Công nghệ Digital Twins có thể lưu các chương trình FCAS và MGCS không?

Kể từ đầu năm 2022, chương trình FCAS dành cho Hệ thống chiến đấu trên không trong tương lai, bao gồm Đức, Tây Ban Nha và Pháp, nhằm thiết kế hệ thống thay thế cho Rafale tiếng Pháp và Typhoon Châu Âu đang đứng yên trong bối cảnh sự bất đồng sâu sắc về việc chia sẻ công nghiệp xung quanh trụ cột đầu tiên của chương trình nhằm thiết kế NGF, Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, máy bay chiến đấu là trung tâm của chương trình này. Thật vậy, hai nhà sản xuất lớn của chương trình, Dassault Aviation của Pháp và Airbus Defense & Space của Đức, không thể thống nhất về một thỏa hiệp liên quan đến việc quản lý trụ cột này, ban đầu được cho là của Dassault nhưng bị Airbus tranh chấp ở hình thức hiện tại. Trên thực tế, những căng thẳng này chỉ là phần nổi lên trong bối cảnh công chúng có sự khác biệt sâu sắc, cản trở sự vận hành suôn sẻ của chương trình châu Âu này, vốn được Angela Merkel và Emmanuel Macron khởi xướng, nhằm đại diện cho trọng tâm của nỗ lực chung. hướng tới một nền quốc phòng châu Âu được tăng cường.

Nếu cho đến vài tuần trước, căng thẳng dường như chỉ liên quan đến Dassault và Airbus DS, thì những ngày gần đây, những căng thẳng này đã vượt xa khuôn khổ công nghiệp thuần túy, sau khi quân đội Đức, trong một báo cáo, chỉ ra rằng trong trường hợp đi vào ngõ cụt, việc kết thúc chương trình là điều thích hợp. Tuần trước tại Thượng viện, Bộ trưởng Lực lượng vũ trang Pháp, Sebastien Lecornu, về phần mình cho biết rằng ông dự định gặp những người đồng cấp Đức và Tây Ban Nha vào tháng 2 về chủ đề này, đồng thời nói với các thượng nghị sĩ rằng ông ủng hộ ngành công nghiệp Pháp và quan điểm của Hàng không Dassault. Để chấm dứt bức tranh kém hấp dẫn này, Dassault Aviation chỉ ra rằng chương trình, trong 3 năm hợp tác, đã ghi nhận thêm 2045 năm trì hoãn, và hiện tại rất khó có khả năng xảy ra nếu chương trình kết thúc. nó có thể cung cấp một máy bay chiến đấu hoạt động trước năm 2050 hoặc thậm chí là năm 3, điều này không phải là không đặt ra những vấn đề đáng kể cho lực lượng không quân của 2040 quốc gia, theo giả thuyết này, có nguy cơ rơi vào tình trạng hoạt động yếu kém trong giai đoạn 2050-2030 , mặc dù mọi thứ chỉ ra rằng hai thập kỷ từ 2040 đến XNUMX sẽ là thời kỳ đỉnh điểm của bất ổn địa chính trị trên Thế giới, kể cả ở Châu Âu.

Chúng ta có thực sự nên cố gắng cứu FCAS không?

Những khó khăn ngày càng tăng mà chương trình FCAS gặp phải và sự ngờ vực thường trực giữa ngành công nghiệp quốc phòng Đức và Pháp đã dẫn đến một hình thức cấp tiến hóa nhất định quan điểm của nhiều chủ thể quân sự, công nghiệp và thậm chí cả chính trị liên quan đến sự hợp tác này. Trên thực tế, ở cả hai bên bờ sông Rhine, ngày càng có nhiều tiếng nói ít nhiều công khai kêu gọi chấm dứt chương trình này, cho dù nó liên quan đến việc chuyển sang các mối quan hệ đối tác châu Âu khác như với Great -Brittany hay Ý, hướng tới nước Mỹ lịch sử. đối tác hoặc phát triển chương trình một cách độc lập, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải xem xét giảm bớt tham vọng của mình. Điều đáng ngạc nhiên là cả hai phe đều cho rằng các thỏa thuận chi phối chương trình là không cân bằng và vì lợi ích của bên kia, cho dù đó là sự chia sẻ công nghiệp không tôn trọng nguyên tắc "Vận động viên xuất sắc nhất" và có lợi cho người Đức quá nhiều. các công ty về phía Pháp, hoặc hợp tác công nghiệp và công nghệ được coi là quá mờ ám và lo ngại chỉ đại diện cho một người rút tiền để phát triển các năng lực mà chỉ có Pháp (Răn đe, Hàng không nhúng) ở phía Đức yêu cầu. Hơn nữa, giống như chương trình xe tăng chiến đấu thế hệ mới MGCS, ngày càng có vẻ như những kỳ vọng hoạt động của lực lượng không quân Pháp và Đức khác xa nhau ngoài vẻ đẹp thẩm mỹ, khiến mỗi bên lo sợ việc phát triển máy bay của bên kia chứ không phải của riêng mình. lực lượng không quân cần.

