Máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 có thực sự tồn tại?

Khi Lockheed-Martin lần đầu tiên giới thiệu F-22 Raptor, nó được giới thiệu là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5, để đánh dấu tính chất đột phá của nó, cả từ quan điểm vận hành và công nghệ, với các máy bay chiến đấu trước đó.

Đơn giá của nó là 160 triệu USD, bản thân nó đã đủ để biện minh cho một khía cạnh đột phá lớn vì đắt gấp đôi so với F-15E hoặc F/A 18 E/F, loại máy bay chiến đấu đắt nhất đang được đưa vào sử dụng hoặc đang chuẩn bị trên toàn thế giới. Đại Tây Dương.

Ngoài ra, chiếc máy bay này còn có những khả năng độc đáo như khả năng tàng hình đa khía cạnh rất tiên tiến, tuy nhiên không sánh được với khả năng của F-117A ở khu vực phía trước, khả năng duy trì chuyến bay siêu âm mà không cần đốt sau được gọi là Super -cruise, và lần thử đầu tiên. để thiết kế một máy bay chiến đấu lấy thông tin làm trung tâm, với khả năng xử lý trên máy bay đáng kể vào thời điểm đó và được gọi là tổng hợp dữ liệu.

Kể từ đó, thế hệ thứ 5 đã tự khẳng định mình là một tiêu chí định tính, thường được sử dụng làm cơ sở cuối cùng để ước tính hiệu suất hoạt động của máy bay, đặc biệt kể từ khi F-35 Lighting II xuất hiện từ cùng một nhà sản xuất trên thị trường quốc tế, và điều này ngay cả khi nó không có khả năng tàng hình đa khía cạnh mà là tàng hình theo từng phần và không còn siêu hành trình.

Tuy nhiên, cách phân loại này chỉ vượt qua máy bay Mỹ, vì cả Su-57 của Nga và J-20 của Trung Quốc đều được coi là máy bay thế hệ thứ 5.

Các chương trình mới đang được phát triển, chẳng hạn như FCAS của Pháp-Đức, Tempest của Anh hay NGAD của Mỹ, được coi là máy bay thế hệ thứ 6 trong tương lai.

Tuy nhiên, bằng cách nghiên cứu lịch sử phát triển công nghệ của máy bay chiến đấu trong hơn một trăm năm nay, có vẻ như khái niệm được sử dụng nhiều này trên thực tế có thể, nếu không muốn nói là nhân tạo, thì trong bất kỳ trường hợp nào cũng bị lạm dụng quá mức, đến mức người ta có thể đặt câu hỏi về tính trọng yếu của nó.

Do đó, bốn thế hệ trước, giống như thế hệ thứ 6 sắp tới, trình bày các khía cạnh công nghệ và vận hành mang tính đột phá và phổ quát hơn nhiều so với việc tập hợp các khả năng hình học biến đổi được sử dụng để xác định thế hệ thứ 5 này.

Nếu việc sử dụng máy bay cho mục đích quân sự bắt đầu từ cuối những năm 1900 thì trận không chiến đầu tiên trong lịch sử diễn ra vào ngày 5 tháng 1914 năm 3 trên Jonchery-sur-Vesles ở Marne, khiến Voisin LA Type XNUMX được trang bị súng máy. bởi phi hành đoàn của nó, phi công Joseph Franz và thợ cơ khí Louis Quenault, máy bay chiến đấu đầu tiên trong lịch sử bắn hạ máy bay trinh sát Đức.

Máy bay chiến đấu thế hệ 1, từ Voisin LA Type 3 đến A-1 Skyraider

Thế hệ máy bay chiến đấu đầu tiên này có đặc điểm là động cơ piston, cánh quạt và cánh thẳng. Nó tồn tại cho đến sau Thế chiến thứ hai, với một số máy bay huyền thoại như Camel, Spitfire và Tempest của Anh, SPAD và MS406 của Pháp, Fokker Dr.1, Messerschmitt BF109 và FW190 của Đức, P-38 Lighting của Mỹ, P-51 Mustang và F-6F Hellcat, hay thậm chí là A6M của Nhật Bản, chiếc số 1943 nổi tiếng đã thống trị ở Thái Bình Dương cho đến năm XNUMX và sự xuất hiện của Hellcat.

Một số máy bay này vẫn được sử dụng trong những năm 50 và thậm chí cả những năm 60, chẳng hạn như chiếc F-4U Corsair phục vụ tích cực ở Hàn Quốc cũng như ở Đông Dương trong tay các phi công hải quân Pháp và chiếc A-1 Skyraider nổi tiếng của Hải quân Hoa Kỳ. tại Việt Nam, lực lượng đặc nhiệm Sandies có nhiệm vụ bảo vệ việc giải cứu các phi công bị bắn rơi.

Tuy nhiên, chúng bị hạn chế về hiệu suất do những hạn chế về khí động học liên quan đến việc sử dụng cánh quạt, không cho phép chúng vượt quá tốc độ 750 km/h.

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin