法国海军希望将其能力战略建立在航空项目上

当它于 2002 年进入海军航空兵第 12F 舰队服役以取代其老式的 F-8F 十字军战斗机时，第一架 Rafale 海军陆战队按照 F1 标准交付，当时仅具有空对空能力。但从该计划一开始，设备的可扩展性和版本规划就是国防部和团队所追求的战略的核心 Rafale。这就是 2005 年空军开始接收第一批飞机的方式。 Rafale B 和 C 符合 F2 标准，专门从事空对地打击，以取代法英 SEPECAT Jaguars 的撤出，随后于 2009 年 Rafale F3，能够执行这两项任务，均用于 Rafale 空军的 B 和 C Rafale 法国海军的 M，赋予其多用途飞机的地位。此后，相继出现了 3 个版本，即 F-3O4T，然后是著名的 F-3R，它实际上具有全向能力，能够同时执行空对空、空对地、空对地和侦察任务，第 144 架飞机 Rafale 已于 2018 年交付法国空军。从现在开始，达索航空及其团队 Rafale 正在开发 F-4 版本，预计将于 2024 年推出，它将赋予飞机借鉴著名的第五代战斗机的能力，随后于 5 年推出 F2030 版本，该版本应该允许 Rafale 控制并与战斗无人机一起发展。

无论是从运营角度还是从工业和商业角度来看，这种以灵活和有计划的方式对可扩展性进行管理都提供了许多优势。首先，这有效地允许设备避免过时，每五年定期开发提供适应不断变化的威胁和需求的新功能。这就是如何 Rafale 即将推出的F4将接收新版本的SPECTRA自卫系统，以及新型MICA NG空对空导弹，以便使该装置的生存能力和杀伤力适应潜在对手可用手段的变化。法国及其客户。毫不奇怪的是，第一批外国运营商 Rafale埃及和卡塔尔也改变了他们的 Rafale F3向F-3R版本迈进，而现在大家都在瞄准F4版本，这证明了达索和法国空军遵循的这一工业和作战策略的准确性。

此外，从预算角度和国际报价的竞争力方面，这种方法提供了许多优势。 事实上，虽然大部分在役机队需要每 5 年升级一次，但该解决方案允许制造商及其分包商确保其生产工具的可持续性。 虽然版本变更代表了相当于新设备产量 20% 的工业投资，但从长远来看，450 台设备的车队将在五年内产生相当于 18 台年产量的生产活动新设备。即工业化速度在很大程度上足以在 30 到 40 年的车队的整个运营寿命中维持工业工具。 这种可见性还允许制造商在基础设施、生产设备和劳动力方面以安全的方式随着时间的推移计划其投资的摊销，从而提高计划的预算绩效。 海军参谋长皮埃尔·范迪​​尔海军上将在国民议会面前的 2023 年财政法案框架​​内发表讲话时宣布，他打算在未来受到这种反复出现的舰船进化方法的启发。

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