Trong những điều kiện này, việc kêu gọi kết thúc sớm FCAS có vẻ là giải pháp tốt nhất để tránh lãng phí thời gian quý báu khi tình hình địa chiến lược và cuộc chạy đua vũ trang không còn cho phép sự do dự như vậy nữa. Tuy nhiên, nếu các chương trình được tách ra, mỗi chương trình sẽ phát triển máy bay chiến đấu của riêng mình như trường hợp của Rafale/Typhoon trong những năm 90 và với Tornado/Mirage 2000 trong những năm 70, ngành hàng không châu Âu, với tư cách là một thực thể toàn cầu, sẽ duy trì một vị thế giống nhất với vị trí mà nó nắm giữ ngày nay, và từ đó chúng ta có thể thấy những điểm yếu khi đối mặt với làn sóng thủy triều F-35 ở châu Âu. Thật vậy, ngoài những đơn đặt hàng đầu tiên dựa trên sự hợp tác công nghiệp ban đầu, chẳng hạn như với Anh, Ý và Hà Lan, sự thành công của F-35 ở châu Âu ngày nay có thể được giải thích phần lớn bởi thực tế là nó hiện đại diện cho một tiêu chuẩn quốc phòng hàng không. ở châu Âu, trong khi 12 quốc gia ở lục địa già đã quyết định trang bị cho mình máy bay Mỹ. Trên thực tế, giống như sự thành công của xe tăng Leopard 1&2 hoặc F-16 vào thời của họ, nhiều lực lượng không quân đã chọn Lighting 2 trong những năm gần đây do động lực công nghiệp và thương mại mà nó thể hiện và điều mà không máy bay châu Âu nào có thể thách thức được.

Bằng cách phân chia các chương trình, tình trạng tương tự này sẽ tồn tại ở châu Âu đối với thế hệ máy bay chiến đấu tiếp theo, với nguy cơ chứng kiến ​​nguồn cung công nghiệp của châu Âu suy giảm trong lĩnh vực này, phải đối mặt với sự hiện diện khắp nơi của Mỹ và sự xuất hiện của những người chơi mới có khả năng làm giảm chi phí bổ sung. Thị trường xuất khẩu châu Âu cần thiết cho sự sống còn của nó. Mặt khác, một chương trình chung quy tụ Đức, Pháp và Tây Ban Nha sẽ không chỉ giúp có thể nhắm tới đội bay ban đầu gồm 600 đến 700 máy bay mà còn tăng cường sức hấp dẫn của lời đề nghị trên trường châu Âu và quốc tế, để vượt quá ngưỡng cho phép hệ thống này tự thiết lập như một tiêu chuẩn hoạt động, giống như những gì F-35 thể hiện ngày nay trong một chiến lược chiến lược được Lockheed-Martin làm chủ hoàn hảo trong lĩnh vực này. Thật vậy, thiết bị càng được phân phối nhiều thì nó càng hấp dẫn không chỉ đối với những khách hàng nhận thấy rủi ro về lâu dài thấp hơn mà còn đối với các nhà sản xuất phát triển hệ thống ngoại vi, chẳng hạn như vũ khí, những người nhìn thấy thị trường tiềm năng lớn trong đó. có thể truy cập được, biến thiết bị trở thành tiêu chuẩn, thậm chí là tiêu chuẩn, ngay cả khi nó dựa trên nhiều công nghệ độc quyền, như trường hợp của F-35. Trên thực tế, nếu việc chia tách chương trình FCAS có vẻ là một quyết định hợp lý và hiệu quả trong ngắn hạn nhằm bảo toàn lợi ích hoạt động và công nghiệp của các quốc gia thì việc cho phép nó tồn tại chắc chắn là quyết định hợp lý nhất cho những ai muốn đảm bảo tính bền vững. của ngành hàng không quân sự châu Âu.

Công nghệ song sinh kỹ thuật số

Tuy nhiên, việc cứu FCAS ngày nay có vẻ khó khăn như việc giải quyết vấn đề 3 quân đoàn. Thật vậy, sự khác biệt, cả từ quan điểm công nghiệp và hoạt động giữa Pháp và Đức, cũng như sự ngờ vực giữa hai bờ sông Rhine, đến mức dường như không thể đưa chương trình này đến hồi kết và thiết kế thực sự. một máy bay chiến đấu và hệ thống hệ thống của nó chung giữa Paris và Berlin. Ngay cả một quyết định chính trị kiên quyết giờ đây dường như cũng không còn phù hợp nữa, vì nó sẽ phản đối việc từ chối các nhà công nghiệp và sẽ chỉ tồn tại trong thời hạn ủy nhiệm bầu cử. Do đó, để đạt được điều này, sẽ là phù hợp nếu bắt đầu một sự thay đổi sâu sắc về mặt khái niệm trong chính chương trình, mang lại sự linh hoạt cần thiết để cho phép thể hiện sự khác biệt trong khi tận dụng số lượng điểm hội tụ lớn nhất. Trong bối cảnh này, giải pháp có thể đến từ một công nghệ hiện đã hoàn thiện và đã được ngành hàng không sử dụng trong hai thập kỷ, Digital Twins.

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin