Máy bay không người lái chiến đấu sẽ phá vỡ phương trình công nghiệp và học thuyết của máy bay chiến đấu như thế nào?

Sự xuất hiện của máy bay không người lái chiến đấu, những thiết bị không người lái này được thiết kế để thực hiện nhiệm vụ thay cho máy bay chiến đấu, hiện đang được đặc biệt chờ đợi. Trên thực tế, những thứ này sẽ tạo thành trục thực sự của thứ được mô tả là thế hệ máy bay chiến đấu thứ 6, mà NGAD của Mỹ cũng như NGF và Tempest của Châu Âu sẽ thuộc về.

Nếu mọi người đều lường trước được sự phát triển không thể tránh khỏi này, thì cách sử dụng những chiếc máy bay không người lái này và do đó cách chúng được thiết kế vẫn rất khác nhau tùy thuộc vào các dự án.

Do đó, người Nga đã thiết kế S-70 Okhotnik-B, một máy bay không người lái chiến đấu nặng 20 tấn, có hiệu suất và giá cả chắc chắn đưa nó đến gần hơn với một máy bay chiến đấu truyền thống. Máy bay MQ-25 Stingray do Boeing phát triển cho nhiệm vụ tiếp nhiên liệu trên không của Hải quân Mỹ, có đơn giá 150 triệu USD, cao hơn so với F/A-18 E/F Super Hornet và F-35C Lightning. máy bay chiến đấu trên tàu hiện nay.

Ngược lại, các chương trình mới được phát triển trên khắp Đại Tây Dương trong khu vực này có xu hướng thiết kế máy bay không người lái chiến đấu tiết kiệm hơn nhiều, chẳng hạn như MQ-28 Ghost Bat của Boeing được thiết kế với sự hợp tác của Úc, nhắm đến đơn giá từ 10 đến 15 triệu USD, trong khi Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đã thông báo, như một phần của chương trình NGAD, rằng họ nhằm mục đích mua một phi đội máy bay không người lái chiến đấu bán sử dụng có giá từ 35/22 đến 30/XNUMX giá của một chiếc F-XNUMXA, tức là từ XNUMX đến XNUMX triệu USD.

Chính theo hướng này mà Hải quân Hoa Kỳ, sau chiếc MQ-25 Stingray rất đắt tiền, giờ đây muốn chuyển sang, cuối cùng, với một sự thay đổi sâu sắc về hạm đội máy bay chiến đấu được trang bị trên các tàu sân bay Mỹ, cũng như các mô hình điều hành hoạt động. và các khía cạnh công nghiệp của máy bay chiến đấu.

Meta-Defense kỷ niệm 5 năm thành lập!

- 20% trên đăng ký Cổ điển hoặc Cao cấp của bạn, với mã Metanniv24

Tôi tận dụng nó !

Ưu đãi có hiệu lực từ ngày 10 đến ngày 20 tháng XNUMX cho đăng ký trực tuyến đăng ký Cổ điển hoặc Cao cấp mới, hàng năm hoặc hàng tuần trên trang web Meta-Defense.

Hải quân Hoa Kỳ muốn máy bay không người lái chiến đấu trị giá 15 triệu USD và chỉ bay được 200 giờ

Chính trong bối cảnh này chương trình Máy bay chiến đấu hợp tác mới, hay CCA,. Điều này đã được trình bày chi tiết bởi Chuẩn Đô đốc Stephen Tedford, người đứng đầu Văn phòng Điều hành Chương trình Hàng không Không người lái và Vũ khí Tấn công, hay PEO (U&W), tại hội nghị Không gian Biển hàng năm của Liên đoàn Hải quân, diễn ra vào đầu tuần này.

Theo ông, Hải quân Mỹ dự định không đi theo quỹ đạo của MQ-25 mà chuyển hướng về phía máy bay không người lái chiến đấu tiết kiệm hơn nhiều khi đi cùng với Lightning II, Super Hornet và thiết bị kế nhiệm của chúng, NGAD tương lai, sẽ không đi vào hoạt động trước cuối thập kỷ tới.

Cụ thể hơn, Hải quân Mỹ đặt mục tiêu mua máy bay không người lái chiến đấu với đơn giá không vượt quá 15 triệu USD. Trên hết, các thiết bị này phải có chi phí triển khai rất thấp và không có chi phí bảo trì.

