Як бойові безпілотники порушать промислове та доктринальне рівняння винищувальної авіації?

Поява бойових дронів, цих безпілотних пристроїв, призначених для виконання місій замість винищувачів, зараз особливо очікується. Вони, по суті, стануть справжньою опорою того, що описується як шосте покоління бойових літаків, до якого належатимуть американські NGAD, а також європейські NGF і Tempests.

Якщо всі очікують цієї неминучої еволюції, спосіб, у який ці безпілотники будуть використовуватися, і, отже, спосіб, у який вони будуть розроблені, все ще залишаються дуже різними залежно від проектів.

Так, росіяни розробили 70-тонний бойовий безпілотник С-20 «Охотник-Б», який за характеристиками і, звісно, ​​ціною наближає його до традиційного бойового літака. MQ-25 Stingray, розроблений компанією Boeing для повітряних місій дозаправки ВМС США, коштує 150 мільйонів доларів, що вище, ніж у F/A-18 E/F Super Hornet і F-35C Lightning II поточний бортовий бойовий літак.

Навпаки, нові програми, розроблені по той бік Атлантики в цій галузі, спрямовані на розробку набагато більш економічних бойових безпілотників, таких як Boeing MQ-28 Ghost Bat, розроблений у співпраці з Австралією, ціна за одиницю якого становить від 10 до 15 мільйонів доларів США. Військово-повітряні сили США оголосили в рамках програми NGAD, що вони мають на меті придбати парк бойових безпілотників напіввитратного типу вартістю від чверті до третини ціни F-35A, тобто від 22 до 30 мільйонів доларів.

Саме в цьому напрямку ВМС США, після дуже дорогого MQ-25 Stingray, тепер хочуть рухатися, зрештою, глибоким переворотом у парку винищувачів, які знаходяться на борту американських авіаносців, а також парадигм, що керують оперативними та промислові аспекти бойової авіації.

Meta-Defense святкує своє 5-річчя!

- 20% у вашій підписці Classic або Premium з кодом Metanniv24

Я користуюся цим !

Пропозиція діє з 10 по 20 травня на онлайн-підписку на нову підписку Classic або Premium, річну або щотижневу на сайті Meta-Defense.

Військово-морські сили США хочуть отримати бойові дрони за 15 мільйонів доларів, які будуть літати лише 200 годин

Саме в цьому контексті нова програма Collaborative Combat Aircraft, або CCA. Про це детально розповів контр-адмірал Стівен Тедфорд, який очолює виконавчий офіс програми з безпілотної авіації та ударної зброї, або PEO (U&W), на щорічній конференції Морського повітряно-космічної ліги на початку цього тижня.

За його словами, ВМС США мають намір не слідувати траєкторії MQ-25, а розвернутися в бік бойові дрони набагато економічніше, щоб супроводжувати Lightning II, Super Hornet та їх наступника, майбутнього NGAD, який не надійде на озброєння раніше кінця наступного десятиліття.

Зокрема, ВМС США планують придбати бойові безпілотники, вартість одиниці яких не перевищуватиме 15 мільйонів доларів. Перш за все, ці пристрої повинні мати дуже низькі витрати на впровадження та відсутність витрат на обслуговування.

І з поважних причин їм доведеться летіти, у кращому випадку, 200 годин, перш ніж використовувати їх як мішень для залучення ворожого вогню або як ударний дрон. За цих обставин немає жодних сумнівів у тому, щоб витратити більше, ніж це суворо необхідно для проектування та створення дронів з обмеженим терміном служби.

Додамо, що в кінцевому підсумку ВМС США прагнуть до того, щоб понад 60% свого парку бойових літаків складалися з безпілотних літальних апаратів, які працювали в якості пілотованих літаків, але також і незалежно.

Що стосується ВПС США, то введення в озброєння першого з цих безпілотників заплановано на кінець десятиліття, навіть якщо очікувана потужність на даний момент буде нижчою, ніж передбачена програмою, і, отже, потребуватиме нагляд і контроль пілотованого пристрою.

