瑞典加入北约为与法国在战斗机方面的合作提供了巨大机会

瑞典的中立源于 1814 年的国际立场， 国家国际政策的支柱之一 在 19 世纪和 20 世纪，斯德哥尔摩得以在其领土上维持和平 200 多年。 然而，这些年来，该国从未忽视过自己的国防和战略自主权。 因此，瑞典航空公司，如 ASJA 和萨博，从 30 年代开始就着手研制国家战斗机，如 1929 年首飞的 Svenska Aero Jaktfalken 双翼飞机，或 Saab 17 俯冲轰炸机-该国设计的金属飞机，并于 1940 年首飞。在第二次世界大战结束时，斯德哥尔摩承诺加大在该领域的努力，战斗机的设计因其效率而得到认可，例如Saab 19 Tunnan，第一架配备涡轮喷气发动机的战斗机，其首飞于 1948 年，共生产 661 架，其中 30 架用于另一个不结盟国家奥地利空军，然后是双人座 Saab 32 Lansen远程战斗轰炸机，其原型于 1952 年投入使用，为瑞典空军的 Flygvapnet 生产了 450 架。

然而，瑞典的军事航空建设在 1960 年获得了真正的国际认可，J35 Draken 投入使用，这是一种能够达到 2 马赫的多用途单引擎三角翼战斗机，在 651 年至 1955 年间生产了 1974 架，其中 24 架奥地利空军，丹麦空军 51 架，芬兰空军 50 架，最后一架于 2009 年退役。 1967 年，萨博生产了另一款非常成功的飞机，萨博 37 Viggen，一种多用途单引擎高性能三角翼和鸭式飞机，从 1970 年到 1990 年为瑞典空军生产了 321 架，但尽管性能卓越，但在国际舞台上却遭遇了 F-16 和 F-18 的竞争。 自 1988 年以来，萨博终于开始生产 最后一款高品质设备，JAS 39 Gripen1996 年投入使用，匈牙利（14 架飞机租赁）、南非（16 架飞机，包括 9 架两人座）、捷克共和国（14 架飞机租赁）和泰国（12 架飞机，包括 4 架两座座位）。 正如巴西最近宣布的那样，2013 年，萨博还赢得了巴西 36 架 JAS 39 Next Generation Gripen E/F 的合同 第二批设备的下一个订单 建在现场。

事实上，瑞典如今是少数西方国家之一，展示了其以自主方式长期设计和实施战斗机的能力，即使瑞典战斗机一直整合西方技术，这很关键，特别是在推进方面。 斯德哥尔摩打算通过 Flysystem 2020 计划继续在这一领域努力，该计划旨在到 2035 年开发 Gripen E/F 的继任者。为此， 瑞典当局已于 2021 年接近英国 FCAS 计划，但方式有限 并且仅用于共同开发某些通用技术，而无需加入 Tempest 计划本身。 斯德哥尔摩仍然希望在这一天保持中立姿态，从而拥有更大的战略自主权。 瑞典和芬兰申请加入大西洋联盟在 2022 年 XNUMX 月俄罗斯对乌克兰的侵略之后，重新洗牌了斯德哥尔摩、Flygvapnet 和制造商萨博在这一领域的牌，新的互操作性限制和新的合作机会，特别是与它的主要竞争对手之一，因此远在国际舞台上，法国。

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