FCAS, MGCS: Chính trị giành lại quyền kiểm soát hợp tác công nghiệp quốc phòng Pháp-Đức

« Rất nhiều điều đã được nói hoặc viết trong những tuần gần đây, tôi nghĩ rằng chỉ bằng một câu, chúng ta sẽ tóm gọn lại bằng cách nói rằng FCAS là một dự án ưu tiên. […] Điều đó được Berlin mong đợi nhiều như Paris và dự án này sẽ được thực hiện, chúng tôi không thể trực tiếp hơn » Chỉ bằng một câu nói, Bộ trưởng Lực lượng Vũ trang Pháp, Sebastien Lecornu, đã cắt đứt mọi suy đoán liên quan đến tương lai của chương trình máy bay chiến đấu thế hệ mới do Paris, Berlin và Madrid thực hiện. Và để thêm “ Chúng ta cần suy nghĩ xem máy bay chiến đấu trong tương lai sẽ như thế nào, vì chúng ta cần nó, và chúng ta phải nghĩ đến việc tái tạo thiết bị của mình trong lĩnh vực này. Điều này rõ ràng đúng với FCAS, tất nhiên nó cũng đúng với xe tăng của tương lai. “, nhằm đưa chương trình xe tăng chiến đấu thế hệ mới MGCS của Pháp-Đức lên ngang hàng. Tóm lại, chính trị vừa giành lại quyền kiểm soát hợp tác Pháp-Đức về các chương trình phòng thủ công nghiệp, chấm dứt gần một năm thảo luận vô ích giữa các nhà công nghiệp nhằm đạt được thỏa thuận công nghiệp cân bằng.

Phải nói rằng đối với những hồ sơ này, Bộ trưởng Bộ LLVT có rất ít sự lựa chọn. Trên thực tế, chương trình FCAS đã bị đình trệ gần một năm do có sự bất đồng giữa Dassault Aviation và Airbus Défense & Space về phạm vi hợp tác giữa hai nhà sản xuất máy bay để thiết kế trụ cột NGF của chương trình nhằm phát triển máy bay chiến đấu. . Đối với công ty Đức, không có vấn đề gì về việc đóng vai trò là nhà thầu phụ trong một số lĩnh vực nhất định như điều khiển chuyến bay hoặc tàng hình, hai lĩnh vực mà Airbus DS tự đánh giá là ngang hàng với đối tác Pháp. Đối với Dassault Aviation, ngành công nghiệp quốc phòng Pháp đã đủ chấp nhận lùi bước trên tất cả các trụ cột khác của chương trình, 4 trong số 7 trụ cột trong số đó do các công ty Đức thí điểm, so với chỉ một trụ cột của một công ty Pháp. Ngoài ra, Pháp loại trừ việc chuyển giao một số bí quyết và công nghệ quan trọng nhất định cho các ngành công nghiệp của Đức trên cơ sở hợp tác công nghiệp. Trên thực tế, chương trình đã bị đóng băng trong nhiều tháng và viên ngọc quý của ngành công nghiệp Pháp đã không ngần ngại, thông qua chủ tịch Eric Trappier, công khai đưa ra giả thuyết về một thất bại thuần túy và đơn giản của FCAS.

Tình hình cũng không khá hơn đối với chương trình MGCS, mặc dù nguyên nhân gây ra những khó khăn có sự khác biệt đáng kể. Thật vậy, ban đầu, chương trình này nhằm mục đích phát triển khả năng thay thế Leopard 2 và Leclerc của Pháp, được thiết kế và sản xuất bởi Nexter của Pháp và Krauss Maffei Wegman của Đức, trong sự hợp tác cân bằng chặt chẽ giữa hai nhà sản xuất. Theo sự sắp xếp này, Nexter, theo một cách nào đó, đã đảm nhận vị trí mà Rheinmetall có trong chương trình Leopard 2. Tuy nhiên, đối với vấn đề sau, không có vấn đề gì về việc bị loại khỏi một chương trình quan trọng như vậy. Do vận động hành lang và áp lực, đặc biệt là từ Bundestag, Berlin đã nhượng bộ nhà công nghiệp của mình và cuối cùng buộc Paris phải tham gia chương trình, mỗi nhà công nghiệp khi đó đảm nhận 3 trong số 9 trụ cột công nghệ, trong khi Berlin đảm bảo với Paris rằng cân bằng công nghiệp Pháp-Đức sẽ được bảo tồn. Điểm mấu chốt hiện đang cản trở chương trình này là giữa Nexter của Pháp và Rheinmetall, bên đầu tiên muốn trang bị cho xe tăng mới pháo ASCALON 140 mm thế hệ mới, bên thứ hai muốn nó mang pháo Rh 130 mm -130 L/. 52, mà không có ai sẵn sàng lùi bước về chủ đề này.

75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.

Đăng ký bản tin