Lockheed-Martin вважає за необхідне змінити реактор F-35, щоб забезпечити його довговічність

За словами Грега Улмера, виконавчого віце-президента з аеронавтики Lockheed-Martin, краще змінити двигун F-35 на паливо з програми AETP, а не розвивати поточний PW F135.

У березні минулого року Пентагон оголосив про своє рішення звернутися до пропозиції виробника двигунів Pratt & Whitney щодо модернізації турбореактивного двигуна F135 бойового літака F-35 Lightning II, а не розглядати його заміну на турбореактивний двигун нового покоління типу AETP (Adaptive Engine Transition Program). , рішення, рекомендоване іншим американським виробником двигунів, General Electric, з XA100, який також бере участь у програмі NGAD.

Для Пентагону це рішення було виправдано тим фактом, що вдосконалення, запропоновані P&W для його F135, справді дозволили б підвищити продуктивність і вирішити проблеми з охолодженням, з якими зараз стикається двигун, що вони були більш економічними та менш ризикованими, і особливо тим, що вибір XA100 для F-35A ВПС США не міг бути застосований до F-35B Корпусу морської піхоти, тоді як питання залишалося відкритим щодо F-35C ВМС США.

Маса здавалася сказаною, доки Lockheed-Martin, виробник F-35, не почав пускати зерно на млин рішення нового покоління, а не вдосконалення поточного F-135.

Дійсно, інтерв'ю в американський сайт BreakingDefense.com На Паризькому авіасалоні Грег Улмер, виконавчий віце-президент з аеронавтики компанії Lockheed-Martin, скинув невелику бомбу, яка могла стати більшою, коли перетинала Атлантику.

За його словами, рішення звернутися до вдосконалення Pratt & Whitney F-135 фактично є лише перехідним рішенням, не дозволяючи забезпечити американський винищувач, який повинен залишатися на озброєнні до 2070 року, новою потужністю та необхідною надійністю. поза блоком 4, який зараз завершується. Іншими словами, на думку його конструктора, необхідно змінити двигун F-35.

Пам’ятайте, що Block 4 являє собою перший стандарт, який вважається повністю робочим для американського пристрою, який має надійти у виробництво до другої половини 2024 року, і що він забезпечить пристрій новими датчиками та збільшеною здатністю обробки, чому потужність пристрою F135, який також довго вважався недостатнім по відношенню до маси літака, довелося збільшити.

Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!

Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.

Підписка на розсилку