洛克希德·马丁公司将不再在美国支持空客 A330 MRTT

美国洛克希德·马丁公司刚刚宣布退出KC-Y竞赛，并因此结束与欧洲空中客车公司在KC-Y竞赛中的合作，将精力和资源集中在KC-Z上计划和 NGAS 计划。

2000年代初期，美国空军发起了一场更换加油机机队中飞机的重大竞争。尽管大西洋彼岸只有一家飞机制造商能够满足其需求，即波音公司，但五角大楼决定向外国但结盟的飞机制造商开放竞争。

美国决策者没有想到的是，欧洲宇航防务集团（EADS）与诺斯罗普·格鲁曼公司合作，能够提供明显优于波音飞机的飞机。

美国空军 KC-X 计划的传奇

2008 年，EADS 的 A330 MRTT 被宣布为 KC-X 竞赛的获胜者，该竞赛覆盖了空军为实现机队现代化而必须采购的约 179 至 450 架飞机中的前 500 架飞机，排除了波音 KC -46A。

尽管这家欧洲飞机制造商及其美国工业合作伙伴在就业和飞机本地制造方面给予了一切保证，但这一决定还是引起了从五角大楼到国会大厦，一直到白宫的震动。事实上，欧洲飞机制造商毫无疑问会在其首选领域之一取代美国飞机制造商的旗舰，对于美国空军来说更是如此。

因此，该决定被拒绝，并下令进行新的竞争，这一次没有诺斯罗普·格鲁曼公司对这家欧洲飞机制造商的支持，并且明显偏向于波音的 KC-46A。

请注意，就其本身而言，支持本国生产而不是进口解决方案并不奇怪。因此，我们无法想象，在法国，空军或海军会决定转向 F-35A 或 F-35C，而不是 F-XNUMXA 或 F-XNUMXC。 Rafale.

然而，在这种情况下，巴黎并没有通过有偏见的竞争来给人一种开放程序的形象，因此很可能将同样的方法强加给其合作伙伴。

无论如何，KC-x项目的执行对波音来说是非常费力的，其KC-46A在实现承诺的性能方面遇到了很多困难。这家美国飞机制造商甚至多次承受巨大损失才能留在竞争中。

洛克希德·马丁公司和空中客车公司依靠 A330 MRTT 加油机实施 KC-Y 项目

KC-y计划是继KC-X计划之后的第二部分，涉及150架飞机，于2021年启动。波音的KC-46A Pegasus再次面临空客的A330 MRTT， 适用于 LMXT 计划中与洛克希德·马丁公司相关的场合.

作为 KC-X 的一部分，波音飞机遇到了无数困难，这家美国飞机制造商的情况看起来并不好。特别是同时，欧洲 A330 MRTT 被证明非常高效，并受到大约 14 个使用它的空军的赞赏。

但到了 2023 年 XNUMX 月，事情发生了转折。 美国空军宣布将 KC​​-Y 飞机减少至仅 75 架考虑到这一点，它倾向于与波音公司直接谈判新订单，而不是经历繁琐、漫长且成本高昂的竞争。

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