Чи зробив південнокорейський винищувач KF-21 Boramae свій перший прорахунок?

З моменту свого запуску південнокорейська програма бойових літаків KFX середнього покоління та її бойовий літак KF-21 Boramae викликали захоплення багатьох спеціалістів.

Перший бойовий літак, розроблений Сеулом, він фактично працював на повній швидкості з моменту його запуску, як на етапі проектування, так і на етапі виготовлення прототипів. Те ж саме стосувалося кампанії льотних випробувань літака.

Здавалося б, зразкова програма, на чолі з Південною Кореєю

Так, менше ніж через рік після першого польоту прототипу 01, у липні 2022 року, апарату приписали перша оперативна кваліфікаціяі 120 одиниць замовили ВПС Південної Кореї, з поставками, що починаються в 2025 році, для введення в експлуатацію з 2026 року.

Здавалося, ніщо не могло зупинити південнокорейський двомоторний винищувач і його програму, яка була дуже суворою для Південної Кореї. Нічого? Крім, мабуть, реальності. Дійсно, агентство оборонного обладнання Південної Кореї DAPA щойно оголосило, що перша партія KF-21, замовлена ​​ВПС країни у 2024 році, перейде з 40 запланованих літаків до лише 20 одиниць.

Відповідно до короткого прес-релізу, опублікованого на цю тему, ця тимчасова відстрочка, компенсована на наступний рік додатковим замовленням на 20 відсутніх пристроїв, дозволить провести додаткові випробування на радарі, а також на інтеграції повітряних зенітних ракет на апараті. І уточнити, що потрібно було провести техніко-економічні перевірки.

Кількість літаків першої партії KF-21 Boramae DAPA скоротила вдвічі

Не дивно, що така амбітна програма стикається з деякими затримками. Нагадаємо, що програма F-35, зі свого боку, накопичила понад п’ять років затримки у своїй початковій програмі, щодо доставки першого літака до ВПС, і що додаткові затримки накопичуються з точки зору занепокоєння. повна працездатність, пов’язана з появою стандарту Block IV.

Однак може викликати занепокоєння той факт, що термін техніко-економічне обґрунтування входить у програму так пізно, щоб виправдати скорочення замовлень, а не просто відтермінування доставки. Дійсно, це передбачає, що певні очікувані можливості щодо літака та його бойової системи можуть зіткнутися з певними складними труднощами, які можуть перешкодити їх реалізації.

Це оголошення повністю суперечить комунікації Південної Кореї з цього питання з моменту його запуску, представленому як приклад контрольованої та ефективної програми. Таким чином, це змінює те, як люди сприймають певну інформацію про них.

Дивна поведінка Індонезії в програмі KFX

Таким чином, на момент запуску програма KFX була розроблена як співпраця між Сеулом і Джакартою, причому Індонезія повинна була взяти на себе 50% інвестицій, як і у випадку з навчально-штурмовими літаками T-20, і виробити 20%. проектно-виробничих робіт.

Однак з моменту свого запуску Джакарта, жодного разу офіційно не вийшовши з програми, ніколи не виплачувала свій внесок Сеулу, її борг зараз становить понад 800 мільйонів доларів. Така позиція є ще більш дивною, враховуючи, що в той же час Індонезія замовила та заплатила за 42 бойових літаків Rafale французький.

Влада Індонезії завжди стверджувала, що вони залишаються прихильними програмі KF-21 Boramae, не беручи в ній промислової участі, і навіть не сплачуючи свою частку. Тепер, коли дослідження та проектування повністю завершено, шанси на те, що Джакарта знову приєднається до програми, майже нульові.

Немає охочих замінити Джакарту, незважаючи на особливості KF-21 Boramae

Усвідомлюючи цю ситуацію та щоб знайти 1 мільярд доларів, відсутній у плані фінансування програми, Сеул почав би переговори з іншими потенційними партнерами. Потенційними партнерами називають Польщу та ОАЕ.

Проте, незважаючи на привабливі операційні та промислові обіцянки, ніхто не схопив руку, простягнуту Сеулом. Абу-Дабі просто спростував це, тоді як польський уряд А.Дуди оголосив, що може приєднатися до нього після завершення фази проектування та випробувань. Тепер, коли кермування країною взяв проєвропейський Дональд Туск, навряд чи Варшава знову звернеться з цього питання до Сеула.

Тепер, коли KF-21 Boramae зіткнувся з першою перешкодою на публічній арені, ми можемо задатися питанням, що заважає цим двом країнам, які в іншому випадку дуже бажають розвивати свою відповідну оборонну промислову та технологічну базу, скористатися перевагами простору звільнений Джакартою, поспішно використати можливість?

Залишається побачити реальний обсяг цього першого завдання у файлі, досі очевидно ідеального, для південнокорейського бойового літака. Цілком може бути, що це лише незначна затримка, як це відбувається у більшості амбітних програм озброєння. Можливо також, що ця відстрочка насправді є тим деревом, яке приховує ліс труднощів, більш-менш замаскованих південнокорейським спілкуванням, і яке зараз важче замаскувати.

Стаття від 27 березня в повній версії до 11 травня 2024 року