我们能拯救欧洲 FCAS 下一代战斗机计划吗？

埃马纽埃尔·马克龙和安吉拉·默克尔于 2017 年宣布，FCAS 未来空战系统计划旨在到 2040 年开发新一代战斗机（最后计数的第 6 架）、下一代战斗机以及一套旨在为飞机提供无与伦比的操作能力的系统。 自启动以来，该计划多次面临重大困难，无论是政治仲裁，特别是德国联邦议院的要求，还是三个参与国（德国、法国和西班牙）之间难以实现的产业共享。以及三个国家武装部队之间的概念和理论差异。 然而，FCAS 从未发现自己面临像今天这样的僵局，当时达索航空公司的首席执行官宣布他不再打算与空中客车 DS 就 NGF 计划的第一个支柱问题进行谈判。 ， 和 他现在正在等待政治仲裁以继续该计划，知道已经遇到的困难已经将飞机的投入使用推迟了5到10年。

通过选择这种姿态，达索航空显然意味着该计划的发起人伊曼纽尔·马克龙现在需要让柏林、德国联邦议院和空客 DS 放弃共同驾驶第一支柱的要求，否则达索航空将退出该计划，因为知道在最近的国际成功之后，其订单簿已满 Rafale以及相对于国家的资本自主权，法国航空集团比马克龙、法国空军和法国海军航空队有更多的等待时间。然而，正在发生的这种激烈的对峙只是一项以重大分歧为标志的计划的最终结果，特别是在巴黎和柏林之间，其根源是两个伙伴之间相互怀疑的气氛，以及日益坚定和不相容的姿态FCAS的命运是黑暗的；我们可能会想说，还有一个，因为流产或胎死腹中的欧洲防务合作计划的清单实在是太长了。

在这种情况下，似乎很难想象这个项目的未来。确实，根据对近年来围绕该问题出现的深刻分歧和对抗的简单分析，能够让 FCAS 在更健康的基础上重建的解决方案远非显而易见。然而，一旦我们研究了这些僵局的根本原因，解决方案就可能出现。事实上，与其试图迫使实业家在不稳定和不明确的基础上进行合作，不如将注意力集中在其原因上，在这种情况下，是与柏林及其德国空军和巴黎的期望背道而驰的深刻分歧，这会更有效。其空军和太空部队以及海军航空兵，即德国首先打算开发一种继任者 Typhoon能够飞得又高又快的高性能空优战斗机，而对于法国来说，则是更换的问题 Rafale，一种能够实施深度核打击的多用途舰载战斗机。粗略地阅读这两个规范可能会得出它们不兼容的结论。然而，这很快就会忘记战斗机不仅仅是机身，而是一个系统的系统，并且这两种需求可以依赖于许多通用系统。换句话说，为了拯救 FCAS，从基于系统系统的程序转向共享公共系统系统的程序程序是适当的。

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