Індонезія залишається відданою програмі KF-21 Boramae з Південною Кореєю

Після участі у розробці навчально-штурмових літаків T/F/A-50 Golden Eagle разом із Південною Кореєю та придбання 19 T-50 для навчання своїх пілотів Джакарта в 2010 році взяла на себе зобов’язання взяти участь у фінансуванні Програма бойових літаків нового покоління розпочалася в Сеулі на 20% за участю національної компанії Indonesian Aerospace, зокрема, для проектування та виробництва приблизно 200 літаків, які планується замовити обома країнами. Справді, у 2011 році в Теджоні, приблизно за 150 км від Сеула, було урочисто відкрито спільний науково-дослідний центр, який приймав близько сотні індонезійських інженерів, що належать до компанії PT Dirgantara. У 2017 році, коли сума індонезійської заборгованості з платежів перевищила 400 мільйонів доларів, центр призупинили, а індонезійські інженери повернулися в свою країну, а в грудні 2020 року заговорили про повне припинення індонезійської програми. Однак у серпні 2021 року після участі міністра оборони Прабово Субіанто у квітні церемонія презентації першого прототипу пристрою, переговори між Сеулом і Джакартою дозволили Індонезії відновити програму, і кілька десятків її інженерів змогли повернутися на дослідницький майданчик у Теджоні через кілька місяців.

Факт залишається фактом: наразі амбіції індонезійської влади щодо цієї програми залишаються неясними, як і щодо всього питання модернізації її винищувального флоту. На початку року Джакарта оголосила про угоду з Парижем про замовлення 42 літаків Rafale, а перший транш із 6 літаків був фактично замовлений і оплачений Джакартою кілька тижнів тому. З іншого боку, майбутній КФ-21 замовлення, а також що F-15EX, але представлений начальником штабу Індонезії як неминучий вже 6 місяців тому, ще належить визначити. Виступаючи в соціальних мережах, виконуючий обов’язки міністра оборони Індонезії Мухаммад Геріндра цього тижня підтвердив, однак, що країна як і раніше віддана придбанню нових літаків у майбутньому, після 2025 року, і що Спільне виробництво цього літака з Південною Кореєю залишалося стратегічною метою Джакарти.

Незважаючи на ці оголошення, за даними південнокорейських ЗМІ, схоже, що Джакарта знову відновила зв’язок зі своїми старими демонами, забувши дотримуватися графіка платежів, узгодженого лише рік тому, коли вона відновила співпрацю. Таким чином, незважаючи на обіцянки президента Індонезії Джоко Відодо, борг Джакарти перед Сеулом у рамках програми Boramae склав у липні 2022 року понад $550 млн, хоча офіційний індонезійський дискурс залишається зосередженим на замовленні 50 літаків для ВПС країни. . Слід, однак, зазначити, що незважаючи на індонезійську невдачу, програма KF-21 продовжує свій розвиток згідно з спочатку встановленим графіком.

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку