ยังไม่มีข้อบ่งชี้ว่าประเทศอื่นสามารถเข้าร่วมได้ Rafale F5 และโดรน Wingmen ผู้ภักดี อย่างไรก็ตาม สมมติฐานนี้จะไม่ไร้สาระ เนื่องจากจะรับประกันการส่งออกใหม่สำหรับอุปกรณ์ทั้งสอง ดังนั้น 80 Rafale สั่งโดยอาบูดาบีเป็นมาตรฐาน F4 หากในที่สุดพวกเขาก็เข้าร่วมในโปรแกรม นี่จะเป็นการยืนยันคำสั่งซื้อเพิ่มเติมที่จะเกิดขึ้น ไม่ใช่คำสั่งซื้อเล็กๆ ไม่มีอะไรสามารถตัดออกในวันนี้เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็ไม่มีอะไรยืนยันเช่นกัน