Сказати, що програма бойових літаків нового покоління FCAS, яка об’єднує Францію, Німеччину та Іспанію, наразі йде на спад, було б нічого не сказати. Після кількох епізодів напруженості щодо розподілу промисловості між Парижем, Берліном і Мадридом програма зараз зупинилася перед обличчям неможливої угоди, яку Німеччина та Airbus Defense & Space намагаються змусити Париж і Dassault Aviation прийняти, і яка б змусити французьку аеронавігаційну групу розділити управління першою складовою розробки винищувача наступного покоління (NGF) з її німецьким аналогом. Вже кілька тижнів, ситуація повністю заморожена, Ерік Траппір, генеральний директор Dassault Aviation, постійно множив заяви для ЗМІ, щоб дати зрозуміти, що його група не піде на додаткові поступки Airbus DS. Смертельна траєкторія, якою слідувала програма, здається, досягла навіть Берліна Про це йдеться у звіті міністерства оборони Німеччини, німецька влада була б готова відмовитися від програми FCAS, враховуючи глибокі розбіжності, до яких вона відноситься.
З цього приводу ми відзначимо надзвичайну обережність французької влади щодо цього питання. Якщо це правда, що виконавча влада сьогодні, ймовірно, має багато питань, з якими потрібно мати справу, залишається правдою те, що програма FCAS, як і її важкий броньований аналог MGCS, є перш за все еманаціями політичної волі, спільної між Еммануелем Макроном і Ангелою Меркель, перший для того, щоб надати змісту його європейським оборонним амбіціям, другий як вихід із труднощів, очікуваних для Німеччини після приходу Дональда Трампа в Білий дім у 2016 році. Відтоді контекст кардинально змінився, відколи Джо Байден змінив Трампа та відновив трансатлантичне співробітництво та центральну роль Сполучених Штатів у НАТО. Що стосується неодноразових виступів Еммануеля Макрона на користь Європи Ла Дефанс, усі вони залишилися мертвими листами серед його європейських сусідів. Лише програми FCAS і MGCS залишаються для підтримки цієї амбіції, навіть незважаючи на те, що вони зараз стикаються з певними промисловими, оперативними та доктринальними реаліями, безумовно, ідеально визначеними протягом тривалого часу, але які сьогодні вже не компенсуються сильною політикою Макрона - Пара Меркель.
У будь-якому випадку, з більш ніж похмурим майбутнім, яке постає перед FCAS, важко зрозуміти, як політично ослаблений Еммануель Макрон і Олаф Шольц, більший атлантист, ніж будь-коли, могли б інвестувати в його порятунок, що не спрацює. серйозні виклики для французької оборонної промисловості, але також і перш за все для повітряних і військово-морських сил країни, в той час як почалася нова технологічна гонка озброєнь. Звичайно, для Dassault Aviation Rafale має потенціал розвитку, щоб утримувати лінію протягом кількох десятиліть. Проте, без сумніву, така гіпотеза цілком влаштувала б промисловця та його акціонерів, тоді як книга замовлень компанії Rafale заповнений протягом 10 років, обмеження нас ітеративною розробкою пристрою в наступні роки може призвести до склерозу ноу-хау та конкурентоспроможності всього цього критичного сектора для економіки та національної оборони. У цьому контексті можна вивчити 3 гіпотези, щоб відповісти на ці промислові, технологічні виклики та проблеми безпеки: дизайн супер-Rafale, Mirage NG, а також перезавантаження FCAS з іншими партнерами, європейськими чи ні.
СуперRafale : перехідний мисливець
Le Rafale є потужним бойовим літаком, і його експортний успіх є чудовою демонстрацією цього, особливо в умовах агресивних і привабливих пропозицій промисловості США з F-35, F-16V і F-15EX. Крім передової продуктивності та унікальної універсальності на ринку, Rafale сяє перш за все своєю здатністю розвиватися, аж до того, що перший Rafale F1, поставлені ВМС Франції на початку 2000-х років, були модернізовані до стандарту F-3R omnirole, оснащені радаром EASA RBE2 і ракетою «повітря-повітря» великої дальності «Метеор», і в майбутньому їх навіть використовуватимуть для Стандарт F4 і його можливості посягають на 5 покоління. Проте нинішня концепція о Rafale починає досягати своїх меж, це змусило Dassault розробити F4 evolution у двох стандартах, один для літаків із попередніх серій, інший для нових літаків, щоб мати у своєму розпорядженні нові можливості еволюції. Цей принцип можна розширити, як це було у випадку з Gripen E/F щодо Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet щодо Hornet або Super-Standard vis-à- стандарту, а саме розробити, у відносно короткий термін, новий Rafale адаптовані до майбутніх потреб, зокрема тих, до яких Rafale струм не зможе розвиватися.
Залишилося прочитати 75% цієї статті. Підпишіться, щоб отримати доступ до неї!
Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами.
Meta-Defense святкує своє 5-річчя!
- 20% у вашій підписці Classic або Premium з кодом Metanniv24
Пропозиція діє з 10 по 20 травня на онлайн-підписку на нову підписку Classic або Premium, річну або щотижневу на сайті Meta-Defense.
[…] здавалося, що ця альтернатива базуватиметься на новій і дуже перспективній парі, яка поєднує a Rafale перероблений і розроблений Супер-Rafale, та бойовий безпілотник-невидимка з програми […]