Які експортні можливості для Rafale на 2023 рік?

Із 284 літаками, замовленими на експорт з 2015 року для 7 країн, бойові літаки Rafale, який протягом тривалого часу критикувався навіть на найвищому державному рівні, тепер вважається величезним успіхом для Dassault Aviation, заграючи з експортним успіхом Mirage 2000 і його 286 літаків, експортованих до 8 країн. Якщо замовлення, розміщені за останні два роки Єгиптом (30 літаків), Грецією (24 літаки, включаючи 12 вживаних літаків за компенсацію), Хорватією (12 вживаних літаків за компенсацію), Індонезією (42 літаки) і, перш за все, Об’єднаними Арабськими Еміратами з 80 літаками за рекордним контрактом на суму 13,5 мільярдів євро, забезпечили стійкість і активність виробничого ланцюжка Merignac до 2030 року, особливо враховуючи, що французькі ВПС чекають на поділ 81 нового літака. Rafale за той самий період.

Проте Команда Rafale, яка об’єднує близько 500 компаній Dassault Aviation, включаючи виробника двигунів Safran, виробника електроніки Thales і виробника ракет MBDA, не завершила експортні контракти, і в 2023 році деякі з цих потенційних клієнтів можуть бути перетворені на нових клієнтів і майбутній оператор французького літака. Дійсно, від Індії до Сербії, від Єгипту до Колумбії, від Іраку та Саудівської Аравії, численні дискусії та змагання, більш-менш близькі до успіху, стосуються придбання французького літака з дуже реальними шансами, що остаточний арбітраж і підписання контракту відбудеться протягом 2023 року. У цій статті ми розглянемо ці різні перспективи та їхні шанси на успіх на користь Rafale протягом наступного року.

1: Індія: 26 Rafale М і 36/57/114 Rafale B / C

Тоді як останній із 36 Rafale F3R, замовлений для ВПС Індії в 2016 році, був доставлений кілька днів тому, літак Dassault бере участь у двох великих змаганнях в країні з цілком реальними шансами на успіх у короткостроковій перспективі. По-перше, вбудована версія пристрою Rafale M, зараз є безперечним фаворитом у конкурсі, який протиставляє його Boeing F/A-18 E/F Super Hornet для оснащення нового індійського авіаносця INS Vikrant, тоді як індійські військово-морські сили офіційно оголосили, що le Rafale показав, що він «більш адаптований до потреб» наприкінці інтенсивної тестової кампанії в Гоа. Спочатку планувалося отримати замовлення на 57 літаків, але вимоги Індії було скорочено до 26 винищувачів, призначених для забезпечення переходу до введення в озброєння двомоторного палубного винищувача, або TEDBF, нового бортового винищувача, розробленого DRDO. , і який має надійти на озброєння на початку наступного десятиліття, якщо все піде добре.

Окрім потреб ВМС Індії, Rafale також бере участь у конкурсі MMCA 2 на місцеве виробництво 114 середніх винищувачів, конкурсі, який було розпочато після провалу промислових переговорів навколо програми MMRCA, яка вже бачила Rafale нав'язувати себе. Тоді як IAF вже експлуатує 36 літаків Rafale пристосований до власних потреб, і що він має інфраструктуру технічного обслуговування, здатну підтримувати понад сотню літаків цього типу, винищувач Dassault регулярно вважається фаворитом у цьому конкурсі, який протистоїть йому Typhoon, Gripen і версія F-16 під назвою F-21. На сьогоднішній день точні масштаби цього конкурсу залишаються неясними, оскільки мова йде про скорочення замовлення до 57 пристроїв, що є меншим за порогове значення в 100 пристроїв, яке Dassault вважає таким, що дозволяє виставляти рахунок на місцевому рівні. Однак, навіть якби конкуренція уникла Rafale, скасовано чи призначено іншому пристрою, нове замовлення для Rafale B/C для IAF залишиться актуальним, тоді як міждержавні переговори між Парижем і Нью-Делі тривають на цю тему з 2020 року.

2: Сербія: 12 Rafale B / C

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку