Tempest 和 FX 计划的合并是否说服了德国重新启动 FCAS？

几天前，达索航空证实，与空中客车 DS 围绕 FCAS 项目进行产业共享的谈判确实取得了成功，该项目现已准备好开始验证机设计的 1B 阶段。如果说这一声明受到了巴黎、柏林和马德里的适当欢迎，那么这是德国立场明显软化的结果，德国的立场已经明显软化。 突然接受了达索航空划定的红线，尤其是在驾驶第一支柱方面，必须精确设计 NGF 战斗机及其飞行控制系统的人。乍一看，人们可能会认为 两国政府施加的政治压力以及莱茵河两岸的武器机构是这一发展的根源。但最近的消息揭示了另一个假设，它绝非毫无意义。

事实上，几个月来，伦敦和罗马已做出重大努力，以 使 FCAS 计划和 Tempest 战斗机（FCAS 和 NGF 的对应机型）更接近日本开发的 FX 计划. 几个月前就已经达成协议 关于日本飞机的螺旋桨，这是借用劳斯莱斯为​​暴风雨以及两个项目之间的其他技术桥梁开发的涡轮喷气发动机。但最近几周，一个新的假设出现，变得越来越紧迫， 合并两个程序，使 Japanese FX 和 Italian-British Tempest 成为同一设备。虽然巴黎、柏林和马德里宣布同意 FCAS 重启，但伦敦、罗马和东京在同一天宣布，很快将签署一项协议，可能在本周签署，以合并 FCAS 和 FX 两个项目。

然而，自从2017年几乎同时宣布启动FCAS和FCAS计划以来，德国空军和联邦议院内部都提出了许多声音 遗憾的是该程序很常见，甚至与英国和意大利建立新的伙伴关系，就像龙卷风和 Typhoon，而不是法国。这一假设被德国当局系统地正式排除，柏林不希望在英国脱欧后与伦敦建立新的机构，但即使在国家最高层，柏林转向意大利-英国的假设也经常被提及，如果与法国的 FCAS 计划即将崩溃。换句话说，对于柏林来说，FCAS 是相对于 FCAS 的完美 B 计划，让德国公司在与法国同行的谈判中处于有利地位。

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