Và vì lý do chính đáng, chúng sẽ chỉ phải bay tối đa 200 giờ trước khi được sử dụng làm mục tiêu thu hút hỏa lực của kẻ thù hoặc làm máy bay không người lái tấn công. Trong những trường hợp này, chắc chắn sẽ phải chi nhiều hơn mức cần thiết để thiết kế và chế tạo máy bay không người lái có tuổi thọ hạn chế.

Và nói thêm rằng cuối cùng, Hải quân Mỹ đặt mục tiêu hơn 60% phi đội máy bay chiến đấu của mình là máy bay không người lái, hoạt động phục vụ máy bay có người lái, nhưng cũng độc lập.

Đối với Lực lượng Không quân Hoa Kỳ, việc đưa chiếc máy bay không người lái đầu tiên này vào sử dụng được lên kế hoạch vào cuối thập kỷ này, ngay cả khi năng lực dự kiến ​​vào thời điểm này sẽ thấp hơn so với mục tiêu của chương trình và do đó sẽ yêu cầu, việc giám sát và điều khiển một thiết bị được thí điểm.

Một cuộc cách mạng sắp tới trong mô hình công nghiệp và ngân sách của máy bay chiến đấu

Hiệu suất và khả năng hoạt động của các máy bay không người lái chiến đấu trong tương lai này, liên quan đến các máy bay không người lái hạng nặng như S-70, máy bay không người lái loại Loyal Wingmen hoặc máy bay không người lái tiêu hao, như Remote Carrier Expendable, đã được thảo luận trong nhiều bài báo được xuất bản bởi báo chí chuyên ngành.

Những tác động đối với mô hình công nghiệp và ngân sách xung quanh sự phát triển này ít hơn nhiều. Và trong trường hợp mô hình được Hải quân Hoa Kỳ đề cập, cũng như của Không quân Hoa Kỳ cho chương trình NGAD, đây là những điều đáng kể.

Chi phí sở hữu máy bay không người lái chiến đấu thấp hơn ba lần so với máy bay chiến đấu

Thật vậy, một chiếc máy bay không người lái trị giá 15 triệu USD, dự định bay khoảng 200 giờ, sẽ chỉ hoạt động trong vòng 3 năm, tương ứng với chi phí sở hữu là 0 triệu USD mỗi năm, vì chi phí bảo trì giảm xuống XNUMX và chi phí thực hiện đó. là tối thiểu.

Mặt khác, chúng sẽ có nhiều thuộc tính hoạt động, chẳng hạn như khả năng mang theo cảm biến hoặc vũ khí, khiến chúng trở thành một chiếc máy bay theo đúng nghĩa của nó, điều này phải được xem xét như vậy trong cán cân sức mạnh.

Chi phí này thấp hơn đáng kể so với máy bay chiến đấu như F-35C, phiên bản hoạt động trên tàu sân bay của máy bay chiến đấu Lockheed Martin. Với đơn giá 120 triệu euro, thời gian hoạt động ước tính là 40 năm (trong trường hợp tốt nhất), nó cũng có chi phí sở hữu là 3 triệu USD mỗi năm.

Mặt khác, F-35C có chi phí triển khai rất cao, khoảng từ 3 đến 6 triệu USD mỗi năm cho 200 giờ bay hàng năm, trong khi chi phí bảo trì tiến hóa của nó cũng cao tương đương, 15 triệu USD cứ sau 3 năm, hoặc, một lần nữa, XNUMX triệu đô la mỗi năm.

Tổng cộng, tổng chi phí hàng năm để sở hữu một chiếc F-35C là khoảng 9 đến 10 triệu USD mỗi năm, phù hợp với giá của một chiếc máy bay trong suốt vòng đời của nó, ước tính ngày nay là 400 triệu USD, do đó cao hơn ba lần. hơn những chiếc máy bay không người lái chiến đấu sẽ đi cùng nó.

Nói cách khác, với ngân sách không đổi, một phi đội gồm 50 máy bay chiến đấu, được hỗ trợ bởi 150 máy bay không người lái chiến đấu trong quá trình phát triển thế hệ ngắn, đối với một phi đội chiến đấu gồm 200 máy bay, sẽ có giá tương đương với một phi đội 100 máy bay chiến đấu.

Ý nghĩa cấp tiến về công nghiệp và năng lực

Những thay đổi về quy mô thời gian và sản xuất công nghiệp do mô hình mới này tạo ra sẽ có ý nghĩa rất quan trọng, cả về khía cạnh công nghiệp lẫn năng lực và các khía cạnh học thuyết.

