Máy bay cảnh báo sớm Awacs có còn chỗ đứng trong chiến tranh trên không hiện đại không?

Kể từ Thế chiến thứ hai, quân đội phương Tây đã sử dụng phần lớn hỏa lực từ lực lượng không quân của mình. Tuy nhiên, từ giữa những năm 50, chất lượng máy bay chiến đấu và máy bay ném bom của họ không hẳn so với máy bay Liên Xô, mà là sức mạnh của hạm đội hỗ trợ đã mang lại ưu thế trên không cho phương Tây. Đây là cách vào năm 1957, máy bay chở dầu KC-135 Stratotanker được đưa vào sử dụng, dựa trên khung máy bay Boeing 707, có thể tiếp nhiên liệu trong chuyến bay, đầu tiên là các máy bay ném bom chiến lược của Không quân Hoa Kỳ, sau đó là phi đội săn bắn trong khi các máy bay săn mới được trang bị với cột hoặc vật tư. Máy bay này được sản xuất với 803 chiếc cho đến năm 1965 và được Không quân Pháp mua lại. Năm 1955, loại máy bay chủ chốt thứ hai của lực lượng không quân phương Tây được đưa vào sử dụng, Lockheed EC-121 Warning Star. Được phát triển vào năm 1949 trên cơ sở máy bay vận tải Constellation, loại pít-tông bốn động cơ này được trang bị hai mái vòm radar, một ở phía sau, một ở dưới đuôi và có nhiệm vụ phát hiện máy bay cũng như tàu địch, ngoài tầm radar. chân trời của radar mặt đất hoặc mặt đất. 262 chiếc được sản xuất chỉ phục vụ cho lực lượng Mỹ và đã bị Không quân Hoa Kỳ rút khỏi biên chế vào năm 1978 và Hải quân Hoa Kỳ vào năm 1982.

Ngôi sao Cảnh báo được thay thế bằng hai chiếc máy bay vẫn còn hoạt động cho đến ngày nay. Vào đầu những năm 60, Hải quân Hoa Kỳ đã phát triển một loại máy bay cung cấp các chức năng này cả từ căn cứ trên đất liền và trên các tàu sân bay của mình để thay thế cho chiếc E-1 Tracer hoạt động kém hiệu quả. E-2A Hawkeye được đưa vào sử dụng năm 1964. Được trang bị radar vòm xoay, tuy nhiên nó không mang lại sự hài lòng và nhanh chóng được thay thế bằng E-2B, nhờ có máy tính mới, mang lại khả năng phát hiện vượt trội hơn nhiều so với phiên bản tiền nhiệm. . Nhưng chính với phiên bản E-2C, Hawkeye đã tạo được danh tiếng và trở nên phổ biến trên các tàu sân bay Mỹ. Nó cũng được một số lực lượng không quân, trong đó có Israel và Nhật Bản, lựa chọn để hoạt động như một thiết bị giám sát trên không từ các căn cứ trên bộ. Về phần mình, Pháp đã mua 3 chiếc vào cuối những năm 90 để trang bị cho tàu sân bay Charles de Gaulle trên đội tàu 4F trước đây được trang bị Alizée.

Trong khi đó, Không quân Hoa Kỳ đã phát triển E-3 Sentry, còn được gọi là Hệ thống Kiểm soát và Cảnh báo Trên không, hay AWACS. Giống như KC-135, E-3 được thiết kế dựa trên nền tảng của Boeing 707 và sử dụng radar vòm AN/APY-1 mạnh mẽ được trang bị ăng-ten điện tử thụ động. Rất hiệu quả vì nó có khả năng phát hiện các thiết bị ở độ cao trung bình và cao lên tới 650 km, và các thiết bị hoạt động ở độ cao thấp hoặc rất thấp ở 400 km. 68 chiếc đã được chế tạo, bao gồm 18 chiếc cho NATO, 7 chiếc cho Không quân Hoàng gia, 4 chiếc cho Không quân Pháp, 5 chiếc cho Ả Rập Saudi và 34 chiếc cho Không quân Hoa Kỳ. Chiếc máy bay này là trụ cột của chiến tranh Arian trong thập kỷ cuối của Chiến tranh Lạnh và đóng một vai trò quan trọng trong các cuộc chiến sau đó, như Chiến tranh vùng Vịnh năm 1990/1991, các cuộc chiến ở Nam Tư và Chiến tranh Kosovo năm 1994 đến 1998 , cho đến khi có sự giám sát không phận châu Âu ngày nay khi đối mặt với cuộc chiến ở Ukraine. Nghịch lý thay, trong khi những chiếc máy bay này là trọng tâm trong chiến lược không quân của Mỹ và phương Tây trong 4 thập kỷ qua, thì không có loại máy bay kế nhiệm nào được Không quân Hoa Kỳ phát triển, chẳng hạn như trường hợp của KC-46A và chiếc A330MRTT thay thế ở Châu Âu. cho KC-135. Và nếu điều này vừa được công bố thứ tự tương lai của 26 chiếc E-7A Wedgetails chính xác để thay thế những chiếc E-3 cũ kỹ của nó, rõ ràng đây là một biện pháp khẩn cấp hơn là một chiến lược dài hạn của USAF, trong khi Sentry ngày càng bộc lộ nhiều điểm yếu trong hoạt độngs.

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin