Điều ít nhất chúng ta có thể nói là không có chỗ cho sự lạc quan về chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới FCAS tại Diễn đàn Hàng không Paris. Rõ ràng, hai bên tham gia chính trong chương trình, Dassault Aviation của Pháp và Airbus Defense & Space của Đức, đã không thể thống nhất về việc phân bổ các vai trò xung quanh trụ cột Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, trụ cột quan trọng nhất của chương trình là phải thiết kế các máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo. máy bay chiến đấu là trung tâm của Hệ thống chiến đấu trên không tương lai, hay FCAS. Và đối với Eric Trappier, chủ tịch của Dassault Aviation, giờ đây cần phải đưa ra quyết định ở cấp độ chính trị để hy vọng phá vỡ sự bế tắc mà chương trình đang gặp phải, mà theo ông, đã chậm tiến độ vài năm. , Và dự kiến sẽ không thể sản xuất được một chiếc máy bay chiến đấu hoàn chỉnh cho đến năm 2050.
Đối với Dassault Aviation, không có vấn đề gì về việc chia sẻ quyền quản lý trụ cột NGF với Airbus DS, như yêu cầu của Airbus DS. Tập đoàn hàng không Pháp tin rằng họ có kiến thức chuyên môn phong phú hơn nhiều trong lĩnh vực này, với kinh nghiệm thu được từ chương trình. Rafale mà còn cả các máy bay huyền thoại khác do Dassault Aviation thiết kế như Mirage 2000, Mirage F1, Super Etendard, Mirage III/5 và Mirage IV, trong khi Airbus DS chỉ có thể dựa vào một phần kinh nghiệm liên quan đến chương trình Eurofighter Typhoon và Panavia Tornado, hai loại máy bay được thiết kế phần lớn bởi ngành hàng không Anh. Ngoài ra, Eric Trappier nhớ lại rằng để đảm bảo việc quản lý trụ cột NGF, Pháp đã đồng ý nhượng lại quyền kiểm soát 5 trong số 7 trụ cột khác của chương trình FCAS, chia sẻ quyền quản lý trụ cột động lực với MTU của Đức và giao cho Berlin quyền quản lý. quản lý chương trình Eurodrone, với những hậu quả mà điều này gây ra. Dù nhà lãnh đạo Pháp không đề cập đến nhưng cũng cần nhớ rằng các công ty Đức đã có được 6 trong số 9 trụ cột của chương trình xe tăng chiến đấu MGCS Pháp-Đức, một lần nữa với mục đích cân bằng chia sẻ công nghiệp giữa Pháp và Đức.
Đối với Airbus DS và Giám đốc điều hành Guillaume Faury, nhận thức hoàn toàn khác. Thật vậy, nhà sản xuất máy bay châu Âu không cho rằng mình thua kém về mặt công nghệ hoặc bí quyết so với đối tác Pháp, đặc biệt là khi tập đoàn này đã phát triển năng lực tiên tiến trong một số lĩnh vực quan trọng trong những năm gần đây. như trong tàng hình. Hơn nữa, chuyển tiếp quan điểm của Bundestag và Luftwaffe, Đức không nghi ngờ gì về việc tài trợ cho một chương trình mà nước này không có toàn quyền kiểm soát, ngay cả khi chương trình đó được chia sẻ với Paris, bao gồm cả các công nghệ trên máy bay. Cuối cùng, ngay cả khi điều này chưa bao giờ được thảo luận công khai, Berlin lo ngại rằng bằng cách nhường quyền kiểm soát NGF cho Dassault Aviation, FCAS sẽ hướng tới một cuộc họp về máy bay trên tất cả những mong đợi và nhu cầu của lực lượng không quân và hải quân Pháp, giảm thiểu các nhu cầu được bày tỏ bởi Không quân Đức.
75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!
Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.
Đăng ký bản tin
Đăng ký cho Bản tin Meta-Defense để nhận được
bài viết thời trang mới nhất hàng ngày hoặc hàng tuần
[…] […]
[…] sự thay thế của Rafale tiếng Pháp và Typhoon European, đang bế tắc, trong bối cảnh có sự bất đồng sâu sắc về việc chia sẻ công nghiệp xung quanh trụ cột đầu tiên của chương trình nhằm thiết kế…, máy bay chiến đấu là trọng tâm của chương trình này. Thật vậy, hai nhà sản xuất lớn của […]
[…] mà bây giờ dường như gần như không thể tránh khỏi, thường được coi là hậu quả của sự phản đối công nghiệp giữa Dassault Aviation và Airbus Défense&Space về Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, trụ cột đầu tiên và quan trọng nhất của chương trình FCAS, trong đó […]