Військово-морські сили Франції хочуть моделювати свою стратегію можливостей на аеронавігаційних програмах

Коли він надійшов на озброєння у 2002 році в складі флотилії 12F морської аеронавтики для заміни свого допотопного F-8F Crusader, перший Rafale Marine були доставлені за стандартом F1, який тоді мав лише можливості повітря-повітря. Але з самого початку програми масштабованість пристрою та планування версій були в основі стратегії Міністерства оборони та команди Rafale. Так у 2005 році ВВС почали отримувати свій перший Rafale B і C відповідно до стандарту F2, який спеціалізується на ударах повітря і землі замість виведення франко-британських SEPECAT Jaguar, а потім у 2009 році Rafale F3, здатний виконувати обидві місії, обидві для Rafale B і C ВПС, що Rafale M ВМС Франції, що надає йому статус багатоцільового літака. З того часу з’явилося 3 інші послідовні версії, F-3O4T, а потім знаменитий F-3R, фактично універсальний і здатний одночасно виконувати місії повітря-повітря, повітря-земля, повітря-поверхня та розвідувальні місії, до яких 144 Rafale вже поставлені французьким ВПС, перевозилися з 2018 року. Відтепер Dassault Aviation і команда Rafale розробляють версію F-4, яка має надійти у 2024 році та надасть літаку можливості, запозичені у знаменитого 5-го покоління бойових літаків, а у 2030 році слідує версія F5, яка має дозволити Rafale керувати та розвиватися разом із бойовими дронами.

Це гнучке та сплановане управління масштабованістю пропонує численні переваги як з робочої точки зору, так і з промислової та комерційної точки зору. По-перше, це фактично дозволяє пристроям уникнути старіння, завдяки регулярним розробкам кожні п’ять років, що пропонують нові можливості, адаптовані до мінливих загроз і потреб. Ось як Rafale Майбутній F4 отримає нову версію системи самооборони SPECTRA, а також нову ракету «повітря-повітря» MICA NG, щоб адаптувати живучість і смертоносність пристрою до змін у засобах, доступних потенційним супротивникам. Франції та її клієнтів. Немає нічого дивного в тому, що перші іноземні оператори компанії Rafale, Єгипет і Катар, також змінили свої Rafale F3 до версії F-3R, тоді як усі зараз прагнуть до версії F4, що підтверджує точність цієї промислової та операційної стратегії, якої дотримуються Dassault та французькі ВПС.

Крім того, такий підхід дає багато переваг як з бюджетної точки зору, так і з точки зору конкурентоспроможності міжнародної пропозиції. Дійсно, незважаючи на те, що більшість експлуатаційного парку має оновлюватися кожні 5 років, це рішення дозволяє виробнику та його субпідрядникам забезпечити стійкість свого виробничого інструменту з часом. У той час як зміна версії означає промислові інвестиції, еквівалентні 20% виробництва нового пристрою, парк із 450 пристроїв у довгостроковій перспективі генеруватиме протягом п’яти років виробничу діяльність, еквівалентну річному виробництву 18 пристроїв. нових пристроїв., тобто промислові темпи, в основному достатні для підтримки промислового інструменту протягом усього терміну служби парку від 30 до 40 років. Ця видимість також дозволяє виробникам безпечно планувати амортизацію своїх інвестицій в інфраструктуру, виробниче обладнання та робочу силу з часом, покращуючи таким чином бюджетну ефективність програми. Виступаючи в рамках фінансового законопроекту 2023 року перед Національною асамблеєю, начальник військово-морського штабу адмірал П’єр Вандьє оголосив, що він має намір у майбутньому надихатися цим повторюваним еволюційним підходом для власних кораблів.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку