У Китаї випробовують бойовий безпілотник із покращеною стелс-технологією

У той час як ефективність протиповітряної оборони та систем виявлення продовжує зростати, чи то завдяки підвищенню ефективності датчиків, чи систем обробки та аналізу даних, а також продуктивності самих ракет, стелс, активний через створення перешкод і Системи маскування, або пасивні для зменшення радіолокаційного еквівалента поверхні або інфрачервоного випромінювання пристрою, стає серйозною проблемою для військово-повітряних сил. Дійсно, з гіперзвуковими технологіями це є єдиною можливою відповіддю на сьогоднішній день надії на можливість використання повітряних сил над спірним простором. За останні 30 років у цій галузі було досягнуто значного прогресу, зокрема в Сполучених Штатах, піонерами в цій галузі зі знаменитим F-117 Nighthawk, який продемонстрував потенціал цієї технології під час першої війни в Перській затоці.

З тих пір технологія пасивної невидимості розвинулася, дозволяючи приймати на озброєння багатоцільові бойові літаки, такі як F-22 Raptor і F-35 Lightning II, а також стала демократизованою на планеті, Китаї з J-20 і майбутнім J-35 і Росія з Су-57, також продемонструвавши ноу-хау в цій галузі, навіть якщо характеристики цих пристроїв з точки зору непомітності продовжують обговорюватися. Проте всі ці літаки страждають від певних обмежень, їхня малопомітність більшу частину часу спрямована та зосереджена на передній частині та швидко погіршується, як тільки літак несе боєприпаси, додаткові баки або вагу під куполом. Рухливі зони бойових літаків, які дозволяють керувати літаком, також погіршують цю скритність не лише під час руху, створюючи зони відбиття радіолокаційних сигналів, але також створюючи виїмки та виступаючі краї, щоб дозволити рух поверхонь керування.

Щоб подолати цю проблему, DARPA, агентство Пентагону з технологічних інновацій, запустило програма CRANE для управління революційними літаками з новими ефекторами, метою якого є заміна рухомих поверхонь керування потоками повітря під тиском, що відтворюють їхні аеродинамічні ефекти, без накладення обмежень, зокрема з точки зору непомітності. Наприкінці минулого року програма перейшла до фази 2, щоб розробити технології, необхідні для розробки технологічного демонстратора. Саме компанію Aurora Flight Sciences, дочірню компанію Boeing, було обрано для цієї місії та, ймовірно, для розробки 3,5-тонного демонстратора, запланованого на фазу 3, перший політ якого очікується у 2025 році. Фактично, заява, зроблена Команда Центру аеродинамічних досліджень і розробок, розташованого в провінції Сичуань, у статті, опублікованій 19 січня в рецензованому журналі Acta Aeronautica і Astronautica Sinica, ймовірно, створила ефект бомби через Атлантику. Дійсно, ця команда вже літала б на демонстраторі, обладнаному цією ж технологією.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку