Чи літаки Awac Advanced Air Warning все ще мають місце в сучасній повітряній війні?

З часів Другої світової війни західні армії черпали значну частину своєї вогневої потужності зі своїх військово-повітряних сил. Однак із середини 50-х років не стільки відносна якість їхніх винищувачів і бомбардувальників у порівнянні з радянською авіацією, скільки потужність допоміжного флоту забезпечила Заходу перевагу в повітрі. Ось так у 1957 році на озброєння надійшов літак-заправник KC-135 Stratotanker, який на базі планера Boeing 707 дозволяв дозаправляти в польоті спочатку стратегічні бомбардувальники ВПС США, потім мисливський флот, а нові мисливці оснащувалися. з стовпами або припасами. Літак було випущено 803 одиницями до 1965 року і, зокрема, придбано ВПС Франції. У 1955 році на озброєння надійшов другий тип ключового літака для західних ВПС, Lockheed EC-121 Warning Star. Розроблений у 1949 році на базі транспортного літака Constellation, цей чотиримоторний поршень був оснащений двома радіолокаційними обтічниками, одним на задній частині, іншим під хвостом, і мав завдання виявляти літаки, а також кораблі протилежних сил, крім радарів. горизонт наземних або надводних радарів. Вироблені 262 екземпляри служили лише в американських силах і були зняті з озброєння в 1978 році ВПС США, а в 1982 році – ВМС США.

Попереджувальна зірка була замінена двома літаками, які все ще служать сьогодні. На початку 60-х років ВМС США розробили літак, який виконує ці функції як з наземних баз, так і на борту своїх авіаносців, щоб замінити неефективний E-1 Tracer. E-2A Hawkeye надійшов на озброєння в 1964 році. Оснащений поворотним купольним радаром, він, однак, не приніс задоволення і був швидко замінений на E-2B, який, завдяки новому комп’ютеру, запропонував можливості виявлення, значно кращі, ніж у його попередника. . Але саме з версією E-2C Hawkeye отримав свою репутацію і отримав широке поширення на борту авіаносців США. Він також був обраний кількома військово-повітряними силами, включаючи Ізраїль та Японію, як передовий пристрій повітряного спостереження з наземних баз. Франція, зі свого боку, наприкінці 3-х придбала 90 екземпляри для озброєння авіаносця Charles de Gaulle на борту флотилії 4F, яка раніше була оснащена Alizée.

Тим часом ВПС США розробили E-3 Sentry, який також відомий як бортова система попередження та контролю або AWACS. Як і KC-135, E-3 був розроблений на базі Boeing 707 і використовував потужну купольну РЛС AN/APY-1, оснащену пасивною електронною антеною. Дуже ефективний, оскільки він здатний виявляти пристрої на середній і великій висоті до 650 км, а також пристрої, що працюють на низькій або дуже низькій висоті на 400 км. Було побудовано 68 одиниць, у тому числі 18 для НАТО, 7 для Королівських ВПС, 4 для ВПС Франції, 5 для Саудівської Аравії та 34 для ВВС США. Цей літак був опорою бойових дій аріанців протягом останнього десятиліття холодної війни та відіграв вирішальну роль у наступних війнах, таких як війна в Перській затоці 1990/1991 років, війни в Югославії та війна в Косово 1994-1998 років. , аж до спостереження за європейським повітряним простором сьогодні в умовах війни в Україні. Парадоксально, але хоча ці літаки були в центрі американської та західної повітряної стратегії протягом останніх 4 десятиліть, ВПС США не розробили жодного наступника, як, наприклад, у випадку KC-46A та його європейської альтернативи A330MRTT. для KC-135. І якщо цей щойно оголосив майбутнє замовлення 26 E-7A Wedgetail саме для заміни застарілого E-3Очевидно, що це радше екстрений захід, ніж довгострокова стратегія для ВПС США Sentry демонструє все більше операційних недоліківs.

Решта цієї статті призначена лише для передплатників

Les Класичні підписки надати доступ до
всі статті без реклами, від €1,99.

Підписка на розсилку