2021 рік, безсумнівно, стане роком освячення для Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA та близько 400 французьких компаній, які утворюють команду Rafale, зі 146 твердими замовленнями на експорт або компенсацію за використані пристрої. І 2022 рік теж може бути вдалим, оскільки в розробці два великі контракти, Індія для свого флоту з одного боку, а також зміцнити свої військово-повітряні сили, з іншого боку, перед обличчям зростання могутності Китаю та Пакистану, а також Індонезії, яка тепер систематично інтегрувала Rafale у своїх презентаціях щодо еволюції його військово-повітряних сил. У той же час Франція сама замовила літаки на заміну своїх Mirage 2000 C, і на сьогоднішній день є більше 100 нових. Rafale які повинні бути передані до 2035 року Повітряно-космічним силам.
Однак цей успіх не обходиться без реальних промислових та операційних проблем для Франції. По суті, виробнича лінія Rafale de Merignac може виробляти, за даними Dassault Aviation, до 3 нових літаків на місяць або 36 літаків на рік. Замовлень, прийнятих у 2021 році, планування поставок для ВПС і більш ніж серйозні перспективи, про які зараз йдеться, вже достатньо, щоб наситити цей промисловий потенціал протягом наступних 10 років. Якщо ця ситуація, безсумнівно, викликає заздрість ряду виробників літаків у всьому світі, це не без створення реальних недоліків, оскільки більше немає жодного промислового простору для маневру, щоб реагувати на нові замовлення, які є діями національних замовлень, експорту чи навіть компенсації. для продажу вживаних пристроїв, але надзвичайно перспективний ринок для Rafale. Чи можемо ми у цьому контексті уявити собі нові парадигми для Програми? Rafale, щоб скористатися перевагами поточної динаміки в короткостроковій, середньостроковій і довгостроковій перспективі, одночасно задовольняючи очевидні потреби у збільшенні маси французьких ВПС?
Перш ніж приступити до представлення оптимізованого альтернативного рішення, доцільно сформулювати кілька постулатів, що пояснюють поточну ситуацію. Сьогодні, власне, програма Rafale знаходиться, так би мовити, під контролем французької влади на очах, і вже майже п’ятнадцять років. Якщо спочатку Франція мала замовити 320 літаків, поставлених протягом десятка років, щоб сформувати промисловий стовп, на якому Dassault Aviation могла б будувати свою експортну стратегію, вона пілотувала програму «як мінімум», тобто, розміщуючи короткострокові замовлення. Важливо підтримувати виробничу лінію, тобто 11 пристроїв на рік, одночасно зменшуючи цільовий обсяг пристроїв до 225 і розподіляючи ці поставки приблизно на двадцять років. Це призвело до значного зростання вартості виробництва пристрою, що було недоліком під час міжнародних змагань.
Накази від 2015 (Єгипет і Катар) і 2016 (Індія) дозволили Франції призупинити власні закупки, щоб зберегти свої мізерні кредити на оборону для деяких інших пріоритетних програм, зобов’язання щодо придбання 11 Rafale на рік, що поважається Францією, серйозно підірвавши амбіції інших програм, таких як FREMM, наприклад. З тих пір керівна парадигма навколо цієї програми полягала в тому, щоб віддавати перевагу експортним замовленням над національними замовленнями, щоб задовольнити очікування клієнтів щодо швидких поставок і дозволити фінансування інших не менш нагальних програм в арміях. І замовлення на 2021 рік не є винятком, оскільки поставки, які очікуються в ОАЕ, Єгипет, Хорватію та Грецію, розподілені протягом наступних 7 років, залишаючи дуже невелику промислову маржу для інтеграції інших «термінових» замовлень від експортних клієнтів як від національних армій.
Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!
Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.
Підписка на розсилку
Зареєструватися для Інформаційний бюлетень Meta-Defense отримати
останні модні статті щодня або щотижня
Коментарі закриті.