Việc sáp nhập chương trình Tempest và FX có thuyết phục được Đức khởi động lại FCAS không?

Vài ngày trước, Dassault Aviation xác nhận rằng các cuộc đàm phán với Airbus DS về việc chia sẻ công nghiệp xung quanh chương trình FCAS đã thực sự thành công và chương trình hiện đã sẵn sàng để bắt đầu giai đoạn 1B của thiết kế máy bay trình diễn. Nếu thông báo này được Paris, Berlin và Madrid hoan nghênh một cách hợp lý, thì đó là kết quả của việc Đức đã có lập trường mềm mỏng hơn rõ ràng. bất ngờ chấp nhận vạch đỏ do Dassault Aviation vạch ra, đặc biệt trong việc thí điểm trụ cột đầu tiên, người phải thiết kế chính xác máy bay chiến đấu NGF và bộ điều khiển chuyến bay của nó. Thoạt nhìn, người ta có thể nghĩ rằng áp lực chính trị do hai chính phủ gây ravà các cơ quan vũ khí ở cả hai bên sông Rhine là nguồn gốc của sự phát triển này. Nhưng những tin tức gần đây đã đưa ra ánh sáng một giả thuyết khác, không hề vô nghĩa.

Quả thực, trong nhiều tháng, London và Rome đã thực hiện một nỗ lực lớn nhằm đạt được đưa các chương trình FCAS và máy bay chiến đấu Tempest, đối tác của FCAS và NGF, đến gần hơn với chương trình FX do Nhật Bản phát triển. Các thỏa thuận đã được ký kết vài tháng trước về cánh quạt của máy bay Nhật, đó là mượn động cơ phản lực do Rolls-Royce phát triển cho Tempest, cũng như cho các cầu nối công nghệ khác giữa hai chương trình. Nhưng trong những tuần gần đây, một giả thuyết mới ngày càng trở nên cấp bách hơn, sự hợp nhất của hai chương trình làm cho FX Nhật Bản và Tempest Ý-Anh trở thành cùng một thiết bị. Và trong khi Paris, Berlin và Madrid công bố thỏa thuận cho phép khởi động lại FCAS thì London, Rome và Tokyo cùng ngày cũng thông báo rằng một thỏa thuận sẽ sớm được ký kết, có thể trong tuần này, về việc sáp nhập hai chương trình FCAS và FX. .

Tuy nhiên, kể từ khi có thông báo gần như đồng thời về việc triển khai các chương trình FCAS và FCAS vào năm 2017, nhiều tiếng nói, cả trong Luftwaffe và Bundestag, đã lên tiếng phản đối. tiếc là chương trình không phổ biến, hoặc thậm chí là quan hệ đối tác mới với Anh và Ý, như trường hợp của Tornado và Typhoon, chứ không phải với Pháp. Giả thuyết này đã chính thức bị chính quyền Đức bác bỏ một cách có hệ thống, Berlin không muốn xây dựng bộ máy mới với London sau Brexit, nhưng ngay cả ở cấp cao nhất của bang, giả thuyết Berlin chuyển hướng theo hướng Anh-Ý vẫn thường xuyên được nhắc đến, nếu chương trình FCAS với Pháp đã sụp đổ. Nói cách khác, đối với Berlin, FCAS là một kế hoạch B hoàn hảo đối với FCAS và cho phép các công ty Đức có được vị thế vững chắc trong quá trình đàm phán với các đối tác Pháp.

75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.

Đăng ký bản tin