Có thể tìm ra giải pháp nào để tăng cường khả năng sẵn sàng của Tập đoàn Hàng không Pháp nhằm đáp ứng nhu cầu hoạt động?

Vào tháng 2020 năm 2038, Tổng thống Pháp Emmanuel Macron tuyên bố khởi động chương trình tàu sân bay mới cho Hải quân Pháp. Dự định thay thế tàu sân bay hạt nhân Charles de Gaulle vào năm 300, con tàu mới này, hiện chưa rõ liệu nó sẽ bao gồm một hay hai tòa nhà, sẽ hoành tráng hơn nhiều so với tàu tiền nhiệm, với chiều dài 70.000 mét và lượng giãn nước là 261,5 tấn, so với 42.500 mét và 22 tấn của Charles de Gaulle, và sẽ được cung cấp năng lượng bởi hai lò phản ứng hạt nhân K-220 công suất 15 Megawatt mỗi lò, trong đó hai lò K-150 của CdG chỉ cung cấp XNUMX mW, trong số đó để đáp ứng các nhu cầu đặt ra bởi máy bay chiến đấu NGF mới được phát triển như một phần của chương trình FCAS, và điều này cũng sẽ quan trọng hơn so với Rafale ngày nay trang bị cho các phi đội chiến đấu của Lực lượng Hàng không Hải quân Pháp. Mặc dù đôi khi bị chỉ trích, chương trình này ngày nay rất cần thiết để duy trì khả năng triển khai sức mạnh của Pháp, trong khi quốc gia này phải có khả năng can thiệp trên khắp hành tinh do các lãnh thổ và lợi ích ở nước ngoài.

Tuy nhiên, cho dù đó là PAN Charles de Gaulle ngày nay hay PANG từ năm 2038 nếu việc đóng chiếc tàu thứ hai chưa hoàn thành thì việc sở hữu một tàu sân bay duy nhất không phải là không áp đặt một số hạn chế nhất định, đặc biệt là về khả năng sẵn có. Trong khoảng thời gian trước giai đoạn Không có sẵn định kỳ để nạp lại các lò phản ứng hạt nhân và hiện đại hóa hệ thống trên tàu vào năm 2019, Charles de Gaulle đã chứng tỏ tính sẵn sàng mẫu mực, với hơn 240 ngày thực hiện sứ mệnh hoạt động vào năm ngoái. Nhưng tốc độ như vậy, do căng thẳng ở Đông Địa Trung Hải và Levant, không thể duy trì theo thời gian, trong khi với tốc độ bình thường, khả năng sẵn sàng của Không quân Hải quân Pháp không vượt quá 200 ngày trên biển mỗi năm. Trong khi căng thẳng quốc tế đã gia tăng trong vài năm, ở khu vực Châu Âu cũng như ở Trung Đông và khu vực Ấn Độ Dương-Thái Bình Dương, điều cần thiết là phải tăng cường khả năng sẵn sàng này để cung cấp cho Hải quân Pháp và Pháp khả năng cân nhắc các cuộc khủng hoảng và vấn đề. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nghiên cứu hai cách tiếp cận có khả năng giải quyết vấn đề này theo cách bền vững từ quan điểm ngân sách và hiệu quả từ quan điểm hoạt động.

Nguyên tắc tổ lái kép

Cách tiếp cận đầu tiên cũng là cách thực hiện đơn giản nhất vì nó dựa trên một giải pháp được sử dụng trong nhiều thập kỷ cho các tàu ngầm hạt nhân của Pháp, và gần đây hơn đối với một số tàu khu trục, bằng cách trang bị cho những con tàu này không chỉ một mà là hai thủy thủ đoàn. Mô hình của cách tiếp cận này là hiển nhiên, vì nó dựa trên thực tế là ngày nay, tiêu chí hạn chế và ràng buộc nhất liên quan đến việc bảo trì trên biển của một đơn vị hải quân lớn không phải là kỹ thuật mà là con người. Nói cách khác, chính sự mệt mỏi của thủy thủ đoàn chứ không phải trang bị đã buộc các tàu ngầm và khinh hạm phải hạn chế thời gian triển khai hoặc nhận cảnh báo tác chiến. Ngoài ra, trong khi các hệ thống trên tàu ngày càng phức tạp để bảo trì và triển khai thì nhu cầu đào tạo nhân sự lại lớn hơn, đòi hỏi thời gian dành cho đào tạo thủy thủ đoàn nhiều hơn. Vì việc thực hiện luân chuyển một phần nhân sự trên tàu trong chiến đấu ngày càng khó khăn và hạn chế hơn, đồng thời, các thủy thủ, giống như tất cả quân nhân, ngày nay mong muốn duy trì một không gian nhất định dành cho cuộc sống gia đình, nên yếu tố con người là chắc chắn là hạn chế nhất liên quan đến khả năng sẵn sàng trên biển của tàu chiến.

Trong bối cảnh này, việc dựa vào một tổ đôi có rất nhiều lợi ích. Trên thực tế, bằng cách này, có thể tăng khả năng sẵn sàng vận hành của tòa nhà lên 50%, đồng thời giảm 25% áp lực vận hành cho mỗi đội. Cụ thể hơn, nếu PAN Charles de Gaulle ngày nay phải hỗ trợ hoạt động tác chiến 200 ngày trên biển mỗi năm, trong đó có 40 ngày dành cho việc đào tạo và trình độ thủy thủ đoàn và 160 ngày triển khai tác chiến, thì một thủy thủ đoàn đôi sẽ có thể đạt tới 300 người. ngày trên biển, giới hạn những gì con tàu có thể hỗ trợ từ quan điểm kỹ thuật, trong khi các yêu cầu về đào tạo và trình độ chuyên môn sẽ chỉ tăng thêm 20 ngày, khiến nó có khả năng hoạt động 240 ngày một năm. Đồng thời, mỗi thủy thủ đoàn sẽ chỉ ở trên tàu 150 ngày mỗi năm, mang lại sự linh hoạt hơn cho các nhân viên trong việc lập kế hoạch đào tạo và huấn luyện, đồng thời cải thiện chất lượng cuộc sống của chính các thủy thủ.

Giải pháp này cũng tương đối kinh tế để thực hiện. Thật vậy, nếu phi hành đoàn của Charles de Gaulle gồm 2000 nam và nữ mạnh mẽ thì chỉ có 1200 người trong số họ thực sự thuộc về chính tàu sân bay, số còn lại được Bộ Tổng tham mưu, các đội tàu và phi đội hàng không hải quân tách ra. Ngoài ra, một số tàu khu trục hộ tống tàu sân bay đã được biên chế hai phi hành đoàn và Hải quân Pháp đã đặt mua 4 Tòa nhà Cung cấp Hạm đội mới, các tàu hậu cần hỗ trợ hoạt động của máy bay sân bay và Tàu sân bay Trực thăng Tấn công, một hạm đội. đủ quy mô để hỗ trợ sự gia tăng hoạt động vận hành như vậy. Nói cách khác, việc tăng gấp đôi thủy thủ đoàn sẽ chỉ liên quan đến 1200 thủy thủ đoàn của PAN, trong khi các đội tàu và phi đội sẽ chỉ cần tăng số lượng trong kịch bản như vậy lên 300 người để duy trì tốc độ như vậy, tức là 1.500 nhân viên mới. với chi phí ngân sách trung bình dưới 75 triệu euro mỗi năm.

Về mặt phương tiện trên không, để có phương tiện tối ưu cho hoạt động đổi mới này, việc tăng cường hình thức săn bắn trên máy bay thêm 15 máy bay mới, tức là một đội tàu mới, là điều được hoan nghênh, nhưng không cần thiết. máy bay giám sát E-2D Hawkeye bổ sung, tức là ngân sách bổ sung 1,8 tỷ euro có thể được dàn trải dần dần trong vài năm để giảm trọng lượng tương đối của nó. Về mặt lý tưởng, cần lưu ý rằng theo giả thuyết như vậy, phần lớn có thể có liên quan đến việc tăng quy mô Đội tàu 12F chuyên về phòng không trên không với 5 máy bay bổ sung và chuyên môn hóa đội tàu mới được tạo ra trong các nhiệm vụ phòng không và tác chiến điện tử. trang bị cho mình một phiên bản thích ứng của Rafale cho sứ mệnh này. Do đó, hàng không hải quân trên tàu được trang bị như vậy sẽ có hiệu quả cao và sẽ mang lại cho Pháp khả năng sẵn sàng hoạt động nâng cao với chi phí cuối cùng mà phần lớn là bền vững cho tài chính công.

Tàu sân bay hộ tống hạng nhẹ

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin