Liệu chúng ta có thể cứu được chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới FCAS của châu Âu?

Được công bố vào năm 2017 bởi Emmanuel Macron và Angela Merkel, chương trình FCAS dành cho Hệ thống chiến đấu trên không trong tương lai nhằm mục đích phát triển, đến năm 2040, một máy bay chiến đấu thế hệ mới (chiếc cuối cùng là chiếc thứ 6), Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, cũng như 'một bộ máy bay chiến đấu'. các hệ thống nhằm cung cấp cho máy bay khả năng hoạt động tuyệt vời. Kể từ khi ra mắt, chương trình đã nhiều lần gặp phải những khó khăn đáng kể, dù liên quan đến trọng tài chính trị và đặc biệt là các yêu cầu của Hạ viện Đức, đến sự khó khăn trong việc chia sẻ công nghiệp giữa 3 nước tham gia (Đức, Pháp và Tây Ban Nha) và sự khác biệt về khái niệm và học thuyết giữa lực lượng vũ trang của 3 nước. Tuy nhiên, FCAS chưa bao giờ phải đối mặt với tình trạng bế tắc như hiện nay, trong khi Giám đốc điều hành của Dassault Aviation tuyên bố rằng ông không còn ý định đàm phán với Airbus DS về trụ cột đầu tiên của chương trình NGF, và rằng anh ấy hiện đang chờ trọng tài chính trị để tiếp tục chương trình, biết rằng những khó khăn gặp phải đã khiến việc đưa thiết bị vào sử dụng phải hoãn lại từ 5 đến 10 năm.

Bằng cách chọn tư thế này, Dassault Aviation rõ ràng có nghĩa là giờ đây tùy thuộc vào Emmanuel Macron, người khởi xướng chương trình, để thuyết phục Berlin, Bundestag và Airbus DS từ bỏ yêu cầu của họ về việc đồng lái phi công trụ cột đầu tiên, nếu không Dassault Aviation sẽ làm như vậy rút khỏi chương trình, biết rằng với sổ đặt hàng đầy đủ sau những thành công quốc tế gần đây của Rafale, và quyền tự chủ về thủ đô so với Nhà nước, tập đoàn hàng không Pháp có nhiều thời gian chờ đợi hơn Emmanuel Macron, Lực lượng Không quân Pháp và Tập đoàn Hàng không Hải quân Pháp. Tuy nhiên, tình trạng bế tắc gay gắt đang diễn ra này chỉ là hậu quả cuối cùng của một chương trình được đánh dấu bằng những khác biệt đáng kể, đặc biệt là giữa Paris và Berlin, xuất phát từ bầu không khí nghi ngờ lẫn nhau giữa hai đối tác, cũng như các quan điểm ngày càng cứng rắn và không tương thích, hứa hẹn cho các FCAS một số phận đen tối; thêm một điều nữa, chúng tôi muốn nói rằng, vì danh sách các chương trình hợp tác quốc phòng châu Âu bị hủy bỏ hoặc chết non còn quá dài.

Trong những điều kiện này, có vẻ khó tưởng tượng được tương lai của chương trình này. Đúng là dựa trên phân tích đơn giản về sự khác biệt và đối kháng sâu sắc đã xuất hiện trong những năm gần đây xung quanh nó, thì các giải pháp cho phép FCAS được tái lập trên nền tảng lành mạnh hơn là điều không hề rõ ràng. Tuy nhiên, một khi chúng ta nghiên cứu chính nguyên nhân của những bế tắc này, một giải pháp có thể xuất hiện. Thật vậy, thay vì cố gắng ép buộc sự hợp tác giữa các nhà công nghiệp trên những cơ sở không ổn định và không rõ ràng, sẽ hiệu quả hơn nhiều nếu tập trung sự chú ý vào nguyên nhân của họ, trong trường hợp này là sự khác biệt sâu sắc đi ngược lại kỳ vọng của Berlin, Luftwaffe và Paris, Lực lượng Không quân và Vũ trụ cũng như Hàng không Hải quân của nước này, cụ thể là Đức có ý định trên hết là phát triển một lực lượng kế nhiệm cho Lực lượng Không quân và Không gian của nước này. Typhoon, một loại máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không hiệu suất cao có khả năng bay cao và nhanh, trong khi đối với Pháp, vấn đề là thay thế Rafale, máy bay chiến đấu đa năng hoạt động trên tàu sân bay có khả năng thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân sâu. Việc đọc lướt qua hai thông số kỹ thuật này có thể kết luận rằng chúng không tương thích. Tuy nhiên, điều này sẽ nhanh chóng quên rằng máy bay chiến đấu không chỉ là khung máy bay mà là một hệ thống gồm nhiều hệ thống và hai nhu cầu này có thể dựa vào nhiều hệ thống chung. Nói cách khác, để cứu FCAS, sẽ là phù hợp nếu chuyển từ chương trình dựa trên hệ thống các hệ thống sang Chương trình gồm các chương trình chia sẻ hệ thống chung của các hệ thống.

75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.

Đăng ký bản tin