Để đối phó với thách thức của Trung Quốc, Không quân Mỹ muốn phụ thuộc nhiều vào máy bay không người lái chiến đấu

Trong Chiến tranh Lạnh, quân đội NATO, đặc biệt là quân đội Mỹ, đã cam kết kiềm chế ưu thế về số lượng trên bộ của các lực lượng Liên Xô và Hiệp ước Warsaw, bằng cách trang bị cho mình sức mạnh không quân vô song, có khả năng chiếm ưu thế trên không trên chiến trường, và để bù đắp những thiếu sót của lực lượng trên bộ của phương Tây. Đây là cách F-4 Phantom II, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon và các máy bay chiến đấu A-10 khác phát triển cùng với Tornado, Jaguar, Harrier và Mirage của Châu Âu để giành ưu thế trước Mig-21, Mig- 23, Mig-25 và Su-22 của Liên Xô, nhờ công nghệ cũng như số lượng của chúng, cho đến khi khối Xô Viết sụp đổ và Hiệp ước Warsaw tan rã. Trong suốt thời kỳ hậu Chiến tranh Lạnh, chính sức mạnh không quân của Mỹ và phương Tây này đã tạo thành mũi nhọn cho ưu thế vượt trội của phương Tây trên hành tinh, đến mức sự phụ thuộc của tất cả các lực lượng vũ trang phương Tây vào sức mạnh không quân ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, cùng lúc đó, việc giảm đáng kể nguy cơ xảy ra xung đột cường độ cao và sự gia tăng liên tục về chi phí mua và triển khai máy bay chiến đấu đã dẫn đến việc giảm đáng kể quy mô của lực lượng không quân ở châu Âu cũng như ở các nước châu Âu. băng qua Đại Tây Dương.

Trên thực tế, ngày nay, phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ, với chỉ hơn 2000 máy bay chiến đấu F15, F16, F22 và A10, về số lượng chỉ bằng một nửa so với giữa những năm 80. Tương tự, ở châu Âu, máy bay chiến đấu của Pháp. phi đội đã tăng từ hơn 600 máy bay chiến đấu năm 1985 lên 250 chiếc ngày nay, và từ hơn 800 máy bay xuống dưới 220 chiếc của phi đội máy bay chiến đấu Đức, trong khi cùng thời điểm đó, đơn giá của một chiếc Mirage 2000 hoặc F16 đã tăng lên. từ 15 triệu USD (35 triệu USD vào năm 2022) đến hơn 60 triệu USD và các máy bay như F-35A, F-15EX, THE Rafale hoặc Typhoon, vượt quá 80 triệu USD khi mua. Đến mức những máy bay mới này đã tăng lên đáng kể về năng lực, khả năng mở rộng và tính linh hoạt trong những năm qua, đồng thời phi đội máy bay chiến đấu của Nga về phần mình đã giảm từ 6000 xuống còn 1200 máy bay chiến đấu, mặc dù lực lượng trên bộ của nước này cũng đã bị cắt giảm rất nghiêm trọng. về mặt hình thức (thậm chí không đề cập đến cuộc chiến ở Ukraine), sự cân bằng đã được bảo toàn ở khu vực này trên sân khấu châu Âu. Mặt khác, nó khá khác với Trung Quốc.

Thật vậy, không giống như Moscow, Bắc Kinh có thể dựa vào một nền kinh tế rất năng động và trên hết là vào khả năng công nghệ mà giờ đây người phương Tây, kể cả người Mỹ, không còn gì phải ghen tị. Ngoài ra, Quân đội Giải phóng Nhân dân có thể kết hợp các học thuyết của phương Tây về sức mạnh không quân, không giống như quân đội Nga phần lớn vẫn thấm nhuần di sản Liên Xô, khiến họ phải trang bị cho mình những máy bay mới, hiệu suất cao như máy bay một động cơ. máy bay chiến đấu J-10C, máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không J-11B và máy bay chiến đấu đa năng J-16, cũng như các máy bay thế hệ thứ 5 như J-20 và J-35, đồng thời phát triển khả năng hỗ trợ với KJ. Máy bay giám sát trên không -500 và KJ-600, máy bay tiếp nhiên liệu trên không Y-20U và máy bay trinh sát Y-8, cùng nhiều chương trình tiên tiến khác đang được triển khai ở nước này, bao gồm cả máy bay không người lái chiến đấu thực địa. Và cho Bộ trưởng Không quân Hoa Kỳ Frank Kendall, giải pháp thay thế duy nhất để đáp ứng thách thức của Trung Quốc về mặt chiến tranh trên không là dựa vào việc sử dụng ồ ạt máy bay không người lái chiến đấu để bù đắp cho lực lượng không quân ngày càng đông của Bắc Kinh.

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin