Концепція легкого авіаносця Lightning-Carrier була визнана успішною ВМС США під час випробувань

Концепція легкого авіаносця набирає обертів завдяки програмі Lightning-Carrier в рамках ВМС США, щоб впоратися зі зростанням китайського флоту.

У розпал американських зусиль з відвоювання тихоокеанських островів ВМС США вишикували близько двадцяти важких авіаносців класу «Ессекс», ці кораблі становили американський військово-морський бойовий корпус для протидії та знищення могутнього японського флоту.

Однак значна частина місій американської військово-морської авіації, як у Тихому, так і в Атлантичному океані, супроводжуючи військово-морські конвої чи підтримуючи десантні сили під час штурму, виконувалася з 9 легких авіаносців класу "Індепенденс" і 50 ескортних авіаносців класу "Касабланка". .

Легкі авіаносці класу Independence, довжиною 190 метрів і водотоннажністю 15.000 35 тонн, використовували 28 літаків Hellcat і Avenger, у порівнянні з 10.000 для XNUMX XNUMX-тонних ескортних авіаносців класу Casablanca, щоб стримувати повітря, море та загрози з підводних човнів, спрямовані проти конвоїв або десантованих сил.

З появою перших реактивних літаків наприкінці 40-х років розміри авіаносців були швидко переглянуті в бік збільшення: від 250 метрів і 30.000 300 тонн для класу Essex до 55.000 метрів і XNUMX XNUMX тонн для авіаносців класу Midway важкої ваги.

Еволюція легкого та середнього авіаносця під час холодної війни

Що стосується легких або ескортних авіаносців, то вони залишили службу, оскільки вони не змогли ефективно прийняти нові літаки через їх обмежений тоннаж. У 60-х роках ВМС США остаточно позбулися цього типу кораблів і оснастили їх виключно важкими авіаносцями.

Франція та Велика Британія, зі свого боку, розробили моделі середніх авіаносців менших габаритів, ніж американські кораблі, але здатних використовувати сучасні корабельні винищувачі класу «Клемансо» та «Гермес», кораблі водотоннажністю 35.000 270 тонн і XNUMX метрів.

Хоча бортові бойові літаки з роками ставали важчими та ефективнішими, концепція легкого авіаносця здавалася анахронізмом на початку 70-х років, принаймні до появи пари, утвореної британськими авіаносцями класу Invincible та Sea Harrier, морська версія винищувача Hawker Siddeley з коротким і вертикальним зльотом і посадкою, пара, яка продемонструвала свою ефективність під час Фолклендської війни в 1982 році.

Авіаносці класу Invincible довжиною всього 207 метрів і водотоннажністю 20.000 XNUMX тонн повернули в моду концепцію легких авіаносців і надихнули багато військово-морських сил, які вирішили придбати винищувач, заснований на тих самих парадигмах.

У той же час, черпаючи натхнення з розробленого британцями Skijump, радянська влада розробила модель авіаносця середнього розміру без катапульт, але оснащеного арештантами класу «Кузнєцов» і спираючись на класичні бойові літаки з чудовим зльотом. вагового співвідношення, таких як Міг-29 і Су-33.

Прибуття Harrier, потім F-35B Lighting II

Ці два підходи широко використовуються сьогодні, чи то західними військово-морськими силами на базі Harrier, а тепер F-35B, чи російськими, китайськими та індійськими флотами з підходами, отриманими від Кузнєцова.

Те ж саме стосувалося ВМС США і особливо Корпусу морської піхоти США, який із середини 80-х років використовував винищувачі McDonnell Douglas AV-8B Harrier II на борту штурмових вертольотоносців типу Tarawa та Iwo Jima.

Тоді кожен штурмовий вертольотоносець вишикував від 8 до 10 винищувачів поряд із штурмовими та ударними гелікоптерами з місією захисту та підтримки висаджених десантних сил.

Авіаносна місія суворо покладалася на важкі авіаносці, і зокрема на атомні авіаносці класу Nimitz, довжиною 330 метрів і вантажопідйомністю 90.000 60 тонн, здатні нести на борту всі бортові літаки ВМС США, включаючи майже XNUMX Hornet, Tomcat. і винищувачі Corsair II.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку