Cách đây vài ngày, Không quân Mỹ đã công bố mệnh lệnh đầu tiên mở đường cho đơn đặt hàng tương lai cho 26 máy bay cảnh báo sớm E-7A Wedgetail để thay thế một phần 34 chiếc E-3 Sentry đã được đưa vào sử dụng từ cuối những năm 70 đến giữa những năm 80 và đang bắt đầu cho thấy sức nặng của năm tháng. Nếu lệnh này thực sự có thể giúp nâng cao năng lực quan trọng của không quân Mỹ, thì điều đáng chú ý là với quyết định này, Không quân Mỹ đã ủng hộ một giải pháp tương đối kinh tế dựa trên một chiếc máy bay ban đầu được thiết kế để xuất khẩu bởi Boeing. Rõ ràng, chiếc E-7A Wedgetail của Không quân Hoa Kỳ sẽ có chức năng chuyển tiếp, chờ đợi sự xuất hiện của các máy bay thực hiện cùng loại nhiệm vụ này, nhưng thích nghi với thực tế mới về mối đe dọa được đánh dấu bởi các máy bay rất lớn khó phát hiện và bay hơn -tên lửa đối không có tầm bắn hiện nay vượt quá 200 km.
Các mối đe dọa ảnh hưởng đến hạm đội Awacs cũng liên quan đến đội tàu chở dầu tiếp nhiên liệu trên không rất hùng mạnh của Không quân Hoa Kỳ, cho đến nay là đội mạnh nhất hành tinh với gần 550 tàu chở dầu, chiếm hơn 80% đội tàu. . Thật vậy, giống như E-3 Sentry, tàu chở dầu phân tầng KC-135, KC-10 Extender và KC-130 Hercule không còn có thể hoạt động gần đường giao tranh của một đối thủ đối xứng, cũng như Nga hoặc Trung Quốc, vì những rủi ro về mặt phòng không tầm xa mà cả máy bay chiến đấu được trang bị tên lửa không đối không tầm xa như R37M của Nga hay PL15 của Trung Quốc cũng rất đáng kể. Thật không may, điều tương tự cũng xảy ra với chiếc KC-46A Pegasus của Boeing, được Không quân Hoa Kỳ đặt hàng vào năm 2011 nhằm tiêu diệt chiếc A330 MRTT của Airbus, với 179 chiếc để thay thế những chiếc KC-135 cũ nhất.
Bất chấp những vấn đề lặp đi lặp lại trong quá trình phát triển chương trình KCx, chiếc KC-46A Pegasus đầu tiên đã được giao cho Không quân Hoa Kỳ vào năm 2019 và cho đến nay, 70 máy bay đã gia nhập các đơn vị hoạt động của Hoa Kỳ trong khi số máy bay còn lại sẽ phải được giao vào cuối năm 135. thập kỷ. Chương trình thứ hai, được chỉ định là KCy, nhằm tiếp quản chương trình KCx, để thay thế những chiếc KC160 còn lại, hơn 46 máy bay, trong thập kỷ tới. Chủ yếu phản đối, như trước đây, một mặt là KC-330A của Boeing và A46MRTT của Airbus lần này được liên kết với Lockheed-Martin, chương trình này cho đến nay dường như tương đối cởi mở, khối lượng giúp nó có thể vô hiệu hóa các tác động của gần - Đội bay KC-XNUMXA hiện có của USAF. Thật không may cho Airbus và ở mức độ thấp hơn cho Boeing, cả Pegasus và MRTT đều không mang lại khả năng sống sót cao hơn đáng kể so với các máy bay hiện đang được sử dụng, ngay cả khi những máy bay tiếp dầu mới này có thể nhận được các hệ thống tự vệ được tăng cường bao gồm mồi nhử, radar năng lượng cao và laser. thiết bị gây nhiễu. Thật vậy, Không quân Hoa Kỳ vừa công bố rằng chương trình KCy sẽ giảm xuống còn 75 máy bay, để giải phóng tín dụng và năng lực cho chương trình KCz phải phát triển chính xác một hệ thống có khả năng ứng phó với các mối đe dọa này.
Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký
Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.
Đăng ký bản tin
Đăng ký cho Bản tin Meta-Defense để nhận được
bài viết thời trang mới nhất hàng ngày hoặc hàng tuần
[…] Tài chính quân sự Mỹ 2024, tiết lộ một số dự án nhất định và sửa đổi các dự án khác, chẳng hạn như mua thêm KC-46A thay vì tiếp tục cạnh tranh KCy, nhằm giải phóng các khoản tín dụng để phát triển chương trình máy bay chở dầu KCz […]