Thật vậy, không chỉ số lượng máy bay không người lái được sản xuất sẽ cao hơn 50% so với số lượng máy bay chiến đấu mà chúng sẽ thay thế với ngân sách không đổi, mà với thời gian hoạt động là XNUMX năm, tám thế hệ máy bay không người lái kế tiếp sẽ nhìn thấy ánh sáng. trong suốt vòng đời của một chiếc máy bay chiến đấu và từ mười một đến mười hai thế hệ trong vòng đời sản xuất của nó.

Nói cách khác, tổng khối lượng sản xuất máy bay không người lái sẽ lớn gấp 50 đến XNUMX lần so với số lượng máy bay chiến đấu của thế hệ trước, đồng thời duy trì đội máy bay ở mức XNUMX% so với trước đây.

Sự kết hợp của hai yếu tố này sẽ giúp thực hiện quá trình phát triển liên tục của các thế hệ máy bay không người lái, linh hoạt hơn nhiều so với máy bay chiến đấu.

Trên thực tế, không thể tạo ra một chiếc F-16 hoặc một chiếc Rafale, một máy bay có khả năng tàng hình cao hoặc một thiết bị có khả năng bay ở tốc độ Mach 3, đồng thời hoàn toàn có thể phát triển đội máy bay không người lái trong thời gian ngắn và hoàn toàn thích ứng với sự phát triển hoạt động.

Chúng ta cũng có thể tưởng tượng, tùy thuộc vào chi phí thiết kế, có thể tạo ra một số máy bay không người lái chuyên dụng cùng một lúc, chẳng hạn như một chiếc tàng hình, một chiếc rất nhanh để bay ở độ cao lớn và một chiếc có cánh thẳng để bay ở độ cao rất thấp. và CAS, trong cùng một thế hệ, hoặc thậm chí dựa vào sự xếp lớp giữa các thế hệ, để thực hiện suôn sẻ các nỗ lực R&D.

Khi đó, các lực lượng không quân sẽ có một công cụ có khả năng phản ứng cao, để điều chỉnh nguồn lực của họ cho phù hợp với nhu cầu thay đổi cũng như những thách thức về công nghệ và vận hành trong sứ mệnh của họ. Đối với các nhà sản xuất, họ sẽ có hoạt động đặc biệt suôn sẻ theo thời gian, cả về R&D, thiết kế và sản xuất công nghiệp, cho phép định cỡ hiệu quả hơn nhiều và giảm thiểu rủi ro, vì lợi ích của giá cả cạnh tranh hơn.

Cuối cùng, chúng ta hãy lưu ý rằng trong tầm nhìn của châu Âu, một mô hình như vậy cho phép sự hội nhập và hợp tác linh hoạt và đơn giản hóa của tất cả các bên tham gia công nghiệp ở lục địa cũ, con trỏ của những tham vọng và khối lượng công nghệ giúp có thể điều chỉnh năng lực công nghiệp theo nhu cầu của quân đội cũng như các cơ hội xuất khẩu một cách cân bằng giữa các nhà sản xuất và giữa các quốc gia.

Sự phát triển tất yếu của mô hình máy bay chiến đấu trong tương lai

Sự xuất hiện của những máy bay không người lái này, dự kiến ​​sẽ làm thay đổi hoàn toàn thành phần và cách sử dụng của phi đội máy bay chiến đấu, cũng sẽ dẫn đến sự phát triển sâu sắc trong vai trò của chính các máy bay chiến đấu được điều khiển.

Thật vậy, cho đến nay, máy bay chiến đấu có chức năng vectơ của hệ thống vũ khí, chúng mang lại hiệu quả hoạt động được mong đợi, dù là chiếm ưu thế trên không với tên lửa không đối không, hỗ trợ bằng bom và tên lửa không đối đất, tấn công sâu bằng tên lửa hành trình và bom lượn, hoặc thậm chí trinh sát hoặc tác chiến điện tử, với các loại vỏ khác nhau.

Với sự xuất hiện của máy bay không người lái chiến đấu, máy bay không người lái chiến đấu sẽ cung cấp chức năng vectơ, trong đó máy bay được điều khiển đóng vai trò là người điều phối-điều khiển các khả năng từ xa này, trong khi vẫn ở bên ngoài khu vực can thiệp bất lợi càng nhiều càng tốt.

Rõ ràng, những thiết bị này chắc chắn sẽ tiếp tục mang theo đạn dược và khả năng hành động, ít nhất trong một thời gian. Tuy nhiên, rất có thể chức năng này sẽ có xu hướng suy giảm theo thời gian, nhường chỗ cho các máy bay không người lái ngày càng hiệu quả và tự động hơn, các máy bay chiến đấu có chức năng giám sát, tiếp giáp và điều phối hoạt động của các máy bay không người lái này một cách tối ưu hóa. thái độ.

Chúng tôi hiểu, trong những điều kiện này, khả năng sống sót cũng như khả năng tự chủ chiến đấu và khả năng hàng không, chẳng hạn như tốc độ hoặc trần bay, và thậm chí cả sự thoải mái của phi hành đoàn được yêu cầu thực hiện các nhiệm vụ dài hạn, khi đó sẽ là những thuộc tính quan trọng hơn nhiều so với các điều kiện khác. khả năng cơ động của những chiếc máy bay được điều khiển này.

Pháp không được bỏ lỡ cuộc hành quân của máy bay không người lái chiến đấu có tuổi thọ hạn chế

Chúng tôi thấy sự xuất hiện của máy bay không người lái chiến đấu đang được chuẩn bị cho đến ngày hôm nay trong Hải quân Hoa Kỳ cũng như Không quân Hoa Kỳ, hai lực lượng không quân mạnh nhất hành tinh cho đến nay, sẽ đi kèm với một cuộc cách mạng thực sự trong chính quan niệm về đội máy bay chiến đấu, học thuyết của họ, cũng như sự cân bằng công nghiệp sẽ sinh ra chúng.

Trong lĩnh vực này, Pháp dường như đã nắm bắt được cuộc cách mạng sắp tới, dù trong khuôn khổ chương trình FCAS với máy bay không người lái Điều khiển từ xa hay xung quanh chương trình Rafale F5, với thông báo, trong cuộc bỏ phiếu LPM 2024-2030, về việc thiết kế và chế tạo máy bay không người lái chiến đấu để hỗ trợ quá trình phát triển quan trọng này của máy bay chiến đấu Pháp.

Những thông báo này dường như cho thấy rằng Paris đã học được bài học về sự khởi đầu sai lầm của Pháp và châu Âu trong lĩnh vực máy bay không người lái MALE, đã buộc Quân đội Pháp phải chuyển sang sử dụng các mẫu máy bay không người lái của Mỹ, để bắt kịp nhu cầu năng lực đối với các phương tiện thiết yếu này trong nhiều nhiệm vụ. .

Kể từ đó, không có thông tin liên lạc nào từ Bộ Lực lượng Vũ trang, DGA hoặc Lực lượng Vũ trang xác nhận rằng chương trình này đã chính thức được triển khai và thông báo cho các nhà sản xuất.

Đáng ngạc nhiên hơn nữa, Eric Trappier, người đứng đầu Dassault Aviation, chỉ ra rằng cần phải thiết kế một máy bay không người lái hạng nặng, nặng từ 18 đến 20 tấn, để có thể bay cùng với máy bay. Rafale trong các nhiệm vụ của mình, điều này gợi nhớ đến khả năng thay thế cho Mirage 2000, hơn là tầm nhìn do Hải quân Hoa Kỳ và Không quân Hoa Kỳ phát triển, về máy bay không người lái nhẹ hơn, bán tiêu hao và trên hết là máy bay không người lái rất tiết kiệm.

Hiện nay, điều cấp thiết là các nhà chức trách Pháp, các Lực lượng Vũ trang, Lực lượng Không quân và Vũ trụ cũng như Hải quân Quốc gia phải phác thảo các mục tiêu nhắm đến cho chương trình này và bắt đầu các bước phát triển để mang lại thực chất cho chương trình, đồng thời với sự xuất hiện của Mỹ. các mô hình.

Nếu không, chúng ta có thể lo sợ rằng một lần nữa, như trường hợp của máy bay không người lái MALE, Pháp sẽ để mình bị vượt qua bởi sự tiến bộ của Mỹ trên thực địa, đến mức điều đó thực sự không còn khả thi nữa và thậm chí còn ít liên quan hơn từ đó. một quan điểm công nghiệp, để phát triển các giải pháp quốc gia.

Bài viết từ ngày 12 tháng 18 ở bản đầy đủ đến ngày XNUMX tháng XNUMX