Бойовий літак 5-го покоління дійсно існує?

Коли компанія Lockheed-Martin вперше представила свій F-22 Raptor, він був представлений як бойовий літак 5-го покоління, щоб відзначити його революційний характер, як експлуатаційно, так і технологічно, порівняно з попередніми бойовими літаками.

Його ціна за одиницю 160 мільйонів доларів, що само по собі було достатньо, щоб виправдати серйозний руйнівний аспект, оскільки вдвічі дорожчий, ніж F-15E або F/A 18 E/F, тоді як найдорожчий бойовий літак на озброєнні чи підготовці в усьому світі. Атлантичний.

Крім того, літак мав унікальні можливості, такі як дуже просунутий мультиракурсний стелс, але не зрівнявся з F-117A у лобовому секторі, здатність підтримувати надзвуковий політ без форсажу, який називається суперкруїзом, і перша спроба розробити інформаційно-орієнтований бойовий літак із значними на той час можливостями бортової обробки, що називається злиттям даних.

Відтоді 5-те покоління зарекомендувало себе як якісний критерій, який часто використовується як основний аргумент для оцінки експлуатаційних характеристик літака, зокрема після появи на міжнародному ринку F-35 Lighting II від того ж виробника, і це навіть якщо він не має мультиаспектного стелсу, а секторальний стелс, і більше не має суперкруїзу.

Однак ця класифікація перевершила тільки американські літаки, оскільки і російський Су-57, і китайський J-20 також представлені як літаки 5-го покоління.

Нові програми, що розробляються, такі як франко-німецька FCAS, британська Tempest або американська NGAD, представлені як майбутні пристрої шостого покоління.

Проте, вивчаючи історію технологічного розвитку бойових літаків протягом більше ніж ста років, виявляється, що це часто використовуване поняття насправді може бути якщо не штучним, то в будь-якому випадку сильно надмірно використаним, аж до того, що можна поставити під сумнів його суттєвість.

Таким чином, чотири попередні покоління, як і майбутнє 6-е покоління, представляють технологічні та операційні аспекти, які є набагато більш руйнівними та універсальними, ніж збірка можливостей змінної геометрії, яка використовується для визначення цього 5-го покоління.

Якщо використання літака у військових цілях почалося наприкінці 1900-х років, то перший повітряний бій в історії відбувся 5 жовтня 1914 року над Жончері-сюр-Вес на Марні, коли Voisin LA Type 3 був оснащений кулеметом. його екіпаж, пілот Джозеф Франц і механік Луї Кено, перший в історії винищувач, збивши німецький літак-розвідник.

Бойовий літак 1-го покоління, від Voisin LA Type 3 до A-1 Skyraider

Це перше покоління бойових літаків характеризувалося поршневими двигунами, гвинтами та прямими крилами. Це тривало аж до Другої світової війни з певними легендарними літаками, такими як британські Camel, Spitfire і Tempest, французькі SPAD і MS406, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 і німецькі FW190, американський P-38 Lighting, P-51 Mustang і F-6F Hellcat, або навіть японський A6M, знаменитий нуль, який переважав у Тихому океані до 1943 року та прибуття Hellcat.

Деякі з цих літаків залишалися на озброєнні протягом 50-х і навіть 60-х років, наприклад F-4U Corsair, який інтенсивно служив у Кореї, а також в Індокитаї в руках французьких військово-морських пілотів, і знаменитий A-1 Skyraider ВМС США. у В'єтнамі спеціалізовані місії Sandies по захисту видобутку збитих пілотів.

Однак їх продуктивність була обмежена через аеродинамічні обмеження, пов’язані з використанням гвинта, що не дозволяло їм перевищувати швидкість понад 750 км/год.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку