Китай розробив двигун, здатний розвивати швидкість 9 Махів на авіаційному паливі

Гіперзвукові швидкості вже кілька років є пріоритетним напрямком досліджень для всіх великих армій світу. Оголошення у 2017 році про прийняття на озброєння російської гіперзвукової ракети «Кінжал», а через кілька місяців — гіперзвукового планера «Авангард», викликало електричний удар як на Заході, так і в світі.жодна існуюча протиракетна система тоді не була здатна протидіяти векторам, що рухаються з такими швидкостями, і здатна маневрувати. Відтоді ми стали свідками вибуху з точки зору програми: Сполучені Штати, європейці, китайці та індійці оголосили про значний прогрес у цій сфері. Кілька гіперзвукових систем вже знаходяться на озброєнні, наприклад Кінжал ін ле Циркон Російська, або Китайський DF-17, тоді як американські системи мають надійти на озброєння з 2024 року.

Щоб досягти цих швидкостей понад 5 Махів і підтримувати маневрені можливості, саме визначення гіперзвукової зброї, використовуються дві технології руху. Перший, і найбільш класичний, базується на потужному ракетному двигуні та балістичній або напівбалістичній траєкторії, як у випадку з російським «Кінжалом», створеним на основі балістичної ракети малої дальності «Іскандер-М», або Нова китайська авіаційна ракета YJ-21 вперше представлений на останній виставці в Чжухаї. Друга альтернатива заснована на використанні аеробного двигуна, тобто використання атмосферного повітря для спалювання. На жаль, традиційний двигун не може працювати на швидкості, що наближається до 3 Махів, тому що швидкість повітряного потоку всередині нього повинна залишатися дозвуковою, щоб контролювати згоряння палива. Альтернатива з’явилася через Scramjet, турбореактивний двигун, здатний уповільнювати та охолоджувати атмосферне повітря та контролювати горіння на надзвукових швидкостях, але нижче 2 Махів, що дозволяє йому працювати на швидкостях, що перевищують 5 Махів.

Scramjet, або суперстатореактор, сьогодні використовується російською гіперзвуковою протикорабельною ракетою «Циркон», і кілька країн активно працюють над розробкою цієї технології для оснащення нею своїх крилатих ракет. Але близько десяти років тому з’явилася інша технологія для вирішення проблеми гіперзвуку – двигуни з косою детонацією, які замінюють класичне згоряння повітряно-паливної суміші послідовними детонаціями цієї самої суміші, що генерує значно більший викид енергії, будучи менш чутливим до швидкості повітря, дозволяючи досягати, теоретично, значно вищих швидкостей, ніж Scramjet, з набагато вищою енергетичною ефективністю, отже, автономністю. Цей підхід, строго кажучи, не новий, перший пристрій, оснащений двигуном імпульсної детонаційної хвилі, продемонстрував свою ефективність у 2008 році. Про це повідомила Китайська академія наук, згідно з яким такий двигун, що працює на авіаційному паливі, був би успішно випробуваний у гіперзвуковому тунелі JF-12 у Пекіні, заслуговує на особливу увагу, тим більше, що китайські інженери заявляють, що двигун зможе розвивати швидкість 9 Махів. .

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку