Членство Швеції в НАТО відкриває великі можливості для співпраці з Францією у сфері бойової авіації

Шведський нейтралітет, що випливає з міжнародної позиції, починаючи з 1814 року, був один із стовпів міжнародної політики країни протягом 19-го і 20-го століть, що дозволило Стокгольму зберегти мир на своїй території більше 200 років. Проте протягом цих років країна ніколи не нехтувала власною обороною та стратегічною автономією. Таким чином, шведські аеронавігаційні компанії, такі як ASJA і Saab, почали на початку 30-х років розробляти національні бойові літаки, такі як біплан Svenska Aero Jaktfalken, який здійснив свій перший політ у 1929 році, або пікіруючий бомбардувальник Saab 17, перший повністю металевий літак, сконструйований у країні, який здійснив свій перший політ у 1940 році. Наприкінці Другої світової війни Стокгольм почав активізувати свої зусилля в цій галузі, створивши визнані за свою ефективність конструкції мисливських літаків, таких як Saab 19 Tunnan, перший винищувач, оснащений турбореактивним двигуном, перший політ якого відбувся в 1948 році і який було побудовано в 661 одиниці, включаючи 30 для ВПС Австрії, іншої неприєднаної країни, потім Saab 32 Lansen, далекобійний дво- сидячий винищувач-бомбардувальник, прототип якого піднявся в повітря в 1952 році і який було випущено в кількості 450 екземплярів для Flygvapnet, ВПС Швеції.

Однак шведське військове авіаційне будівництво отримало справжнє міжнародне визнання в 1960 році з надходженням на озброєння J35 Draken, багатоцільового одномоторного винищувача з дельта-крилом, здатного досягати швидкості 2 Маха, і виготовили 651 екземпляр між 1955 і 1974 роками, включаючи 24 для ВПС Австрії, 51 для ВПС Данії та 50 для ВПС Фінляндії, останній з яких було знято з озброєння в 2009 році. У 1967 році Saab виготовив ще один дуже успішний літак, Saab 37 Viggen, багатоцільовий винищувач високопродуктивного одномоторного трикутного крила та верстатів, який вироблявся з 1970 по 1990 рік у 321 екземплярі для ВПС Швеції, але який страждав від конкуренції з боку F-16 та F-18 на міжнародній арені, незважаючи на чудові продуктивність. З 1988 року Saab нарешті виробляє останній високоякісний пристрій JAS 39 Gripen, який надійшов на озброєння в 1996 році і який особливо обрали Угорщина (14 літаків для оренди), Південна Африка (16 літаків, включаючи 9 двомісних), Чехія (14 літаків для оренди) і Таїланд (12 літаків, включаючи 4 двомісні). сидячі). У 2013 році Saab також виграв контракт на 36 JAS 39 Gripen E/F нового покоління в Бразилії, як країна нещодавно оголосила наступне замовлення на другу партію пристроїв побудований на місці.

Фактично, Швеція сьогодні є однією з небагатьох західних країн, яка продемонструвала свою здатність самостійно проектувати та впроваджувати бойові літаки, навіть якщо шведські бойові літаки завжди інтегрували західні технології, особливо з точки зору силової установки. Стокгольм мав намір продовжити свої зусилля в цій галузі за допомогою програми Flysystem 2020, спрямованої на розробку наступника Gripen E/F до 2035 року. Для цього, шведська влада підійшла до британської програми FCAS у 2021 році, але обмежено і лише для спільної розробки певних спільних технологій, без приєднання до самої програми Tempest. На той момент Стокгольм все ще хотів зберігати нейтральну позицію, а отже, мати широку стратегічну автономію. Заявка Швеції та Фінляндії на членство в Атлантичному альянсі, після російської агресії проти України в лютому 2022 року, переставляє карти в цій сфері як для Стокгольма, так і для Flygvapnet і виробника Saab, з новими обмеженнями сумісності, а також з новими можливостями для співпраці, зокрема з одним із своїх головних конкурентів до тепер на міжнародній арені, Франція.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку