Chương trình máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 của GCAP chuyên chiếm ưu thế trên không

Chương trình GCAP mới quy tụ Anh, Ý và Nhật Bản, dường như tập trung vào ưu thế trên không cho một loại máy bay dự định phát triển cùng với F-35A/B.

Được công bố tại triển lãm Farnbourouh 2018, chương trình Hệ thống phòng không chiến đấu tương lai và máy bay chiến đấu Tempest thế hệ thứ 6 của Anh sau đó được nhiều chuyên gia coi là phản ứng đáng tự hào trước thông báo về việc sắp ra mắt chương trình FCAS Pháp-Đức vào mùa thu năm 2017.

Và ngay cả khi các đối tác châu Âu, chẳng hạn như Leonardo của Ý hay nhà sản xuất tên lửa MBDA, tham gia chương trình của Anh, vẫn còn nhiều câu hỏi liên quan đến tính bền vững của ngân sách của một chương trình như vậy của London.

Tuy nhiên,Quyết tâm chính trị của người Anh không hề dao động, và những khoản đầu tư đáng kể đầu tiên cho việc phát triển chương trình đã sớm được chỉ ra bằng việc thông qua, một mô hình kinh tế do PWc quản lý không dựa trên chi tiêu công mà dựa trên cân bằng ngân sách và xã hội của khoản đầu tư được thực hiện.

Trên thực tế, khi FCAS phải vật lộn để vượt qua những khác biệt giữa Pháp và Đức và thấy thời hạn của mình trôi đi hơn một năm mỗi năm, FCAS vẫn tiếp tục công việc của mình đến mức thu hút các đối tác nhà nước mới. đầu tiên Ý vào tháng 2021 năm XNUMX, rồi một năm sau, Nhật Bản bằng cách hợp nhất chương trình Tempest Châu Âu và FX Nhật Bản.

Trên thực tế, ngày nay, chương trình FCAS, kể từ khi được đổi tên thành Chương trình Không quân Chiến đấu Toàn cầu hoặc chương trình GCAP, không chỉ an toàn mà còn cung cấp các thông số cấu trúc mạnh mẽ hơn nhiều so với chương trình FCAS, được đánh dấu bằng một năm bế tắc giữa Dassault Aviation và Airbus Defense. & Không gian để quản lý trụ cột thứ nhất của chương trình nhằm thiết kế Máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo, máy bay chiến đấu trung tâm của hệ thống.

Thật vậy, một mặt, sự bổ sung bí quyết trong GCAP tạo điều kiện thuận lợi cho việc chia sẻ công nghiệp trong chương trình, đặc biệt vì Vương quốc Anh, nhờ kinh nghiệm của mình, vẫn là phi công không thể tranh cãi và đặc biệt là nhà thiết kế máy bay chiến đấu Tempest.

Ngoài ra, tham vọng mà 3 đối tác của chương trình GCAP đưa ra về đầu tư quốc phòng đều cao hơn so với tham vọng mà họ đưa ra trong chương trình FCAS, đặc biệt là Nhật Bản đang hướng tới ngân sách lực lượng vũ trang vượt quá 100. tỷ USD trong khi Đức chỉ nhắm mục tiêu 85 tỷ USD. Cuối cùng, ba nước có chung quan điểm về tương lai lực lượng không quân của mình.

Do đó, London, giống như Tokyo và Rome, đã là những nước sử dụng chính F-35 Lightning II, đặc biệt là phiên bản B với khả năng cất và hạ cánh thẳng đứng hoặc ngắn để trang bị cho các tàu sân bay Queen Elizabeth và Prince of Walles của Anh, các tàu sân bay Anh hạng nhẹ của Nhật Bản. Izumo và Kaga cùng các tàu sân bay Cavour và Trieste của Ý.

Hơn nữa, có khả năng là, giống như Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản và Lực lượng Không quân Ý, Lực lượng Không quân Hoàng gia trong tương lai sẽ mua thêm những chiếc F-35A bên cạnh những chiếc F-35B trong lực lượng không quân hải quân của mình, để tăng cường lực lượng của mình. khả năng tấn công và trấn áp lực lượng phòng thủ của đối phương.

Tình hình ít rõ ràng hơn trong chương trình FCAS, nơi Pháp thực sự muốn có một chiếc máy bay hoàn toàn linh hoạt để thay thế Rafale, trong khi Đức, và rất có thể là Tây Ban Nha, ít nhất sẽ triển khai một phi đội F-35 chuyên dụng, chiếc đầu tiên đảm bảo sứ mệnh hạt nhân của NATO, chiếc thứ hai trang bị cho tàu sân bay Juan Carlos I của mình, với nguy cơ đáng kể là sẽ có thêm các đơn đặt hàng bổ sung đặc biệt để bù đắp cho những thay đổi trong lịch trình chương trình FCAS.

Phần còn lại của bài viết này chỉ dành cho người đăng ký

Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
tất cả các bài viết không có quảng cáo, từ €1,99.

Đăng ký bản tin