Le HMS Agamemnon, sixième sous-marin de la classe Astute, a récemment complété sa première plongée, marquant une étape cruciale pour la Royal Navy. Ce sous-marin, dont la construction a débuté en 2013, a été livré le 22 septembre 2025, soit 15 ans après l’entrée en service du premier navire de la classe, l’Astute.
Cette livraison intervient à un moment critique où la marine britannique fait face à des défis significatifs de disponibilité de ses sous-marins. En effet, des problèmes de maintenance et de gestion des ressources ont souvent laissé la flotte sous-marine britannique en deçà de ses capacités opérationnelles optimales. L’arrivée du nouveau sous-marin pourrait-elle inverser cette tendance et renforcer la présence sous-marine du Royaume-Uni ?
Sommaire
Historique de la Classe Astute et Défis de Construction
La classe Astute a été conçue pour remplacer les sous-marins de classe Swiftsure et Trafalgar, qui ont servi la Royal Navy pendant plusieurs décennies. Ces nouveaux sous-marins sont dotés de technologies avancées, leur permettant de remplir des missions variées allant de la dissuasion nucléaire à la collecte de renseignements. Cependant, la construction de ces navires a été marquée par des retards significatifs. Le Agamemnon, par exemple, a vu sa construction débuter en 2013, mais n’a été livré qu’en 2025. Ces retards ont eu un impact direct sur la disponibilité opérationnelle de la flotte.
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bonjour, excusez ma question, vous dites que le SNA agamemnon fait de la disuasion nucléaire ? un SNA n’emporte pas de missiles nucléaires, est ce une coquille ? de plus je suis étonné avec 5 SNA en service aucun n’est à la mer ? difficile d’admettre une telle mauvaise fiabilité sur des SNA récents. ils ont vraiment un gros problème avec leur soum…
Bonjour,
merci pour cet article après plusieurs jours d’interruption.
Cependant, je m’interroge car, depuis quelque temps, je trouve que le ton de vos articles sont assez différents par rapport à ceux d’avant.
Dans celui-ci, c’est très flagrant.
Sans vouloir être désobligeant, j’ai même l’impression qu’il a été en partie écrit avec l’aide d’une IA…
Cependant, je reste un lecteur toujours très intéressé par votre site et j’espère que vous ne prendrez pas ombrage de mon intervention.
Je vous souhaite donc une bonne continuation et espère que vous continuerez à nous régaler de vos analyses.
Bien amicalement
Bonjour Fabrice,
merci pour cet article mais je suis un peu étonné que vous parliez de dissuasion nucléaire pour les sous-marins de la classe Astute qui, sauf erreur de ma part, sont des sous-marins nucléaires d’attaque (SNA, SSN en anglais), donc à propulsion nucléaire mais porteurs d’armes conventionnelles, et non des sous-marins nucléaires lanceurs d’engin (SNLE ou SSBN), les engins en question étant des armes (missiles) à charge nucléaire.
Ou alors utilisez-vous le concept de dissuasion nucléaire dans un autre sens, inhabituel ?
Sinon, il semble que de manière générale les anglais conçoivent des navires, y compris des sous-marins, avec des équipages plus nombreux (70 membres d’équipage pour un Suffren contre 98 pour un Astute).
Au regard des difficultés de recrutement auxquels sont confrontés la plupart des pays occidentaux, on comprend l’intérêt d’un équipage moins nombreux, mais cela a-t-il des conséquences sur l’efficacité (au combat mais pas seulement) des sous-marins français.
Ou bien peut-on dire que « small is beautiful » ?
Même si les Suffren sont d’une taille (longueur au moins) comparable à celle de leurs homologues (anglais et autres) quand les sous-marins de la classe Rubis étaient nettement plus petit. Un peu comme le porte-avions Charles de Gaulle comparé à ses homologues US du moment.
Cordialement
l’Astute est aussi plus gros. Un AStute fait presque 8000 tonnes en plongée, contre 5300 pour un suffren. il emporte plus d’armement, et est sensé pouvoir rester en mer plus longtemps (reserve de vivres plus importante). mais c’était aussi le cas entre les Rubis (2600 t, 75 hommes) et les Trafalgar (5300 tonnes, 130 hommes).