Чи може технологія Digital Twins врятувати програми FCAS і MGCS?

З початку 2022 року програма FCAS для Future Air Combat System, яка об’єднує Німеччину, Іспанію та Францію, з метою розробки заміни для Rafale французький і Typhoon Європейська, знаходиться в глухому куті, на тлі глибокі розбіжності щодо промислового обміну навколо першого стовпа програми розробки NGF, наступного покоління Fighter, бойовий літак у центрі цієї програми. Дійсно, два головних виробники програми, французька Dassault Aviation і німецька Airbus Defence & Space, не можуть дійти згоди щодо управління цим компонентом, який спочатку приписували Dassault, але оскаржували в його нинішньому вигляді Airbus. Ця напруженість, по суті, є лише частиною глибоких розбіжностей, що виникають на публічній арені, які перешкоджають безперебійній роботі цієї європейської програми, яка була задумана Ангелою Меркель і Еммануелем Макроном як суть спільних зусиль до зміцнення європейської оборони.

Якщо ще кілька тижнів тому напруга, здавалося, стосувалася лише Dassault і Airbus DS, останніми днями вона вийшла далеко за межі суто промислових рамок після того, як німецькі армії у звіті вказали, що в разі тупика, було доцільно поставити крапку в програмі. Минулого тижня в Сенаті міністр збройних сил Франції Себастьєн Лекорню, зі свого боку, зазначив, що має намір зустрітися з німецьким та іспанським колегами у вересні з цього приводу, заявивши сенаторам, що він підтримує французьку промисловість і позиції Dassault Aviation. Щоб покласти край цій дуже непривабливій картині, Dassault Aviation вказала, що за 2 роки співпраці програма зафіксувала 3 роки додаткових затримок, і що тепер дуже малоймовірно, якщо програма завершиться, що він може поставити оперативний бойовий літак до 2045 або навіть 2050 року, що не без того, щоб створити значні проблеми для військово-повітряних сил трьох країн, які, згідно з цією гіпотезою, ризикували б опинитися в ситуації слабкості в роботі в період 3-2040 років. , хоча все вказує на те, що два десятиліття між 2050 і 2030 роками стануть ареною піку геополітичної нестабільності у світі, в тому числі в Європі.

Чи справді нам варто спробувати врятувати СКАФ?

Зростаючі труднощі, з якими стикається програма FCAS, і ендемічна недовіра між оборонною промисловістю Німеччини та Франції призвели до певної форми радикалізації позицій багатьох військових, промислових і навіть політичних акторів щодо цієї співпраці. Фактично, по обидва боки Рейну все більше і більше голосів більш-менш відкрито закликають покласти край цій програмі, незалежно від того, чи передбачає вона звернення до інших європейських партнерств, таких як Велика Бретань чи Італія, до історичної Америки. партнером або розробити програму самостійно, навіть якщо це означає зниження її амбіцій. Дивно, але обидва табори вважають, що угоди, які регулюють програму, не є збалансованими та не йдуть на користь іншої сторони, незалежно від того, чи йдеться про промислове спільне використання, яке не дотримується принципу «Кращий спортсмен» і яке буде занадто на користь Німеччини. компаній з французької сторони, або промислове та технологічне співробітництво вважається надто непрозорим, а з боку Німеччини – страх бути лише касовою шухлядою для розвитку потенціалу, який потребує лише Франція (стримування, вбудована авіація). Крім того, як і програма бойових танків нового покоління MGCS, здається, що оперативні очікування французьких і німецьких ВПС розходяться далеко за межі косметики, що змушує обох побоюватися розробки літака на іншому, а не на одному ВПС потребують.

За цих умов заклик до передчасного припинення FCAS може здатися найкращим рішенням, щоб уникнути втрати дорогоцінного часу, коли геостратегічна ситуація та гонка озброєнь більше не дозволяють таких коливань. Однак, якщо програми розділяться, кожна розроблятиме свій власний бойовий літак, як це було у випадку з Rafale/Typhoon у 90-х роках і для Tornado/Mirage 2000 у 70-х роках європейська авіаційна промисловість, як глобальний суб’єкт, у кращому випадку збереже позицію, ідентичну тій, яку вона займає сьогодні, і з якої ми можемо побачити слабкі сторони перед обличчям приливна хвиля F-35 в Європі. Дійсно, окрім перших замовлень, заснованих на початковому промисловому співробітництві, наприклад з Великою Британією, Італією та Нідерландами, сьогодні успіх F-35 у Європі можна значною мірою пояснити тим фактом, що він тепер є стандартом аеронавігаційної оборони. в Європі, тоді як 12 країн старого континенту вирішили оснастити себе американськими літаками. Власне, як і успіх танка Leopard 1&2 або F-16 свого часу, багато військово-повітряних сил обрали Lighting 2 в останні роки через промислову та комерційну динаміку, яку він представляє, і який не вдається кинути виклик жодному європейському літаку.

Розділивши програми, така ж ситуація збережеться в Європі для наступного покоління бойових літаків, з ризиком спостерігати зниження європейської промислової пропозиції в цій галузі, зіткнувшись з американською всюдисущістю та появою нових гравців, які, ймовірно, зменшать екстра- Європейські експортні ринки необхідні для його виживання. З іншого боку, спільна програма, яка об’єднує Німеччину, Францію та Іспанію, не тільки дасть змогу націлити початковий флот із 600 до 700 літаків, але й посилить привабливість пропозиції на європейській та міжнародній арені, так як перевищити поріг, що дозволяє цій системі затвердитися як операційний стандарт, як те, що F-35 представляє сьогодні в рамках стратегічної стратегії, досконало опанованої Lockheed-Martin у цій сфері. Дійсно, чим більше пристрій розповсюджується, тим привабливішим він є не лише для клієнтів, які бачать менший ризик у довгостроковій перспективі, але й для виробників, які розробляють периферійні системи, такі як зброя, які бачать у ньому великий потенційний ринок. доступним, що робить пристрій стандартом, навіть нормою, навіть якщо він базується на численних запатентованих технологіях, як у випадку з F-35. Насправді, якщо поділ програми FCAS може здатися раціональним і ефективним рішенням у короткостроковій перспективі для збереження промислових і операційних інтересів країн, дозволити їй вижити, безсумнівно, є найбільш розумним рішенням для тих, хто хоче гарантувати стійкість промисловості Європейське військове повітроплавання.

Технологія Digital Twin

Проте врятувати СКАФ сьогодні виглядає так само складно, як вирішити проблему 3 корпусів. Справді, відмінності, як з промислової, так і з операційної точки зору між Францією та Німеччиною, а також недовіра між обома берегами Рейну такі, що здається неможливим довести цю програму до завершення та фактично розробити бойовий літак і система його систем спільне між Парижем і Берліном. Навіть тверде політичне рішення зараз здається нерелевантним, оскільки воно буде проти відмови від промисловців і діятиме лише протягом виборчого мандата. Щоб досягти цього, було б доцільно розпочати глибоку концептуальну зміну в самій програмі, запропонувавши необхідну гнучкість, щоб дозволити розбіжності бути висловленими, використовуючи при цьому найбільшу кількість конвергенцій. У цьому контексті рішенням цілком може стати технологія Digital Twins, яка зараз є абсолютно зрілою та використовується в аеронавтиці протягом двох десятиліть.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку