tóm lại
Lockheed-Martin của Mỹ vừa thông báo rằng họ sẽ rút khỏi cuộc cạnh tranh KC-Y và do đó, họ sẽ chấm dứt hợp tác với Airbus của Châu Âu trong cuộc cạnh tranh KC-Y, để tập trung nỗ lực và nguồn lực vào KC-Z chương trình và chương trình NGAS.
Đầu những năm 2000, Không quân Mỹ phát động một cuộc cạnh tranh lớn nhằm thay thế máy bay trong phi đội máy bay chở dầu của mình. Trong khi ở bên kia Đại Tây Dương chỉ có một nhà sản xuất máy bay có khả năng đáp ứng nhu cầu của mình là Boeing, Lầu Năm Góc đã quyết định mở cuộc cạnh tranh với các nhà sản xuất máy bay nước ngoài nhưng là đồng minh.
Điều mà những người ra quyết định của Mỹ không tưởng tượng được là EADS của Châu Âu, liên kết với Northrop Grumman trong dịp này, lại có thể cung cấp một loại máy bay vượt trội hơn đáng kể so với Boeing.
Câu chuyện về chương trình KC-X của Không quân Hoa Kỳ
Đây là lý do tại sao vào năm 2008, A330 MRTT, EADS đã được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi KC-X, bao gồm 179 máy bay đầu tiên trong số khoảng 450 đến 500 chiếc mà Không quân phải mua để hiện đại hóa đội bay của mình, loại trừ Boeing KC -46A.
Mặc dù nhà sản xuất máy bay châu Âu và đối tác công nghiệp Mỹ của họ đã đưa ra mọi đảm bảo về việc làm và sản xuất tại địa phương cho máy bay của mình, nhưng quyết định này đã gây ra một làn sóng chấn động từ Lầu Năm Góc đến Điện Capitol và đến tận Nhà Trắng. Trên thực tế, không có chuyện một nhà sản xuất máy bay châu Âu thay thế nhà sản xuất máy bay hàng đầu của Mỹ tại một trong những lĩnh vực ưa thích của họ, thậm chí còn ít hơn đối với Không quân Hoa Kỳ.
Do đó, quyết định này đã bị bác bỏ và một cuộc cạnh tranh mới đã được tổ chức, lần này không có sự hỗ trợ của Northrop Grumman dành cho nhà sản xuất máy bay châu Âu và rõ ràng là có sự thiên vị nghiêng về KC-46A của Boeing.
Hãy lưu ý rằng bản thân việc ưu tiên sản xuất trong nước hơn là giải pháp nhập khẩu không có gì đáng ngạc nhiên. Vì vậy, chúng ta không thể tưởng tượng được, ở Pháp, Không quân hay Hải quân sẽ quyết định chuyển sang sử dụng F-35A hoặc F-35C thay vì F-XNUMXC. Rafale.
Tuy nhiên, trong trường hợp này, Paris không tiến hành các cuộc cạnh tranh thiên vị để tạo ra hình ảnh về một thủ tục cởi mở và do đó có khả năng áp đặt các phương pháp tương tự cho các đối tác của mình.
Trong mọi trường hợp, việc thực hiện chương trình KC-x rất tốn công sức đối với Boeing, KC-46A của hãng gặp rất nhiều khó khăn trong việc đạt được hiệu suất như đã hứa. Nhà sản xuất máy bay Mỹ thậm chí đã nhiều lần phải gánh chịu những tổn thất khổng lồ để tiếp tục cuộc đua.
Lockheed-Martin và Airbus dựa vào máy bay chở dầu A330 MRTT cho chương trình KC-Y
Chương trình KC-y, phần thứ hai sau chương trình KC-X, bao gồm 150 máy bay, được triển khai vào năm 2021. Một lần nữa, KC-46A Pegasus của Boeing lại phải đối đầu với A330 MRTT của Airbus, nhân dịp liên kết với Lockheed-Martin trong chương trình LMXT.
Sau vô số khó khăn mà máy bay Boeing gặp phải khi tham gia KC-X, mọi thứ có vẻ không ổn đối với nhà sản xuất máy bay Mỹ. Đặc biệt là cùng lúc đó, A330 MRTT của Châu Âu tỏ ra rất hiệu quả và được khoảng 14 lực lượng không quân sử dụng nó đánh giá rất cao.
Nhưng vào tháng 2023 năm XNUMX, đã có một bước ngoặt. USAF tuyên bố sẽ giảm KC-Y xuống chỉ còn 75 máy bay, và với suy nghĩ này, họ ủng hộ việc đàm phán trực tiếp với Boeing để có được một đơn đặt hàng mới, thay vì trải qua một cuộc cạnh tranh rườm rà, lâu dài và tốn kém.
75% bài viết này vẫn còn để đọc,
Đăng ký để truy cập nó!
Les Đăng ký cổ điển cung cấp quyền truy cập vào
bài viết trong phiên bản đầy đủ của họ, Và không có quảng cáo,
từ 6,90 €.
Đăng ký bản tin
Đăng ký cho Bản tin Meta-Defense để nhận được
bài viết thời trang mới nhất hàng ngày hoặc hàng tuần