Siêu-Rafale, Mirage NG: Pháp phải nghiên cứu giải pháp thay thế trung hạn cho FCAS

Nếu nói rằng chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới FCAS, bao gồm Pháp, Đức và Tây Ban Nha, hiện đang trên đà xuống dốc sẽ là nói quá nhẹ. Sau nhiều đợt căng thẳng về chia sẻ công nghiệp giữa Paris, Berlin và Madrid, chương trình hiện đang bị đình trệ trước một thỏa thuận bất khả thi mà Đức và Airbus Defense & Space đang cố gắng thuyết phục Paris và Dassault Aviation chấp nhận, và điều đó sẽ buộc tập đoàn hàng không Pháp phải chia sẻ quyền quản lý trụ cột đầu tiên liên quan đến thiết kế Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, hay NGF, với đối tác Đức. Trong nhiều tuần nay, tình hình hoàn toàn bị đóng băngEric Trappier, Giám đốc điều hành của Dassault Aviation, tiếp tục đưa ra nhiều tuyên bố với giới truyền thông để cho biết rằng tập đoàn của ông sẽ không đưa ra bất kỳ nhượng bộ bổ sung nào đối với Airbus DS. Quỹ đạo chết chóc mà chương trình này theo sau dường như thậm chí đã chạm tới Berlin, kể từ khi Theo báo cáo của Bộ Quốc phòng Đức, chính quyền Đức sẽ sẵn sàng từ bỏ chương trình FCAS, do có sự khác biệt sâu sắc về chủ đề này.

Về mặt này, chúng tôi sẽ lưu ý đến sự thận trọng cao độ của chính quyền Pháp đối với chủ đề này. Nếu đúng là ngày nay cơ quan điều hành có thể có nhiều đối tượng phải giải quyết, thì vẫn đúng rằng chương trình FCAS, giống như đối tác bọc thép hạng nặng của nó là MGCS, trên hết là biểu hiện của ý chí chính trị được chia sẻ giữa Emmanuel Macron và Angela Merkel, lần đầu tiên nhằm tạo cơ sở thực chất cho tham vọng Phòng thủ Châu Âu của ông, lần thứ hai như một lối thoát khỏi những khó khăn được dự đoán trước cho Đức sau khi Donald Trump đến Nhà Trắng vào năm 2016. Kể từ đó, bối cảnh đã thay đổi sâu sắc, kể từ khi Joe Biden thay thế Trump và khởi động lại hợp tác xuyên Đại Tây Dương cũng như vai trò trung tâm của Hoa Kỳ trong NATO. Đối với những lời đề nghị lặp đi lặp lại của Emmanuel Macron ủng hộ một Châu Âu của La Défense, tất cả chúng đều vẫn là những bức thư không có ý nghĩa đối với các nước láng giềng Châu Âu của ông. Chỉ còn lại các chương trình FCAS và MGCS để hỗ trợ tham vọng này, mặc dù hiện tại chúng đang phải đối mặt với một số thực tế công nghiệp, hoạt động và học thuyết nhất định, chắc chắn đã được xác định hoàn hảo trong một thời gian dài, nhưng ngày nay không còn được bù đắp bằng chính sách mạnh mẽ của Macron. - Vợ chồng bà Merkel.

Trong mọi trường hợp, với một tương lai u ám hơn đang xuất hiện đối với FCAS, thật khó để thấy một Emmanuel Macron suy yếu về mặt chính trị và một Olaf Scholz theo chủ nghĩa Đại Tây Dương hơn bao giờ hết có thể đầu tư vào việc cứu nó, điều này sẽ không hiệu quả nếu không đặt ra. những thách thức đáng kể đối với ngành công nghiệp quốc phòng Pháp, mà trên hết là đối với lực lượng không quân và hải quân của đất nước, trong khi một cuộc chạy đua vũ trang công nghệ mới đã bắt đầu. Chắc chắn, đối với Dassault Aviation, Rafale có tiềm năng phát triển để duy trì dòng này trong nhiều thập kỷ. Tuy nhiên, và không còn nghi ngờ gì nữa, thực tế là giả thuyết như vậy sẽ hoàn toàn phù hợp với nhà công nghiệp và các cổ đông của họ trong khi sổ đặt hàng của Rafale đã đầy đủ trong 10 năm, việc hạn chế chúng tôi phát triển lặp đi lặp lại thiết bị trong những năm tới có thể dẫn đến sự xơ cứng của bí quyết và hiệu suất cạnh tranh của toàn bộ lĩnh vực quan trọng này đối với nền kinh tế và đối với Quốc phòng. Trong bối cảnh này, 3 giả thuyết có thể được nghiên cứu để ứng phó với những thách thức về công nghiệp, công nghệ và an ninh này: thiết kế một Siêu-Rafale, đó là Mirage NG, cũng như khởi động lại FCAS với các đối tác khác, châu Âu hoặc không.

SiêuRafale : thợ săn chuyển tiếp

Le Rafale là một máy bay chiến đấu đáng gờm và thành công xuất khẩu của nó là một minh chứng hoàn hảo cho điều này, đặc biệt khi đối mặt với những lời đề nghị hấp dẫn và quyết liệt từ các ngành công nghiệp Hoa Kỳ với F-35, F-16V và F-15EX. Ngoài hiệu suất tiên tiến và tính linh hoạt độc đáo trên thị trường, Rafale tỏa sáng hơn hết bởi khả năng tiến hóa của nó, đến mức đầu tiên Rafale F1 giao cho Hải quân Pháp đầu những năm 2000 được nâng cấp lên tiêu chuẩn đa năng F-3R, trang bị radar EASA RBE2 và tên lửa tầm xa Meteor Air-Air, thậm chí sẽ được đeo trong tương lai, hướng tới tiêu chuẩn F4 và khả năng của nó đã lấn sang thế hệ thứ 5. Tuy nhiên, quan niệm hiện nay về Rafale bắt đầu đạt đến giới hạn của nó, điều này đã khiến Dassault phải thiết kế quá trình tiến hóa F4 theo hai tiêu chuẩn, một dành cho máy bay từ các lô trước, tiêu chuẩn còn lại dành cho máy bay mới, để đồng thời có khả năng tiến hóa mới 'trong tương lai. Nguyên tắc này có thể được mở rộng như trường hợp của Gripen E/F đối với Gripen C/D, F/A-18 E/F Super Hornet đối với Hornet hoặc Super-Standard đối với Hornet theo Tiêu chuẩn, cụ thể là thiết kế, trong thời gian tương đối ngắn, một Rafale thích ứng với nhu cầu trong tương lai, đặc biệt là những nhu cầu mà Rafale hiện tại sẽ không thể phát triển được.

75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.

Đăng ký bản tin