Майбутня революція в промисловій і бюджетній моделі винищувальної авіації

Продуктивність і експлуатаційні можливості цих майбутніх бойових безпілотників, щодо важких безпілотників, таких як S-70, безпілотників типу Loyal Wingmen, або витратних безпілотників, таких як Remote Carrier Expendable, вже обговорювалися в численних статтях, опублікованих спеціалізованою пресою.

Наслідки для промислової та бюджетної моделі, які оточують цей розвиток, були набагато меншими. І у випадку з моделлю, згаданою ВМС США, але також ВПС США для програми NGAD, це значні.

Вартість володіння бойовим безпілотником втричі нижча порівняно з бойовим літаком

Дійсно, безпілотник вартістю 15 мільйонів доларів, який розрахований на політ близько 200 годин, залишатиметься в експлуатації лише протягом п’яти років, що означає вартість володіння 3 мільйонами доларів на рік, оскільки витрати на технічне обслуговування зменшуються до нуля є мінімальними.

З іншого боку, вони матимуть численні експлуатаційні атрибути, такі як можливість носити датчики або зброю, що робить їх власними літальними апаратами, які повинні розглядатися як такі в балансі сил.

Ця вартість значно нижча, ніж у бойових літаків, таких як F-35C, палубної версії винищувача Lockheed Martin. При ціні за одиницю 120 мільйонів євро за термін служби, який оцінюється в 40 років (у найкращому випадку), вартість володіння також становить 3 мільйони доларів на рік.

З іншого боку, F-35C має дуже високі витрати на впровадження, приблизно від 3 до 6 мільйонів доларів США на рік, за 200 годин польоту на рік, тоді як його еволюційні витрати на технічне обслуговування настільки ж високі, 15 мільйонів доларів США кожні п’ять років, або, знову 3 мільйони доларів на рік.

Загалом загальні річні витрати на володіння F-35C, які становлять приблизно 9-10 мільйонів доларів США на рік, що відповідає ціні літака протягом усього терміну служби, яка сьогодні оцінюється в 400 мільйонів доларів, таким чином, втричі вищі ніж у бойових безпілотників, які його супроводжуватимуть.

Іншими словами, за незмінного бюджету парк із 50 бойових літаків, підтримуваних 150 бойовими безпілотниками в короткій еволюції покоління, для парку винищувачів із 200 літаків коштуватиме стільки ж, скільки парк із 100 лише бойових літаків.

Радикальні промислові та потужні наслідки

Зміни в часових масштабах і промисловому виробництві, породжені цією новою моделлю, матимуть дуже важливі наслідки як для промислового аспекту, так і для потенціалу та доктринальних аспектів.

Дійсно, не тільки обсяг вироблених безпілотників буде на 50% вищий, ніж обсяг бойових літаків, які вони замінять за незмінного бюджету, але й вісім послідовних поколінь безпілотників побачать світ із терміном експлуатації п’ять років. протягом терміну служби бойового літака та одинадцять-дванадцять поколінь протягом терміну його виробництва.

Іншими словами, загальний обсяг виробництва безпілотників буде в чотири-шість разів більше, ніж кількість бойових літаків попереднього покоління, при збереженні авіапарку в 50% від колишнього.

Поєднання цих двох факторів дозволить реалізувати безперервний процес еволюції поколінь безпілотників, набагато більш гнучкий, ніж це може бути для бойового літака.

Насправді неможливо зробити F-16 або a Rafale, дуже непомітний літальний апарат або пристрій, здатний літати зі швидкістю 3 Маха, тоді як буде цілком можливо розвинути парк безпілотних літальних апаратів протягом коротких періодів часу та радикально адаптуватися до операційних розробок.

Можна також уявити, залежно від витрат на проектування, що можна буде створювати кілька спеціалізованих безпілотників одночасно, наприклад, стелс, дуже швидкий для великої висоти і прямокрилий для дуже малої висоти і CAS, в рамках одного покоління або навіть покладаючись на міжгенераційну плитку, щоб згладити зусилля з науково-дослідних робіт.

Військово-повітряні сили отримають інструмент високого реагування, щоб адаптувати свої ресурси до мінливих потреб, а також до технологічних і оперативних викликів своїх місій. Що стосується виробників, то з часом вони працюватимуть особливо гладко, як з точки зору досліджень і розробок, так і з точки зору промислового виробництва, що дозволить значно ефективніше підбирати розміри та зменшувати ризики на користь більш конкурентоспроможних цін.

Нарешті, зазначимо, що в європейському баченні така модель дозволяє гнучку та спрощену інтеграцію та співпрацю всіх промислових гравців старого континенту, курсор технологічних амбіцій та обсягів, що дозволяє адаптувати промислові потужності до потреб армії, а також можливості експорту, збалансовано між виробниками та між державами.

Неминуча еволюція парадигм майбутнього бойового літака

Очікується, що поява цих безпілотників радикально змінить склад і використання флоту винищувачів, а також призведе до глибокої еволюції в ролі самих пілотованих бойових літаків.

Дійсно, досі бойова авіація мала функцію вектора систем озброєння, які забезпечували бажану оперативну ефективність, будь то перевага в повітрі ракетами «повітря-повітря», підтримка бомбами та ракетами «повітря-земля», глибокі удари з крилаті ракети та плануючі бомби або навіть засоби розвідки чи радіоелектронної боротьби з різними блоками.

З появою бойових безпілотників саме останні забезпечуватимуть функцію вектора, а пілотований літак виконуватиме роль координатора-диспетчера цих дистанційних можливостей, залишаючись, наскільки це можливо, поза зоною несприятливого втручання.

Очевидно, що ці пристрої, безумовно, продовжуватимуть, принаймні деякий час, нести боєприпаси та бойові можливості. Однак дуже ймовірно, що з часом ця функція буде зменшуватися на користь все більш ефективних і автономних безпілотних літальних апаратів, причому бойові літаки будуть виконувати функції нагляду, обмеження та координації дії цих безпілотних літальних апаратів в оптимізованому режимі. спосіб.

Ми розуміємо, що в цих умовах живучість, а також бойова автономність і аеронавігаційні можливості, такі як швидкість або максимальний рівень, і навіть комфорт екіпажу, покликаного виконувати довгострокові місії, будуть набагато важливішими атрибутами, ніж маневреність, для цих пілотованих літаків.

Франція не повинна пропустити марш бойового безпілотника з обмеженим ресурсом

Ми бачимо, що надходження бойових безпілотників, яке готується на сьогоднішній день у ВМС США, а також у ВПС США, двох найпотужніших військово-повітряних сил планети на сьогодні, супроводжуватиметься справжньою революцією в самій концепція винищувальних флотів, їхні доктрини, а також промислові баланси, які їх породять.

У цій сфері Франція, здавалося, оцінила майбутню революцію, чи то в рамках програми FCAS з безпілотниками Remote Carrier, чи навколо програми Rafale F5, з оголошенням під час голосування LPM 2024-2030 про проектування та будівництво бойового безпілотника для підтримки цієї важливої ​​еволюції французького винищувача.

Ці оголошення, здавалося, показали, що Париж засвоїв уроки французького та європейського фальстарту у сфері безпілотних літальних апаратів MALE, змусивши французьку армію звернутися до американських моделей, щоб наздогнати потребу в потужності для цих основних засобів у численних місіях. .

Відтоді жодне повідомлення від Міністерства збройних сил, DGA чи Збройних сил не підтверджувало, що цю програму було офіційно запущено та повідомлено виробникам.

Ще більш дивним є те, що Ерік Траппір, який очолює Dassault Aviation, вказав, що необхідно розробити важкий безпілотник вагою від 18 до 20 тонн, щоб він міг супроводжувати Rafale у своїх місіях, що більше нагадує замінник Mirage 2000, ніж бачення, розроблене Військово-морськими та Військово-повітряними силами США, легших, напіврозхідних і, перш за все, дуже економічних безпілотників.

Зараз французькій владі, а також збройним силам, повітряно-космічним силам, а також національному флоту необхідно терміново окреслити цілі цієї програми та розпочати розробки, щоб надати їй змісту, одночасно з приходом американських моделі.

В іншому випадку ми можемо побоюватися, що знову, як це було у випадку з безпілотниками MALE, Франція дозволить наздогнати себе американським прогресом у цій галузі до того, що це стане фактично неможливим і навіть менш актуальним з з промислової точки зору, для розробки національних рішень.

Стаття від 12 квітня в повній версії до 18 травня