резюме
Американська Lockheed-Martin щойно оголосила, що виходить із конкурсу KC-Y і, як наслідок, припиняє співпрацю з європейським Airbus у конкурсі KC-Y, щоб зосередити свої зусилля та ресурси на KC-Z. програму та програму NGAS.
На початку 2000-х років ВПС США оголосили великий конкурс на заміну літаків у своєму парку літаків-заправників. Хоча по той бік Атлантики був лише один виробник літаків, здатний задовольнити його потреби, Boeing, Пентагон вирішив відкрити конкуренцію іноземним, але союзним виробникам літаків.
Те, чого американські керівники не могли собі уявити, так це те, що європейська EADS, зв’язана для цього випадку з Northrop Grumman, зможе запропонувати літак, значно кращий за літак Boeing.
Сага про програму KC-X ВПС США
Ось як у 2008 році A330 MRTT, EADS був оголошений переможцем конкурсу KC-X, охоплюючи перші 179 літаків із приблизно 450-500, які ВПС повинні придбати для модернізації свого флоту, виключивши Boeing KC. -46А.
Незважаючи на те, що європейський авіавиробник і його американський промисловий партнер дали всі гарантії щодо працевлаштування та місцевого виробництва своїх літаків, це рішення викликало ударну хвилю від Пентагону до Капітолію та аж до Білого дому. Насправді не було й мови про те, щоб європейський виробник літаків витіснив флагмана американських авіавиробників в одній із своїх пріоритетних сфер, тим більше це стосується ВПС США.
Тому це рішення було відхилено, і було призначено новий конкурс, цього разу без підтримки компанії Northrop Grumman для європейського виробника літаків і з очевидним упередженням на користь KC-46A Boeing.
Зауважте, що саме по собі немає нічого дивного в тому, щоб віддавати перевагу власному національному виробництву, а не імпортному рішенню. Таким чином, ми не можемо уявити у Франції, що ВПС або ВМС вирішили б звернутися до F-35A або F-35C замість F-XNUMXC. Rafale.
Однак Париж не проводить упереджених змагань, щоб надати в даному випадку імідж відкритої процедури, і, таким чином, нав’язувати ті самі методи своїм партнерам.
У будь-якому випадку, виконання програми KC-x було дуже трудомістким для Boeing, його KC-46A зіткнувся з багатьма труднощами в досягненні обіцяних характеристик. Американському виробнику літаків навіть кілька разів довелося нести колосальні втрати, щоб залишитися в перегонах.
Lockheed-Martin і Airbus покладаються на літак-заправник A330 MRTT для програми KC-Y
Програма KC-y, друга частина після програми KC-X, яка включає 150 літаків, була запущена в 2021 році. Знову KC-46A Pegasus Boeing зіткнувся з A330 MRTT Airbus, з нагоди, пов'язаної з Lockheed-Martin в рамках програми LMXT.
Після численних труднощів, з якими зіткнувся літак Boeing у складі KC-X, справи для американського авіавиробника складалися не дуже добре. Тим більше, що в той же час європейський A330 MRTT виявився дуже ефективним і високо оцінений приблизно 14 ВПС, які його використовували.
Але в березні 2023 року стався поворот. ВПС США оголосили, що скоротять KC-Y лише до 75 літаків, і що вона віддала перевагу, маючи це на увазі, прямим переговорам з Boeing щодо нового замовлення, а не проходженню громіздкої, тривалої та дорогої конкуренції.
Залишилося прочитати 75% цієї статті,
Підпишіться, щоб мати доступ до нього!
Les Класичні підписки надати доступ до
статті в повній версіїі без реклами,
від 6,90 євро.
Підписка на розсилку
Зареєструватися для Інформаційний бюлетень Meta-Defense отримати
останні модні статті щодня або щотижня