Які рішення для підвищення готовності французької військово-морської авіагрупи в умовах оперативних потреб?

У грудні 2020 року президент Франції Еммануель Макрон оголосив про запуск нової авіаносної програми для ВМС Франції. Призначений замінити атомний авіаносець «Шарль де Голль» до 2038 року, цей новий корабель, з якого наразі невідомо, чи буде він включати одну або дві будівлі, буде набагато більш імпозантним, ніж його попередник, з довжиною 300 метрів і водотоннажністю. 70.000 261,5 тонн, порівняно з 42.500 метрами та 22 220 тоннами для Шарля де Голля, і буде живитися від двох ядерних реакторів K-15 по 150 мегават кожен, де два K-XNUMX CdG видають лише XNUMX мВт, тобто щоб задовольнити потреби нового бойового літака NGF, розробленого в рамках програми FCAS, і який також буде більш значним, ніж Rafale який сьогодні оснащує бойові флотилії французького морського повітроплавання. Незважаючи на те, що інколи піддається критиці, сьогодні ця програма є важливою для підтримки потужності Франції, у той час як країна повинна мати можливість втручатися по всій планеті через свої заморські території та інтереси.

Однак, незалежно від того, чи буде це PAN Charles de Gaulle сьогодні, чи PANG з 2038 року, якщо будівництво другого корабля не зафіксовано, наявність одного авіаносця не обходиться без певних обмежень, зокрема щодо доступності. Протягом періоду, що передував періоду періодичної недоступності для перезарядки ядерних реакторів та модернізації бортових систем у 2019 році, «Шарль де Голль» продемонстрував зразкову готовність, пропрацювавши понад 240 днів у минулому році. Але такий темп, викликаний напруженістю у Східному Середземномор’ї та Леванті, не може бути витриманим у довгостроковій перспективі, тоді як у нормальному темпі наявність французької військово-морської авіагрупи не перевищує 200 днів у морі на рік. Незважаючи на те, що міжнародна напруженість зростає протягом кількох років, у європейській зоні, а також на Близькому Сході та в Індо-Тихоокеанській зоні, здається важливим збільшити цю доступність, щоб запропонувати ВМС Франції та Франції можливість зважити про кризи та проблеми. У цій статті ми вивчимо два підходи, які, ймовірно, дадуть відповідь на цю проблему таким чином, який є стійким з бюджетної точки зору та ефективним з операційної точки зору.

Принцип подвійного екіпажу

Перший підхід також є найпростішим у реалізації, оскільки він заснований на рішенні, яке вже кілька десятиліть використовується для французьких атомних підводних човнів, і нещодавно для деяких фрегатів, укомплектуючи ці кораблі не одним, а двома екіпажами. Парадигма цього підходу очевидна, оскільки він ґрунтується на тому, що сьогодні найбільш обмежуючим і стримуючим критерієм щодо утримання в морі великого військово-морського підрозділу є не технічний, а людський. Іншими словами, саме втома екіпажів, а не обладнання змушує підводні човни і фрегати обмежувати тривалість свого розгортання або прийому оперативних тривог. Крім того, хоча бортові системи стають все складнішими в обслуговуванні та впровадженні, вимоги до підготовки персоналу зростають, що вимагає більш тривалих періодів, присвячених навчанню екіпажів. Оскільки проводити часткові ротації особового складу на борту корабля в бойових умовах важче та обмежувальніше, а водночас моряки, як і всі солдати, сьогодні більше прагнуть зберегти певний простір, присвячений сімейному житті, людський фактор є безсумнівно, найбільш стриманий щодо наявності в морі бойового корабля.

У цьому контексті покладатися на подвійний екіпаж має багато переваг. Дійсно, діючи таким чином, можна підвищити експлуатаційну готовність будівлі на 50%, одночасно знизивши експлуатаційний тиск на кожну з бригад на 25%. Точніше, якщо PAN Шарль де Голль має сьогодні підтримувати оперативну діяльність 200 днів у морі на рік, у тому числі 40 присвячених навчанню та кваліфікації екіпажів та 160 днів у оперативному розгортанні, подвійний екіпаж дозволить досягти 300 днів у морі, тобто ліміт того, що судно може підтримувати з технічної точки зору, тоді як вимоги до підготовки та кваліфікації будуть збільшені лише на 20 днів, що дасть йому оперативну доступність 240 днів на рік. У той же час кожен екіпаж буде на борту лише 150 днів на рік, забезпечуючи більшу гнучкість персоналу в плануванні навчання та навчань, покращуючи якість життя самих моряків.

Це рішення також є відносно економічним у реалізації. Справді, якщо екіпаж «Шарль де Голль» складається з 2000 чоловіків і жінок, то лише 1200 з них насправді належать до самого авіаносця, решта відокремлюються Генеральним штабом та флотилією та ескадрильями морської авіації. Крім того, кілька фрегатів, що є супроводом авіаносця, вже мають подвійний екіпаж, і ВМС Франції замовили 4 нових корабля постачання флоту, логістичні кораблі, які підтримують діяльність авіаносця. Авіаносці та штурмові вертольотоносці, досить великий флот для підтримки такого збільшення оперативної діяльності. Іншими словами, збільшення екіпажу вдвічі стосуватиметься лише 1200 членів екіпажу PAN, тоді як флотиліям та ескадрильям у такому сценарії знадобиться лише збільшити свою живу силу. Для підтримки такого темпу 300 осіб, тобто 1.500 нових співробітників із середньою бюджетною вартістю менше 75 млн євро на рік.

З точки зору повітряних засобів, щоб мати оптимальні засоби для цього пожвавлення діяльності, було б бажано, але в жодному разі не потрібно, збільшити формат бортового полювання на 15 нових літаків, тобто на нову флотилію, і мати додатковий літак спостереження E-2D Hawkeye, тобто додатковий бюджет у розмірі 1,8 мільярда євро, який можна поступово розподіляти на кілька років, щоб зменшити його відносну вагу. В ідеалі слід зазначити, що в такій гіпотезі може бути значною мірою актуальним збільшення флотилії 12F, що спеціалізується на протиповітряній обороні, з 5 додатковими літаками, а також спеціалізація нової флотилії, створеної на місіях радіоелектронної боротьби та придушення. оснащення адаптованою версією Rafale для цієї місії. Прикрашена таким чином, бортова морська аеронавтика була б високоефективною і запропонувала б Франції розширену оперативну доступність за кінцеву вартість, яка в цілому цілком прийнятна для державних фінансів.

Легкий супровід

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку