Ấn Độ, Indonesia: Có nên thay đổi mô hình chương trình Rafale để dự đoán thành công trong tương lai?

Năm 2021 chắc chắn sẽ là năm cống hiến cho Dassault Aviation, Safran, Thales, MBDA và khoảng 400 công ty Pháp thành lập Nhóm Rafale, với 146 đơn đặt hàng xuất khẩu hoặc bồi thường cho các thiết bị đã qua sử dụng. Và năm 2022 cũng có thể là một năm tốt đẹp với hai hợp đồng lớn đang được triển khai, Một mặt, Ấn Độ cho Hải quân của mìnhMặt khác, để tăng cường lực lượng không quân của mình trước sự trỗi dậy của sức mạnh Trung Quốc và Pakistan, cũng như Indonesia hiện đã hội nhập một cách có hệ thống các lực lượng không quân. Rafale trong bài thuyết trình của ông liên quan đến sự phát triển của lực lượng không quân của ông. Đồng thời, chính Pháp cũng đã đặt mua máy bay tiếp quản Mirage 2000 C của mình và ngày nay đã có hơn 100 chiếc mới. Rafale phải được giao cho Lực lượng Không quân và Vũ trụ vào năm 2035.

Tuy nhiên, thành công này không phải là không đặt ra những thách thức thực sự về công nghiệp và vận hành cho Pháp. Trên thực tế, dây chuyền sản xuất Rafale de Merignac có thể sản xuất, theo Dassault Aviation, tới 3 máy bay mới mỗi tháng, hoặc 36 máy bay mỗi năm. Các đơn đặt hàng được thực hiện vào năm 2021, kế hoạch giao hàng cho Lực lượng Không quân và những triển vọng nghiêm túc hơn hiện đang được đàm phán, đã đủ để bão hòa năng lực công nghiệp này trong 10 năm tới. Nếu tình trạng này chắc chắn được một số nhà sản xuất máy bay trên thế giới ghen tị, thì không phải là không tạo ra những bất lợi thực sự, vì không còn dư địa công nghiệp nào để cơ động đáp ứng các đơn đặt hàng mới, hành động theo lệnh quốc gia, xuất khẩu hoặc thậm chí bồi thường. để bán các thiết bị cũ, nhưng lại là một thị trường cực kỳ hứa hẹn cho Rafale. Trong bối cảnh này, liệu chúng ta có thể tưởng tượng ra những mô hình mới cho Chương trình không? Rafale, để tận dụng động lực hiện tại trong ngắn hạn, trung hạn và dài hạn, đồng thời đáp ứng nhu cầu hiển nhiên là tăng cường quy mô của lực lượng không quân Pháp?

Trước khi cam kết trình bày một giải pháp thay thế được tối ưu hóa, việc đặt ra một số định đề giải thích tình hình hiện tại là điều thích hợp. Trên thực tế, ngày nay chương trình Rafale có thể nói, được chính quyền Pháp kiểm soát ngay lập tức và đã tồn tại được gần mười lăm năm. Khi Pháp ban đầu đặt hàng 320 máy bay được giao trong hơn chục năm để hình thành trụ cột công nghiệp mà Dassault Aviation có thể dự tính xây dựng chiến lược xuất khẩu của mình, thì họ đã thí điểm chương trình này "ở mức tối thiểu", tức là bằng cách đặt hàng ngắn hạn. cần thiết để duy trì hoạt động của dây chuyền sản xuất, tức là 11 thiết bị mỗi năm, đồng thời giảm số lượng thiết bị mục tiêu xuống còn 225 và dàn trải số lượng giao hàng này trong khoảng XNUMX năm. Điều này dẫn đến chi phí sản xuất thiết bị tăng lên đáng kể, gây bất lợi trong các cuộc thi quốc tế.

Các mệnh lệnh năm 2015 (Ai Cập và Qatar) và năm 2016 (Ấn Độ), cho phép Pháp tạm dừng các hoạt động mua lại của chính mình, để bảo toàn các khoản tín dụng quốc phòng ít ỏi của mình cho một số chương trình ưu tiên khác, cam kết mua lại 11 Rafale mỗi năm được Pháp tôn trọng vì đã làm suy yếu nghiêm trọng tham vọng của các chương trình khác, chẳng hạn như FREMM chẳng hạn. Kể từ đó, mô hình quản lý xung quanh chương trình này là ưu tiên các đơn đặt hàng xuất khẩu hơn các đơn đặt hàng quốc gia, vừa đáp ứng mong đợi của khách hàng về việc giao hàng nhanh chóng, vừa cho phép tài trợ cho các chương trình khẩn cấp không kém khác trong quân đội. Và các đơn đặt hàng năm 2021 cũng không phải là ngoại lệ, vì các đợt giao hàng dự kiến ​​của UAE, Ai Cập, Croatia và Hy Lạp đều trải dài trong 7 năm tới, khiến lợi nhuận công nghiệp còn rất ít để tích hợp các sản phẩm mới khác từ các khách hàng xuất khẩu. như từ quân đội quốc gia.

75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.

Đăng ký bản tin