KAI представляє перспективну модель військово-морської версії свого винищувача KF-21 Boramae

Хоча кілька тижнів тому все вело на думку, що Сеул відмовився від ідеї придбання авіаносця, заяви начальника штабу Південної Кореї генерала Кім Син Кюма 19 вересня, додали нового блиску цій амбіції. Програма не тільки не була залишена, але й тепер Сеул розглядає можливість придбання більш імпозантного судна, приблизно 60.000 16 тонн, з можливістю покладатися на іноземного партнера для виконання будівництва. Крім того, якщо початковий CVX мав використовувати 35 американських F-21B, новий південнокорейський корабель міг би, зі свого боку, нести морську версію нового винищувача KF-2022 Boramae, розробленого KAI, який здійснив свій перший політ цього літа. . На виставці Defense Expo 21 у Кояні в передмісті Сеула знадобилося лише кілька днів, щоб ця гіпотеза оформилася. KAI представила модель KF-XNUMXN, бортової морської версії свого літака.

Під час презентації цієї моделі південнокорейський виробник уточнив, що це лише концепція того, що може бути версією Boramae, призначеної для посадки на борт можливого майбутнього авіаносця. влада країни не надсилала жодного замовлення чи контракту на розробку такого пристрою. Однак представлена ​​модель аж ніяк не є простим КФ-21, оснащеним шасі і посиленим шасі. Дійсно, літак, здається, взяв міру обмежень, представлених дизайном і реалізацією такого апарату.

Таким чином, KF-21N є більш імпозантним, ніж наземна версія, з довжиною 17,1 метра, на 30 см довшим і розмахом крил 12,3 метра проти 11,2 у початкової версії, що дає KF-21N на 20% більшу площу крила. Точніше, крила можна складати на довжину близько 1 метра, що дозволяє зменшити площу літака на землі, що є важливою особливістю в тісних ангарах авіаносця. KF-21N оснащуватиметься двома літаками GE F-414, як і наземна версія, а максимальна злітна вага обох версій буде однаковою, навіть якщо вага порожнього літака буде трохи вищою для морської версії. Нарешті, апарат представлений посиленою ходовою частиною, що дозволяє запускати з катапульти за допомогою парової катапульти або американської Emals, і посадковим гаком, який здається дуже легким для апарату такої маси. У зв'язку з цим слід зазначити, що дорожній просвіт літака був значно збільшений, висота KF-21N перевищує висоту Boramae на 50 см.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку